adidas

На 35 тыс.км. поменял все колодки. Задние закончились совсем, передние могли бы еще пороботать (поменял за компанию, перед продажей машинки)

Такие характеристики как цоколь/мощность/производитель/цена можно увидеть на сайте интернет магазинов, ссылки на которые я указывал. Обманки (дополнительные сопротивления) могут понадобится для поворотников (но я их менять не стал, т.к. пропадает основной смысл перехода на светодиоды - энергопотребление останется на прежнем уровне) и для центрального стопсигнала (размер сопротивления сообщу позже... предположительно от 3 до 90 Ом).

Некоторые люди задают мне вопросы по поводу мигания установленных светодиодных ламп. Я решил написать здесь свои мысли на эту тему. Если посчитаете, что я в чём то не прав, прошу указать мне на мои ошибки. Тут всё зависит от нагрузки, которую дают светодиоды при работе. Бортовая система нашей машинки устроена таким образом, чтобы при выходе из строя какой-либо лампы информировать водителя о данной неисправности. Информирует она либо через надписи на экране бортового компьютера, либо посредством мигания параллельных лампочек. Например, могут мигать светодиодные лампы, установленные в плафоны освещения номера. Если потребляемая мощность устанавливаемых светодиодов слишком мала, то бортовая система будет думать что лампы перегорели/отсутствуют, и будет имитировать мигание остальными параллельными лампами. Я в плафоны освещения номера устанавливал лампы SHO-ME Alpha-05. Они потребляют 0,72 Ватт. Когда я вынул обе стандартные лампы освещения номера и установил одну светодиодную, она у меня тоже замигала. Но когда установил вторую, мигание прекратилось. Либо применяйте более мощные светодиоды, либо нужно параллельно ставить дополнительное сопротивление. У меня сейчас подобная проблема имеется с центральным стоп-сигналом (тот, что в багажнике), и я планирую решить её заменой на более мощные светодиоды красного, кстати, цвета, поскольку заказав белые, я понял, что для стоп-сигналов они не очень подходят.

Светодиоды можно куда угодно поставить, важно только знать формат цоколя и габаритный размер посадочного места (от цоколя до стекла/линзы)

Фотографии результатов установки светодиодных ламп в фонари заднего хода и передних противотуманок: Впечатления: Свет ламп заднего хода субъективно (потому что в темноте оценить пока не могу - белые ночи у нас) осталось на прежнем уровне (ни ярче, ни тусклее), но цвет изменился с жёлтого на бело-голубой, конечно уменьшилось энергопотребление (примерно в 5 раз). Мне понравилось. Свет противотуманок стал похож на свет ксеноновых ламп с температурой 5000-6000К, только менее яркий по сравнению с ксеноном. Мне понравилось. Теперь всегда использую его днём вместо ближнего ксенона, т.е. как фары дневного света. Яркость освещённости по сравнению со старыми лампами накаливания, к сожалению, оценить не могу, поскольку раньше никогда не пользовался противотуманками (туманы не встречались ). Могу привести (не сочтите за рекламу) фото того магазина, где я покупал эти лампы, для демонстрации разницы освещения стандартной лампы накаливания и описанной мною светодиодной лампы: P.S.: Для желающих установить себе такие же светодиодные лампы в противотуманки (H11): у меня остались 2 такие неиспользованные лампы. Я заказывал 4 штуки. 2 для себя и 2 для друга на мерседесе. Но ему не подошли. У него ситуация обратная получилась: в инструкции к мерседесу было написано что в противотуманках H11, а когда разобрал, оказалось, что HB4. Так что если кто находится в Санкт-Петербурге и хочет приобрести две такие лампы для противотуманок с цоколем H11, я готов продать их по 800р за штуку.

Вот, чисто белый свет, никакой голубизны (я проверял): ссылка 1 ссылка 2

Да, реклама, если вам так будет угодно, но не реклама магазинов или производителей, а реклама новых энергоэффективных технологий в светотехнике! И кстати в продаже уже появились светодиоды с меньшей световой температурой, с чисто белым светом (без голубого или жёлтого оттенков).

Да, действительно, посмотрел сегодня в микрокате, тоже написано H11. Наверно в инструкции опечатка...

Не очень понял на счёт типа лампы в ПТФ. Всё таки HB4 (как в инструкции) иди H11? Кто менял, у кого как?

средний расход 19.5 средняя скорость 16 среднесуточный пробег 9 км (только город)

Мне казалось, что я ответил на Ваш вопрос в своём сообщении. Но если этого мало повторюсь: Я не хочу, чтобы воздух которым мы дышим становился с каждым днём ещё грязнее, опаснее и вреднее! Я хочу приложить все усилия, для того, чтобы регулярно снижать (минимизировать) выбросы вредных веществ в окружающую среду. Продукты переработки автомобильного топлива становятся причиной смерти европейцев в пять раз чаще, чем дорожно-транспортные происшествия. Такие данные привели медики испанского исследовательского центра «Риск». Они подсчитали, что ежегодно от заболеваний, связанных с выхлопными газами, в Европе умирают 225 тыс. человек. В России подобной статистики не ведется. Но экологи и медики сходятся во мнении: у нас жертв выхлопных газов как минимум в 2 раза больше. Длительный контакт со средой, отравленной выхлопными газами автомобилей, вызывает общее ослабление организма – иммунодефицит. Кроме того, газы сами по себе могут стать причиной различных заболеваний. Например, дыхательной недостаточности, гайморита, ларинготрахеита, бронхита, бронхопневмонии, рака легких. Кроме того, выхлопные газы вызывают атеросклероз сосудов головного мозга. Опосредованно через легочную патологию могут возникнуть и различные нарушения сердечно-сосудистой системы. Загрязнение воздуха в Москве — повышенное содержание вредных примесей в приземном слое воздуха, вызванное выбросами промышленных предприятий, выхлопными газами автотранспорта и другими факторами. «Каждый год только от грязного воздуха в Москве умирают 3 - 3,5 тысячи горожан». Выбросы автотранспортных средств особенно опасны потому, что осуществляются в непосредственной близости от тротуаров в зоне активного пешеходного движения. В воздухе Москвы повышено содержание бензпирена, диоксида азота, фенола и формальдегида. Бензпирен является сильным канцерогеном, в частности, вызывает лейкозы, врождённые уродства. Механизм действия связан с встраивание (интеркаляцией) его молекул в молекулы ДНК. Высокий уровень загрязнения атмосферного воздуха отмечается вблизи крупных автомагистралей и промышленных зон, особенно в восточной и юго-восточной части города. Наивысший уровень загрязнения воздуха в Москве наблюдается в районах Капотня, Люблино, Марьино из-за расположенного в черте города Московского нефтеперерабатывающего завода. Загрязнение приземного слоя воздуха в большой степени зависит от метеорологических условий. В отдельные периоды, когда метеорологические условия способствуют накоплению вредных веществ в приземном слое атмосферы, концентрации примесей в воздухе могут резко возрастать - возникает смог. Уровень загрязнения воздуха оценивается по значениям интегрального показателя загрязнения и средним за сутки концентрациям монооксида углерода и диоксида азота. Формальдегид оказывает раздражающее действие на организм человека, обладает общей токсичностью. При концентрациях выше предельных, формальдегид действует на центральную нервную систему, особенно на зрение и сетчатку глаз. При острых отравлениях характерно раздражение слизистых оболочек глаз и верхних дыхательных путей, резь в глазах, першение в горле, кашель, боль и чувство давления в груди. Диоксид азота и Монооксид углерода при проникновении в органы дыхания человека приводят к нарушению системы дыхания и кровообращения. Вдыхаемые частицы влияют как непосредственно на респираторный тракт, так и на другие органы. Диоксины, выбрасываемые дизельным автотранспортом, являются сильными ядами, они подавляют иммунитет, вызывают рак, мутации потомства. При повышенных концентрациях оксида углерода, уменьшается приток кислорода к тканям и к сердцу, повышается количество сахара в крови. Загрязнение атмосферного воздуха в Москве привело к постоянному росту аллергических и астматических заболеваний у детей и высокой смертности среди пожилых людей в периоды летнего смога. От грязного воздуха в Москве гибнет в 4 раза больше людей, чем от аварий Ещё информация...

Нострадамус раскаивается и полностью меняет своё отношение к дизельному двигателю :!!: Прошло 2 года с тех пор как я купил свою машинку с бензиновым двигателем... И сейчас я могу со всей искренностью сказать, что жалею о том, что не купил двухлитровый турбодизель. И дело не в том, что "не сбылись мои предсказания" относительно цен на ДТ , и не в том, что я перестал обращать внимание на шум и вибрации на холостом ходу. Дело в моём отношении к жизни, здоровью и окружающей среде. Оно очень изменилось за последние годы. Те минусы, которые я перечислял в первом посте данной темы ушли для меня (и я надеюсь уйдут для других сомневающихся) на второй план, а в плюсы я теперь с уверенностью могу отнести (в порядке важности): 1. Меньшие выбросы смертельно вредных для нашего здоровья веществ в окружающую среду, т.е. в воздух, которым мы дышим каждый день. 2. В 2 раза выше КПД по сравнению с бензиновым двигателем. 3. Более высокий крутящий момент. 4. Меньше транспортный налог, страховка. 5. Меньше расход топлива, более редкие заправки. Поймите меня правильно: за 2 года ничего не сломалось в моей машинке и двигатель работает нормально. С технической точки зрения ничего не повлияло на изменение моих взглядов. Всё дело исключительно в стремлении улучшить качество воздуха и энергоэффективность автомобилей. Сейчас, к сожалению, менять машинку не планирую (экономически невыгодно), но через 2-3 года, я точно уверен, что куплю машинку с дизельным двигателем, и если повезёт, это будет гибрид с системой старт/стоп. А вообще я конечно же мечтаю об электромобиле! P.S.: Прошу прощения у участников форума за то, что спорил с Вами о достоинствах дизельного двигателя. Если выбирать между дизельным ДВС и бензиновым, выбирать нужно ДИЗЕЛЬНЫЙ!!!

Ну вот как раз этот пункт, по вашей логике, и не запрещает постоянного использования задних ПТФ!

Согласен! Я как раз для этой цели и собираюсь поставить LED в ПТФ, тем более что тумана я в городе за весь мой водительский стаж ни разу не наблюдал, а за городом я почти не езжу, и ПТФ ни разу не использовал.

Ааа... Ну понятно!.. Офигенная логика! Трактуете правила так, как Вам удобно. Ну вот и не не обижайтесь тогда, на тех, кто ездит с всегда включёнными задними противотуманками - они тоже не видят ни одного пункта, запрещающего использование задних противотуманных фонарей при нормальных условиях видимости.

Ок. Не будем спорить. Через год я поеду на ГТО и напишу в форум как всё прошло (в частности со светодиодным освещением). Светодиодные лампочки Вы можете поставить и в ближний свет, подобрав лампу с нужным цоколем. Только я боюсь, что мощности предлагаемых на сегодняшний день светодиодных лампочек может не хватить для полноценной замены ламп ближнего света. Т.е. такие светодиоды уже производятся и используются автопроизводителями (чаще в концептах), но в широкой продаже пока, на сколько я знаю, ещё не появились, тем более, что им соответствующий линзовый обвес нужен.

Смешные Вы люди! :cool: Каждый легко находит оправдание своему нарушению, а обращает внимание только на чужие нарушения! Вы смотрите в правила и замечаете только интересующие Вас пункты. С задними противотуманками значит Вам всё понятно из пункта 19.7. ОК! Теперь смотрим пункт про передние противотуманки: 19.4. Противотуманные фары могут использоваться: - в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар; - в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар; - вместо ближнего света фар в условиях, предусмотренных пунктом 19.5 Правил. Не вижу ни одного пункта, который разрешает ежедневно включать противотуманные фары вместе с ближним светом в городе вне зависимости от погодных условий, учитывая что города у нас освещаются в тёмное время суток. Однако добрая половина водителей плюёт на правила и включает все возможные светильники своего автомобиля, чтобы их новогодняя ёлка была заметна даже с Марса. P.S. 110 Ватт - это суммарная мощность двух противотуманок (55х2). Не думаю, что сейчас ещё остались любители плавить отражатели своих фар 100-Ваттными лампочками.

И что? Нигде про светодиоды ничего не сказано! Про цветовую температуру тоже ничего... Как они поймут, что что-то не так? И откуда они знают на какой модели машинки, какие лампочки и какого цвета должны с завода стоять? Ни за что не поверю, что у них есть еженедельно пополняемые автокаталоги всех автопроизводителей, с перечнем всех используемых узлов и деталей проверяемых на ТО. Выйдет к примеру через полгода обновлённый Mondeo, и будет у него номер светодиодами освещаться, как они тогда на ТО поймут, заводские там лампочки или нет? Или думаете им Ford официальное уведомление пришлёт? :wink:

Лампа освещения в поворотах имеет цоколь H1. Светодиодный аналог выглядит примерно так: или так: 13 SMD 5050 LED H1 Car Automotive Light Headlight Fog White рабочий ток (mA): 60 mA рабочее напр. (V): 3,1-3,4 V

Лично я в городе вообще никогда не пользуюсь противотуманным светом (ни передним ни задним), поскольку тумана не наблюдаю. И меня включённые передние противотуманки (110 Ватт) в отсутствии тумана, возмущают не меньше, чем Вас возмущают задние! По этому вопросу я около года назад отдельную тему на форуме поднимал с опросом. И как выяснилось, причиной использования противотуманных фар и фонарей в городе, в отсутствии тумана является желание водителей выделиться и светиться как можно ярче в потоке машин, что бы их было видно даже слепым! На мой взгляд довольно глупое желание, особенно учитывая, что в развитых странах использование противотуманок в отсутствии тумана запрещено.

Не уважаете Вы видимо природу, если так говорите. Во-первых негативный эффект от использования неэффективных ламп накаливания как в крупных городах так и во всём мире колоссален (откажитесь на месяц от освещения своей квартиры и посмотрите, какую часть Вашего счёта за электроэнергию составляет освещение)! Особенно если пересчитать в гигаватты энергии и мегатонны диоксинов. А во-вторых, даже если есть способ хоть на 1% сократить количество вредных выбросов, почему бы этого не сделать. Неужели ещё не заметно, что люди, особенно в крупных городах, задыхаются от выхлопных газов. Страдают от болезней и аллергии. Даже молоко кормящей матери, живущей в центре крупного города, может в недопустимых дозах содержать соли тяжелых металлов и иные вредные вещества, вредные для здоровья её ребёнка (прошу прощения за острый негатив, но недавно я такую статистическую информацию получил в одном из роддомов Санкт-Петербурга, где рожала моя жена). Полагаю, это недостаток моих фотографий, не передающих полностью яркость света в тёмное время суток. а как же лексусы и бмв проходят ТО с установленными производителем светодиодами освещения номерного знака? С чего Вы взяли, что подсветка номера такими лампами запрещена? Какой пункт правил? Какое постановление правительства? С удовольствием выложу фото, как только их себе установлю, пока только заказал. Жду. Но по этой ссылке есть фотки противотуманок с установленными светодиодными лампами. Можете посмотреть. Правда я не думаю, что именно с этими (5000К) светодиодами противотуманный эффект будет лучше, чем со стандартными лампами, скорее наоборот. Для тумана, насколько я понимаю, жёлтый свет больше подходит.

Во-первых не к цвету, а к свету. Во-вторых где это Вы к натуральному желтоватому свету привыкли? В каких электроприборах? И, наконец, почему натуральным Вы считаете желтоватый??? Если я правильно понимаю, то говоря о натуральном свете, вы имеете ввиду дневной свет, который не может быть желтоватым на нашей планете. Я уже приводил ссылку на страничку википедии о цветовой температуре. Напомню ещё раз о её типичных градациях: 800 К - начало видимого тёмно-красного свечения раскалённых тел 2000 К - свет пламени свечи, Натриевой лампы высокого давления 2360 К - лампа накаливания, вакуумная 2800-2854 К - газонаполненные лампы накаливания с вольфрамовой спиралью 3200-3250 К - типичные киносъёмочные лампы 5500 К - дневной свет, прямой солнечный 6500 К - стандартный источник дневного белого света, он близок к полуденному солнечному свету 7500 К - дневной свет с большой долей рассеянного от чистого голубого неба 100000 К - цвет источника с "бесконечной температурой" Прошу прощения, но я продолжаю настаивать, что за последние 100 лет люди просто привыкли желтоватому оттенку искусственного света. И я не вижу ничего плохого или, как любят некоторые говорить, "колхозного" в освещении дороги или салона автомобиля светом с температурой 5000 К, даже если он имеет легкий голубоватый оттенок.

Да, такой эффект у меня тоже присутствует. Но только не в пол-накала конечно же, а примерно процентов 5 от полной мощности. Днём точно незаметно, только ночью в полной темноте можно заметить. Гаснут полностью, как и всё электрооборудование в Mondeo, через полчаса после выключения зажигания (или постановки на охрану). Не считаю это проблемой, но Вам если интересна причина, думаю это связано с особенностями (возможно диагностическими) электропроводки конкретной модели Mondeo (у фокусов и других моделей Ford не проверял).

...а некоторым не нравится когда отдаёт желтизной! Плохо - это Ваше субъективное мнение. Просто вы привыкли в искусственному жёлтому свету. От светодиода тоже можно добиться любой световой температуры. Главное выбрать для себя подходящий цвет. А сомневаться в целесообразности перехода на светодиодное освещение, я думаю, не стоит! За светодиодами БУДУЩЕЕ! :wink:

Я был бы готов, только боюсь разница будет большей. Светодиод при аналогичной яркости потребляет в 6-10 раз меньше. Светодиод обеспечивает должную освещённость при правильно подобранной мощности. Например мощность светодиодов, которые я установил в передние габариты примерно равняется 0,7 Ватт.