Plantation Daddy

откалибруй заслонки

ничего я не фантазирую ... после проверки работающего двигателя и вращения колёс на подьёмнике загорается лампа ЕСП на машинах с ЕСП или АБС без ЕСП (ЕСП система верхнего уровня стоящая над АБС по подчинённости) она обычно сразу гаснет при первых двадцати метрах ,проверки и синхронизации работы датчиков АБС но если дать покрутиться колёсам минут десять ,ну скажем для проверки подшипника доской или проверки коробки на шумы , то гасить придётся уже IDSом

та часть ПЗУ где записан вин перепрограммированию не подлежит это как сериал намбер любого устройства ... сервисному программированию подлежит изменение настроек РСМ и значений занесенных таблиц а ВИН забит навсегда - для идентификации

комп или софт.. ... вин зашит в ПЗУ изменению дилерским компом не подлежит

а ты сомневаешься что будут?

болты клапанной крышки вечны...зачем они тебе? прокладку головки купи лучше

можно и починить бюджет примерно такой как купить б\у .. а попал ты действительно на компрессор - он улиточного типа хотя начни проверку с подшипника муфты она снимается без снятия компрессора и разгрузки системы

а ты вытяни реле первой скорости (серое дальнее) и узнаешь какая дует потом вытяни реле второй (серое ближнее) и сравни звук .. у тебя всё работает нормально подшипник пв винте оменяй 206 кажись там 2 часа работы отвёрткой и пассатижами на колене - есть тема если у меня с включенной климой температура не подымается выше 96С. (цы) это ж хорошо на твоём термосе написана температура открытия 96 градусов значит и термос функционирует отлично и радиатор чистый

да я и не мою ... вакуума в коллекторе всё равно не бывает хоть в новом хоть в старом и щель в дросселе не имеет никакого значения .. вот завёл в карту базовые значения через IDS, дали поработать на хх 20 минут на фриз кадре тут же отловились ошибки -спорадический выход Т-МАР за пределы граничных значений- устранил мойкой датчика -спорадический пропуск зажигания 1 циллиндра 1 шт на 7000-8000 оборотов коленвала - устранил заменой первого провода и свечи -подвисающий лямбда зонд - в разьёме оказались окислы после зимы (ох уж эти фордовские разьёмы!)- устранил вдшкой ... место закрытия заслонки перед этим помыл по месту , заслонку не снимал кисточкой и растворителем помахал и всё КХХ не снимал и не мыл ... 900 км - всё в норме общий пробег под 300 тык

у меня при отключении кхх не глохнет а жутко колбасит но провалов нет

ну так и я "от ваза" .. уже второй год ... валялась в боксе возле мусора, пинали ногами , чуть в буржуйку не вкинули... поднял , обтёр , снял внезапно усопшую Беру 350 , поставил ваз ...и поехали

разумеется всё упёрлось с фразы "без электроники" Беру 350 и "для полного электронного зажигания" по Бошу и тем более оригиналу для Мондео 3 110\125\145 лыс у Беру 365 в даташите тоже есть фраза для electronic ignition ...а у экзиста почему то написано "без электроники" )) ... вот я и думаю в своём электрическом мозговом тумане а не потому ли драйверы искры и у нас и мазды 6 летят в мозгах? а у первого фокуса , фиесты 96-2000 и первого фьюжа почему то не летят ... мой заменённый мозг 2001 года эту Беру 350 за два дня разогрел , схавал и не подавился ...

охотно верю там же и межсервис вместо 20 тык на одометре скрыто набегает все 30тык на по моточасам и обороту колена

ну ка вбей её основной номер ))) 0 040 100 350 и посмотри применимость по машинам и годам уверяю тебя Мондео 3 в списке не будет http://www.exist.ua/...;flag=385892476 она для первого фокуса , фьюжа и фиесты малых обьёмов , у них тоже овальные разьёмы максимум что она вытягивает - Гелакси 130 лыс отличительная её особенность - зеркальная установка разьёмом во внутрь если пытаться тыкать на Мондео 3 и теплозащитный экран который к нашей площадке просто не лепится но мы то умные - переставлям провода , а экран выкидываем! ) ну ведь дешёвая потому что..) http://www.exist.ua/...;flag=385892476 строки к описалову к ZS350 финис FORD 1317972 для оригинального номера 988F-12029-AD ............................................................................... Если говорить о Beru то нам нужна ZS365 ... основной номер 0 040 100 365 финис FORD 1319788 или старого номера 1119835 или 1S7G-12029-AC (а именно мондео 3) ZS365 отлично кроссируется с Бош 0 221 503 490 http://www.exist.ua/...spx?pcode=ZS365 две картинки: сравни расположение проводов у 365 - нет зеркалки в установке - стоит она 133 $ в оригинальном номере и 130$ как ZS365 365 это 1S7G-12029-AC Мондео 3 http://www.exist.ua/...;flag=385892476 провода у 350 наоборот - установка зеркалка - стоит она в оригинальном номере 103 $ -а как неведомый (вернее корейский) афтемаркет ZS350 вообще 56$ 350 это 988F-12029-AD Первый фокус и фиеста с фьюжем http://www.exist.ua/...;flag=385892476 ... увы Паша! халява не мечта , не сбывается )))

пробег 276 история автомобиля известна с первого и до сего дня натяжитель выходит на 40-50% .. ни направляющая ни планка успокоителя выраженного износа не имеют цепь не висит

занесите уже на скрижали При растянутой цепи нужно менять только вот это. 1119858 FORD EUROPE Шестерня распредвала. ----- 2шт 1347669 FORD EUROPE Натяжитель цепи грм Duratec .---1шт 1119172 FORD EUROPE Цепь грм 0 дней(50км.МКАД) - 1 шт ... остальное не потребуется герметик 999 для маслянных деталей не забыть купить ----- 8 usd

сегодня окончательно убедился почитав биллинг ФМК относительно "старых машин" позволяется устанавливать с согласия клиента вместо катушек Вистеон (задолбали их дилеры звонками наверное) Бош 0 221 503 490 --- на машины до 2005г ZS 350 BERU --- на машины после 2005г , или же ещё в альтернативу ей позволяется ставить Бош 0 221 503 487 цены предложенных позиций отличаются ровно в два раза т.е. Бош 490 первого дорестайла 2000-2005 дороже Беру и Боша 487 на 2005+

на более толстую можно + 1.0-1.5 мм там стоит четвёрка кажись

вот эти что ли? 1068788 так я их уже воткнул три из пяти можно было и не менять они продаются поштучно ко мне попал комплект - 5шт ну уж коли начал так заменил все пять

такие делает согласен .. есть одно но из афтемаркета это самый распоследний вариант для 2.5 ну как Клоккерхольм сделанный в Тайване для БМВ .. ну и Ежу отвечу ты давай не жадничай а поставь иридий или платину потом расскажешь как машина ведёт себя за пределами оборотов 3500 и заводится при -25 на меди она так никогда не поедет по экономи тоже скажу НЖК стоят 14-15 дларов и ездят 40-50 тысяч медь 3-5 и ходят при активной езде (не путай с агрессивной) 10-15 .... цена в знаменателе общая а удовольствие разное ... знаю сам на меди год отьездил когда то

вот вот )) диаметры штоков неоригинальных аммортизаторов и неоригинальных отбойников непредсказуемы ... посему полимерный обойник сакс или монро частенько скрипит ... спешиал фор ю! коли ты уже так намучался открываю секрет задние отбойники оригинал как правило остаются живыми за редким исключением откровенно мёртвых машин поэтому внимание! берёшь передние пыльники Сакс неоригинал (только пыльники) мажешь мылом изнутри и с трудом но защёлкиваешь их на своих старых задних оригинальных отбойниках "выступ в кольцо" это всё родной отбойник с неродным пыльником скрипеть по штоку уже не будет и не слетит никогда .. ну а на счёт болтающихся тепловых экранов и белых пластиковых держателей троса ручника по углам где трос изгибается к коромыслу тебе не стыдно? столько лет на форуме.. я ещё 2 года назад про них писал вместо них ножницами делаешь самодельный хомут из полоски строительного профиля (на который гипсокартон крепят) , обнимаешь трос в месте изгиба и пристёгиваешь хомут за два конца к днищу саморезом эти пластмасски будут постоянно вылетать - а хомутик вечен. разве что вся конструкция станет на 2 см короче

зря .. смотри зазор в экзисте и не вздумай ставить свечи Бош или тем паче медяшку Бош для Мондео 3 свечей не делает - это косяк экзиста ... ну накрути гайку пятёрку на упорный винт дросселя и подыми обороты на 100 только клемму на ночь скинуть потом не забудь

да хрен его знает )) фото с карманного телефона ... лучше наклони спинку вперёд до отказа расстегни за секунду плоской отвёрткой продольную платмассовую планку по низу спинки , и задери оббивку до середины там ничего с боков задирать ообивку не мешает , я говорю о ручках , они не продеты в оббивку увидишь два блестящих крючка на верёвочках зацепленных по низу - потяни за петли верёвочек и отстегни -они уйдут с частью передней планки вперёд на сидуху вторая часть планки пойдёт вверх со стороны дивана поднимешь до середины и всё сам увидишь устройство упора проще детской игрушки ... даже подголовники снимать не придётся

я езжу передними уже два года

всё равно изношенные сувальды придётся менять долго они жить не будут забьются грязью и запирающий цилиндр может заклинить ... раз уж ты узнал как разобрать замок то закажи комплект сувальд у дилера неспешно приедут за месяц ... в приципе сувальды продаются и там где чинят автозамки даже поштучно