Plantation Daddy

да заводи ничего не случится пока .. на высоких оборотах под нагрузкой может

ну так.. сёдла выпуска просажены похоже без фильтра ездили что ли? ... торцуй ножки клапанов выпуска на 0.10.. ..тех что имеют зазоры 0.20 торцуй так что бы начинались от 0.30 первого\второго\шестого\седьмого и восьмого на 0.05 лучше обратись к тем кто уже снимал ножку ... можно в принципе и стаканчики новые изготовить но у вас этого не делают у нас уже делают ... снимать подошву стаканчика под кулачок распреда дело мутное , а изнутри пятку вы не возьмёте нужен алмазный шабер 2000 и станок

вечером отвечу подробнее а пока вот что впуск 0.20-0.25 выпуск 0.30-0.35 ... соответственно только выпускная группа вне допуска и не 8 а скорее 4 второй\третий\ шестой\седьмой восьмой под вопросом 1. клапана то все одной длинны у тебя ? а то не ровен час окажется что не все .. вы им тарелки почистили снизу? 2. сёдла выпуска чистили\притирали? чем? как? 3. с выпуском шутить нельзя , прогорят ... картина под названием "всё наоборот" точно ничего не перепутали?

а что? вкладыши старые нацепили?

колено есть лежит с мая..

плохо.. .. маслозаборник погибает и его меняют только в одном случае если в поддоне был кисель сетка у него внутри пластмассовая и прочистить её нереально , она легко рвётся а залипает обычно наглухо но тогда я примерно понимаю что нужно усиленно осмотреть и весь ГРМ лыжи и натяжитель с особым пристрастием ... печально но Вольд прав движку нужно уделить особое внимание - сколько он прошёл хоть в первом приближении похоже на перегрев и подзабитую маслянную систему (поддн + те канальцы что в блоке) я такое видел только на одном моторе , там поддон нужно было чистить шпателем а канальцы проволокой

про разрезы под нижними кольцами на 1.8-2.0 позабыл откровенно , признаю ерунду я сморозил , они там есть надо будет найти живьём в боксе поршни 2.0 , хоть вспомнить как выглядят ) ... на фото у фокусников более поздние поршни с рифлением ,такой себе попыткой отвести тепло от поршня за счёт решётки литья - то что ты Турист называешь холодильником а вот поршень от Мондео 2.0 2001 г .когда вторым фокусом ещё не пахло (загрузил правда по хамски , спешу) это как раз речь о том что кольца не особо тепло отдают - всё забирает масло изнутри и снаружи на счёт помыли не придумывай если форсунка работает то разница поршней примерно так и выглядит на турбированных дизелях где температура в камере растёт быстро а масло в разы грязнее за счёт сажи от присадок , днища поршней при отпадании форсунки охлаждения покрываются коростой через месяц

на звёзды оставь старые .. 1119198 это старый номер 1 229 267 новый номер правильные болты ГБЦ 14-32207-01 Виктор Рейнц HBS369 Payen это Форд-Мазда с шайбами .... в принципе шайбы можно снять и со старых болтов но сам ты этого не сделаешь а тем более не оденешь Элринг идут без шайб , их номер 028.230 они встанут и без шайб , но я не рискнул , так и лежат .. ... длина всех болтов 145.5 мм

на рисунке Дениса разрывы это не канавки , это стыки колец впрочем это не важно ... там где есть отверстия на этом рисунке масло эвакуируется из сепаратора а там где их нет - не уходит , некак ему до них добраться , изгибы сепаратора держат - всё просто ... поршень давно "большей частью" охлаждается не через кольца - такой толщины кольца неспособны аккордно отдавать тепло блоку. Температура отбирается орошением поршня маслом изнутри во время движения . Поэтому на заглухании блок и поршень примерно одинаковой температуры. Форсунка подающая масло снизу на днище поршня даже на тазы нынче ставится, ну и дно поршней многие производители стали делать "с полками"., лить с шагренью и т.д.. в гугле всё это есть и без тех.литературы поэтому линков давать не буду , сам найдёшь первое же фото что дал яндекс по охлаждению поршней слева есть пригар , справа нет. Но дело не только в этом. Форсунка под давлением не только подаёт "холодное" масло. Она отмывает старый нагар. Поэтому поршень чистый , в своём роде она напором "эвакуирует" лаковые отложения. .. я не ДМ церемонится не стану а в сети разного набираться вредно

коробку оставить ) голову вверх , блок вниз , коробку в сторону снимешь блок и вытянешь колено ... болты должны быть с шайбами элринг идёт без , аджуса не знаю внутренние или внешние торксы рояля не играет .. рампу замочить вд вокруг форс и сдёрнуть , не потеряй под 2 винтами 2 пластмассовые шайбы можно оставить рампу на голове и тягать голову вместе с ней но клапан ЕГР снять почистить таки не забудь ... герметик обычный серый 999 для поддонов наносить пятикубовым шприцем

и масло там обычное

я делаю ремонт так как считаю нужным , и то что лично ты думаешь по этому поводу или теория мне абсолютно безразлично. Людям нужен результат. И он есть. Муру какую то развёл на ровном месте. Кольца поршней вообще правильно называются у конструкторов ДВС газовыми и маслосбрасывающими , а не компрессионными и маслосьёмными - за фразу "компрессионные кольца" палкой гоняют из автодорожного ВУЗа. ... зы теорий завсегда хоть отбавляй зайди мотоциклистам скажи про типы маслосбрасывающих колец относительно российских бензинов , про то как они работают на малых обьёмах их камер сгорания - ну так ведь разработчик задумал , чего уж там , и про то что своим блоком они могут "принебречь"

атвичаю на поставленный ворос (с) один из вариантов - когда готовишься вставить болты обязательно возьми отвёртку , намотай тряпку и вымокай масло из отверстий болтов из каждого, тщательно.. в момент нагрева масло расширяется , толкает болт вверх и может преподнимать головку этого достаточно что бы антифриз сделал себе каналец из рубашки под давлением

если бы они её нашли причину они бы сказали ... а что катушка? я на двух циллиндрах 30 км накрыл с нерабочими свечами и что? ничего не случилось , мог бы ещё 300 проехать - мотор 2.0 живучая сволочь что компрессия? ну нет компрессии - люди с дыркой в поршне ездят )) клапана же не гнёт ... моё имхо - таки стаканы

писалки есть на многих моторах , даже тазовых но уверяю такой писалки , такого поршня и таких колец вы не видели. так вот там отверстия эвакуации масла вдвое больше в частности на моторах Бак и Линкс хотя казалось бы "а зачем?" )) ... экобуст по железу дюратек разница лишь во впуске воздуха и впрыске топлива и правда и то , что экобусты стали приезжать на ремонт так же как и дюратеки в своё время , с сухими щупами

там можно много нафантазировать ну например в контексте того факта что на дизелях коннектов (и других некоторых фордов) поршни охлаждаются маслом как снаружи так и изнутри (есть там специальная писалка) а если не охлаждается с какой либо стороны то или лопается или прогорает посему и кольцо нижнее там и маслосьемное и скребковое особой формы ну и что?

зажигание тут не при чём.. ... неправильно стоят стаканы видимо мотор разбирали и перепутали

... наплевать на название кольца и какое оно по счёту , ну скребковое, ну и что? я сверлю отверстия и буду сверлить , исходя из нужности и целесообразности эксплуатации двигателя на здешних топливных жидкостях называемых "бензинами" - зла всех времён и народов ... то что штатное закоксованное отверстие невозможно шилом пробить конечно же ничего не значит в контексте правильного названия кольца - это я уже понял..

ты абсолютно прав мы тоже сверлим )

у некоторых есть уже сломанные , висят на ниточке ..

вот и я о чём.. ... а раз колено с таким стуком завелось и проехало пару км на холодную то точить там действительно нечего

а чего тут думать... стук вкладышей есть конечно шанс что с пружиной толкателя проблема или не дай бог с клапаном , по увиденному не скажешь , со стетоскопом послушать нужно но если клапан оторвало то башку молотит а это седлу капец - тогда новая башка с распредами - это ещё 500.. ... с новым коленом мотор вопрётся в 1200-1300 под ключ.. со стуком не продаст ты бы точно не купил ... включил нейтраль - машина заглохла.. тебе это о чём нить говорит? это стандартно давление масла упало , натяжитель провис вот и заглохла

Штуцера красный и белый , которые одеваются на трубки и защёлкиваются в стакане... нашёл темку Зенга про тазовые но переделывать и клеить там очень не охота .. а говорят что они - есть! )) ...

пыльник набрал воды..

колено у меня есть.. новое )