Maikle

koplap масло из под клапанной крышки во впускной коллектор..... ну-ну... фантазия у Вас хорошая но понимания процесов увы нет.

по поводу клапана PVC мне тут коллега в личку написал кое-что.... НОРМАЛЬНОЕ состояние этого клапана - ОТКРЫТОЕ МАКСИМАЛЬНО ОТКРЫТОЕ, при нормальном разрежении во впуске единственная его неисправность - это засорение и заклинивание при этом масляный туман ПЕРЕСТАЕТ поступать во впуск или поступает в меньшем количестве. ПОПРОБУЙТЕ ОБЪЯСНИТЬ КАК ПРИ ЭТОМ МОЖЕТ ВОЗРАСТИ РАСХОД МАСЛА И НАЛИЧИЕ ЕГО НА СВЕЧАХ?

лампа давления масла загорается когда на щупе меньше нижней метки 2-3см. а метки там для того чтобы Вы на них смотрели

http://maverickclub.ru/forum/index.php?showtopic=21422 ford-sun.ru

как отписатся от этой темы??? не могу больше ЭТО читать! который раз понимаю что если человек не слышит - он не хочет слышать. ну с какого перепугу масло на свечи попадет? через вентиляцию попадают только пары, "маслянный туман", свечам это пофиг. если масло пойдет во впуск у Вас гидроудар будет! лишнее масло лишнего давления в двигателе НЕ СОЗДАЕТ и на сальники давить НЕЧЕМУ. если у Вас потекло через сальники при переливе масла - значит масло начало доставать до сальников, и сальники фуфлыжные, менять их надо. дырка у Вас там! вот и вытекает. обороты двигателя влияют на давление внутри двигателя только при изношенной поршневой. v6_1999 капиталка ждет Ваш двигатель.... кроме того. у всех нормальных двигателей стоит под коленом маслоотражательный поддон - он препятствует вспениванию.

1 см на щупе это прмерно 500-800 грамм масла 5-7см.... (не обратил сразу внимание на величину цифры..) а может Вы щуп не вытерли?

не занимайтесь ерундой! никакие сальники не выдавит. единственное страшное последствие перелива масла - его начинает цеплять коленвал и оно вспенивается. ВСЕ!! но для этого надо перелить литра 3-4-5 скажите сервису спасибо за запас масла и спокойно катайтесь.

Plantation Daddy я же не говорю что тебе делать или нет. дело твое. но как то неправильно это, как минимум не для распространения в качестве советов. мало-ли какими приемчиками в работе пользуешся но у тебя это не вызывает последствий, пока... а у другого горе будет

таки и я не ангел... но неоригиналь неоригиналу рознь. я использую только те запчасти и материалы в которых уверен, которые проверил. и делать стараюсь максимально приближенно к фордовской или маздовскай технологии. я не диллер, у меня нет над головой строгих директив сверху. но в отличии от многих диллеров мне не наплевать на результат. а СТАБИЛЬНО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ результат возможен только при максимально полном соблюдении технологий. между прочим по большинству отработанных технологий я уже "заплатил дважды". многие проблемы решались медленно, за несколько раз, со значительными МОИМИ финансовыми потерями. я сперва не ходил по ссылкам какого-то там клуба. сходил только после того как ты написал что это Тис. я предполагаю что у Фризерев, как в любой конторе, есть и специалисты и так себе..., накого нарвешся но чтоб мыть водой... не ожидал.

теперь по пунктам: 1. Промывка системы. Промывать систему можно либо специальным раствором, либо маслом для системы кондиционирования. В случаях с попаданием стружки часть элементов нужно обязательно менять. И почти всегда нужно менять осушитель. Применять воду НЕДОПУСТИМО. Никакой компрессор, никакая продувка влагу полноценно удалить не может. Прокалка осушителя это все равно что стирка воздушного фильтра. И скупой заплатит дважды. промывочный раствор, если ты обратил внимание, и как написано в прикрепленном коллегой файле, используют со спец.установкой для промывки ТЕПЛООБМЕННИКА! и там целый комплекс приспособ. а воздух должен использоватся ПОДГОТОВЛЕННЫЙ, в том числе ОСУШЕННЫЙ. 2. Про разницу температур для определения эффективности работы системы. Цитата выше, норматив разницы 4 градуса. 3. осушитель масло от газа не отделяет. масло в требуемом объеме содержится в КАЖДОМ элементе системы. циркулирует по системе лишь небольшая его часть, те самые 20-50 грам которые и откачивает установка. Никакого БАЛАНСА масла НЕТ! в новом компрессоре ТРАНСПОРТИРОВОЧНОЕ масло в ТРАНСПОРТИРОВОЧНОМ количестве. поэтому его и надо обязательно сливать и менять, заливая в ТРЕБУЕМОМ количестве. а я видел и сухие новые компрессоры.... кстати действительно в ТисеШевролета все коректно написано, ты просто неправильные выводы сделал. опыт управления ремзоной ))) это сильно. Увы! мне почему-то попадались почти технически безграмотные управляльщики... ты конечно не такой.

Цитаты из фордовского Етис, из раздела по 3-му Мондео. Чтобы проверить производительность системы кондиционирования, измерьте температуру выпускного трубопровода испарителя. Для этого выполните следующие подготовительные работы: Откройте все окна. Установите переключатель управления распределением воздуха в положение "антиобледенение/ панель приборов" и откройте все дефлекторы. Рециркуляцию НЕ включайте. Установите переключатель вентилятора в режим минимальной производительности. Задайте самую низкую температуру. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение температуры не может выполняться бесконтактным термометром. Из-за поверхностного отражения результаты измерений могут оказаться неправильными. Подсоедините к выпускному трубопроводу испарителя датчик температуры (Fluke 80 PK-8). Установите датчик температуры как можно плотнее к испарителю. Подключите датчик температуры к мультиметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Включите систему кондиционирования воздуха. Через три минуты измерьте поверхностную температуру выпускного трубопровода испарителя. Если измеренная температура составляет 4°C или меньше, система кондиционирования исправна. Внезапное ухудшение охлаждающего эффекта (после того как система кондиционирования примерно на 5 минут была отключена, охлаждающий эффект стал снова нормальным): -Причиной является обледенение капиллярной трубки постоянного сечения из-за наличия влаги в контуре циркуляции хладагента. Чтобы убедиться, что влага из контура циркуляции хладагента полностью удалена, замените аккумулятор-осушитель и увеличьте время вакуумирования на 2-3 часа. За дополнительной информацией За дополнительной информацией обратитесь к: Предостережения: Чтобы обеспечить правильность работы системы кондиционирования воздуха, перед заправкой ее следует вакуумировать в течение приблизительно 30 минут. Если на протяжении продолжительного периода времени (несколько часов) в открытую систему проникала влага, замените аккумулятор-осушитель и увеличьте продолжительность вакуумирования до 2-3 часов. Выполните вакуумирование системы кондиционирования воздуха, действуя согласно инструкциям изготовителя сервисной станции. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Если компрессорное масло после слива из нового компрессора не будет снова использовано в течение 15 минут, во избежание попадания влаги масло следует поместить в закрытую, герметичную емкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо слить компрессорное масло из нового компрессора вследствие различных значений заводского заправочного объема. ПРИМЕЧАНИЕ: При сливе компрессорного масла проверните вал компрессора, как минимум, 6 - 8 раз. Предостережения: Объем компрессорного масла при дозаправке не должен превышать заправочный объем компрессорного масла. Если наряду с компрессором заменяются другие элементы системы кондиционирования, нельзя заливать в компрессор дополнительное количество компрессорного масла, превышая заправочный объем.

как приятно увидеть джентельмена! прям таки в лицо. мне тоже не особо интересно твое мнение, но ты же вводишь людей в заблуждение.... поэтому отвечу подробнее. это не МОЕ ИМХО. это элементарные основы работы с системами кондиционирования. для тех, конечно, кто эти основы изучал... хз! может шевроле и пох наличие воды в системе. правды я это слышу только с твоих слов, не видя цитаты, ссылки (не на хз какой клуб, а наофициальные материалы)... промывать систему водой может только полный профан. наличие малейших остатков воды в системе приводит к большим проблеммам. что показательно в приведенных тобой "материалах" нет НИ СЛОВА ОБ ОСУШИТЕЛЕ! главной задачей которого является удаление\задержание ВОДЫ в системе. и ресурс его не особо велик. например форд требует его ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ замены если система находиласт открытой\негерметичной в течении 2-х часов!!! из-за влажности присутствующей в воздухе! ...а твои "авторитеты" систему водой моют, СОВЕТУЮТ!,и про осушитель молчат..... "баланс масла".... твои авторитеты меряют его в кубиках...форд меряет в граммах. некриминально... но они же не сказали заправить ТРЕБУЕМЫМ КОЛИЧЕСТВОМ.. они написали или " Проверка смазки не требуется." или "в таком же количестве, которое было измерено в ходе операции " и это о компрессоре!!! это полный непрофессионализм! масло заправляется строго в количестве предписанном производителем для данного, конкретного узла. понятие "баланс масла" это глубокая профанация! баланс с чем? для чего? и после всего этого ты заявляешь что менял что-то "по-правилам". ОПЯТЬ ТАКИ ЛЮБОПЫТНО О КАКИХ ТАКИХ ПРАВИЛАХ ИДЕТ РЕЧЬ? не отмазки с упоминанием Етис и Хайнеса, а цитаты из них. приемы, правила.... что вообще ты имел в виду? чинить сейчас берется кто угодно и что угодно. и бывает угадывает, или везет - проскакивает мимо проблем, сегодня и завтра. но это не говорит о понимании происходящих процессов, и не гарантирует действительно качественного ремонта. судя по твоим постам - ты вопросом занимаешся, но суть еще не понимаешь. это не плохо, в принципе. но не надо лезть в бутылку, и не надо прочитав только алфавит заявлять о своем "глубоком" знании поэзии. и уж совсем нехорошо тиражировать вредные советы. хочешь подискутировать? давай. по-пунктам.

ПОЛНАЯ ЧУШЬ! даже более вредительство. человек который это писал АБСОЛЮТНО НИЧЕГО в кондиционировании не понимает! поэтому я и уточняю КАКИЕ ИМЕННО правила замены ты обнаружил в ЕТИС?

лично я предпочитаю не пользоватся жаргоном и двусмысленными словами. это некконструктивно. то что "перебивка" это перезаправка я догадался. а про баланс я тебя не понимаю. расшифруй пожалуйста. по 3-му пункту. кондиционер обеспечивает понижение температуры по сравнению с температурой забираемого воздуха. естественно результаты могут и будут разными если забираемый воздух +5 или +55. конечно можно брать и усредненные цифры, но это не догма. а про какие именно правила замены\заправки Етис ты говоришь?

я вот что-то плохо на фене понимаю... -что такое перебивка? -о каком балансе масла ты говоришь? -откуда взята информация что "из центральных рассекателях на LO должен дуть воздух от +2 до +6 примерно не зависимо от жары за бортом"????

капилярные трубки просто так не портятся! это следствие какой-то проблеммы

НИКАК! или голову снимай..

промывка коробки????? она Вам надоела?

сканер нужен дилерский тогда и ошибки можно посмотреть внимательно

зря тратите время

на Контур ставили 2 типа рычагов: с вертикальными сайлентами как на мондео и с горизонтальными так вот горизонтальные меняются только с рычагами ну и начните немного читать то что написано до ВАас!:::: http://mondeoclub.ru/remont/contur/index.php

какую разницу в температуре дает?

капилярная трубка, регулировочная шайба так себя не проявляют. количество хладагента надо просто проверить, чтобы понять есть ли потери

сотни людей мотаются на своей машине в мАскву и обратно.... попутно и заежают. у меня поменять гофру 3000

От далеко..... Народ из Якутска, Архангельска приезжает.... Не забудь заказать прокладки на выпуск, а то сечь будет.