Plantation Daddy

ну и что? ничего не трогай и не ломай! ... и маховик не трогай он ещё три комплекта сцеплений переживёт

да возможно ... поменяли что бы унифицировать Мондео 2001-2003 и С-макс\Фокус 2 под общий стандарт 2000-2007

сзади на голове под выпускным коллектором есть канал соединяющий 4 выпуск и ЕГР по нему и забирается газ ... если канал зарос коксом сколько бы не чистился егр толку не будет

ну я же купил.. ... ищи битую коробку дифф.снимут тебе за 2-3 тыс

дифференциал подойдёт от механики 1.8-2.0 и от 4-хступки автомата 1.8-2.0 не подойдёт от Жатки 2.5 и механики на 6 уступов с 2.5 стандарт и 3.0 спорт ... дифференциал так же подходит от Мондео 1 и 2 с моторами Зетек 1.8-2.0 и дизеля

моют не ЕГР а то что за ним

озвучь номер новой катушки она подходит на твой год? ... а ещё лучше сразу купи 2111 катушку в бошевском исполнении и подоткни , можешь даже не крепить схемку как подключить к ней правильно ВВ Мондео я давал цена в районе 35 баксов , запасная будет есличо ... сдаётся мне или "новая " катушка у тебя с другого года , или брак , его сейчас много

... дополнительно ничего придумывать не нужно вдвое сократить межсервис , лить жидкости по спецификациям , покупать у хороших людей - вот и всё

это мастер твой олень.. можешь так и передать ... не доливаю масло залил=слил а я не тошнот , и не пенсионер просто моторы привык содержать по человечески в рамках регламента что бы литр между заменами на дюратеке в трубу улетал нужно жечь ацким агрессором под рок-н-ролл

графитку убери направляющих она не заклинит но механизм потом начнёт работать криво на этом пластилине ... я сейчас дам подробный пост , может и пригодится кому ... часто на мелких колдобинах слышен лязг который списывают на колодки и шрусы на самом деле это направляющие бьются в пазах своих скоб ... замена направляющих направляющие передних суппортов изготовлены и продаются всегда только в комплекте болты с синей пастой, резинки по одной на пару , направляющие 2 шт на скобу , пыльники (одна из направляющих обязательно имеет три фаски по длине - это направляющая свободного хода) делает их исключительно Роберт Бош (проектировщик и исполнитель тормозной системы Мондео 3 по заказу Моторкрафт) за номером 0 204 104 261 на все года однако если поставить новые направляющие в старые скобы суппортов то скоб хватит не на долго выработка там обоюдная поэтому проще всего заказать и изготовить направляющие предварительно развернув отверстия в скобах каждое под свой индивидуальный размер и запомнив их сталь направляющих обычная 5 или 3 с низким коэффициентом расширения , токарь в курсе стоимость токарных работ примерно 30-40 usd за все 8 штук , это работа для специалиста третьего разряда и не сложнее изготовления пальцев дверных петель по времени менее часа можно даже изготовить по 1 новой направляющей (той что с резинкой) на каждую скобу и этим обойтись , если люфт скобы относительно суппорта не очень существенный фаски направляющей свободного хода можно не делать аккуратно, а просто слегка пройтись вдоль направляющей камнем на точиле с трёх сторон ... хватит нового комплекта лет на 5-7

Coat Z это с эвакуаторами грязи\воды? ну такие спиральные бороздки на внешней плоскости диска? или гладкие? просто гляжу есть Отто Циммерман с артикулом .00 вместо .20 подешевле

думаю что не нужно читать интернеты в таких количествах

егр глушить нельзя сожжёшь выпускные клапаны ... он подаёт инертный газ во впуск снижая тем самым температуру горения в циллиндрах во время набора мощности это - его прямое и главное предназначение на экологию ему плевать по большому счёту , не сильно то он и забирает из четвёртого выпуска ... на самом деле электрическая часть егра разучилась подчиняться РСМ по количеству и времени подачи этого самого газа отсюда нарушен баланс смеси (беднит) причин там несколько как механических так и электрических , но ими необходимо заниматься обстоятельно

на 4-м не переделывал одно в другое точно говорить могу только о 3-м ... наши темнокожие друзья из ФМК запросто могли нюхнуть кокса и придумать какую нить гадость они и так принимали всем творческим коллективом когда прописывали алгоритм работы климатической установки для Мондео 3

и у нас не влияет его необходимость вообще мало аргументирована и до конца не изучена видимо те кто задумывал зацепить его в систему полагал что он обеспечит тонкую регулировку температуры в пределах полуградуса И сделает это при помощи увеличения вращения скорости вентиляторов на некую малую величину. Однако датчик "грязи" возле руля так отчаянно врёт о температуре воздуха в салоне , что датчик солнечной активности тупо в ступоре и не в курсе что ему с этим делать. Так примерно.

ни единого слова неправды ставят , блоки кондея потом продают а температурный датчик салона на кондейных поздних версиях встречается почти повсеместно - уже стоит

и сложно и дорого если покупать на разборках а если донор стоит во дворе то чего уж проще -мозг климата подписать в рсм вместо галок кондея (электрик сделает за 100 баксов под ключ) -заменить бороду целяком , провода климата в разьёме от мозга климата есть -соединить с колодками на донорской бороде ... железо , трубы и датчики менять не надо всё будет работать от кнопок лучше брать бороду до 2005 года , там дисплейчик не глючный 100%

"а это не имеет значения" (с) экобуст от третьего мондео отличается всего лишь питанием по топливу и подачей воздуха - у экобуста действительно всё сложнее наполнение железками под капотом у него точно такое же - принцип Дюратек (базовый мотор Нью Эйдж) про твой 2.0 Мондео 4 Дюратек и говорить нечего единственное чем от отличается от третьего это дроссельной заслонкой и ещё рядом несущественных мелочей то есть сделать из него третьего , так же просто как сделать из третьего четвёртого был бы донор - мозг , дроссель , зажигание , приборка - вот и все отличия разве что размеры приборок придётся напильником доработать... всё остальное у 3 и 4 версии 2.0 абсолютно одинаково я к примеру при наличии донора могу собрать на хомутах и скрутках из базового третьего Мондео Мазду 6 , Вольву 40 , второго Фокуса или четвёртого Мондео - уверяю тебя , всё это будет отлично ездить )) ... зы модуль комфорта и модуль климатической установки тоже у всех одинаковы

вот так ... проведи настройку на закрытие в начале движения и покатайся пару дней , а потом сними её а вообще то прямая дорога тебе к бензину , кисточке и мытью замка снимаешь и бульк его в бензин , желательно так что бы ты мог вращать банку с содержимым как барабан в стиралке ... замок не разбирай - сломаешь..

сегодня немного стало колбасить руль потом чую ухом справа передних колодок нет ) ну делать нечего , полез короче , хоть одна рука и нерабочая временно ... мама дорогая! совсем забыл что зимой на день поставил на подмену родные конвеерные мёртвые диски Бош по 18 мм толщиной и комплект каких то совсем уж разных колодеев из помойного ведра )) и это всё ездило аж полгода без проблем ))) в общем покопался сейчас в экзисте приличное дорого , китайское скривит в первой же луже....хм.. колодки скорее всего возьму Текстар , а диски или Циммерман двадцатку 250.1344.20 или Джапан Партс ВS93312ALT

убери автоматическую активацию замков должно стать нормально

ну да.. особенно в части ксенона и головы )

не пойму чему ты удивляешься? Дюратек - мотор простой если первый хозяин не ухлопал его следуя рекомендациям дилера в первые 60 тык , в него лилось простое но верное масло А1\В1 , а последующие владельцы не скакали козлами с шашкой наголо по колдобинам то он отлично ходит свои 250-300 тык до замены колпаков и колец. Бюджет такого мероприятия составляет 600-1000 баксов по материалам + 400 по работам = под ключ. Мотор готов ходить (и отходит обязательно ) ещё 300 тык. Итого 600... я после такого пробега рекомендую просто купить бушный молодой блок поскольку они есть в количествах и от Мондео 3-4 и от Фокусов 2 (и от Вольво и от Мазды ) А.В. ,к примеру , ставит свои экспириенсы с расточкой , колдует с ремонтными размерами железок - ну это его выбор , это тоже весьма интересно , блоки же когда то закончатся )) ... исходя из затрат которые я привёл можешь сам посчитать выгоден для тебя Мондео 3 или нет

я их чиню в общем то..Дюратеки , Сигмы , Линксы , Баки - ну фордовые моторы а что? ... то что месят в темах и те кто ездит и те кто чинит давно знают это всё не интересно , посидев три дня можно всю информацию насеять трижды - лишь бы было терпение и желание , потому мы и сидим в основном молча - чего повторяться то.. ... видел бы ты как два года назад форум в онлайне полевые ключи DM5401 в РСМ мне подымал такие гранды в тему пожаловали которых тут сто лет не видели )) было чему поучиться я за сутки ума набрался больше чем за год ... а диагнозы мои более чем.. можешь поверить

вот пример автомобиля который не нужно покупать судя по сепаратору и тому что у него на его стенках блока , мотору давно вбили кол в сердце жить ему всяко не долго чего туда не суй , и чем его не драй в масле кстати побывала вода - откуда она там ? заваренная трещина в поддоне? по фоткам сей двигатель убит на юхнайт (голова с отложениями , цепь потянута - пальцем просто так между звёздами её вверх и на 1 мм не сдвинешь , насос пора менять со стаканом и.т.д) в общем весь набор раздела "двигатель и трансмиссия" листая журнал я уже знал что встречу там гену и привод сервисов ...мдя.. ... видал такого зомби он прошёл 970 тык. о чём честно сказал усталый одометр мы чистили тот мотор ершами , сдали в цветмет 50 кг металла , и хозяину "до ума" он встал в трёшку без кузова, фенек , салона и работ