Victorluck
-
Постов
252 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Victorluck
-
А ты не пробовал кроме всего перечисленного менять часть проводки которая соединяет форсунки, ДПДЗ, КХХ, Датчик распредвалов ?
-
3.8 на ХХ было и до глушения и после него, значит видимо увеличивалась чуть производительность интересно... Дело в том что я эксперементировал с этим клапаном ЕВАП, снимал трубки, щупал подсос в коллектор и слушал когда он открывается. Так вот, на моей машине клапан открывался только после того как я хорошо погазовал, я думаю где то не меньше чем после 3000 - 3500 об (примерно как и заслонки в коллекторе) Хорошо, я попробую сегодня открыть крышку бака на заведенной машине ))) послушаю.
-
Кстати, а вы не забыли про давление паров бензина или наоборот вакуум которые создается в баке ? (из-за неисправного клапана крышки или системы абсорбера, для тех у кого раздается сильное шипение при откручивании крышки) Влияет ли это на работу насоса ? У меня было такое, что я специально ездил с открытой крышкой безобака и машина на низах тянула чуть получше.... Еще для статистики: Глушил саморезом трубочку как было показано на фото GrON. Результат: тянет лучше, уровень бензина на работу не влияет . Забывал несколько раз про то что трубка отглушена и доводил почти до пустого бака, но ни чего работала без изменений. Единственное, что при заглушенной трубке моторчик начинает шумнее работать и его писк становится чуть чуть слышным из салона.
-
Будьте любезны, таки в ЧЕМ же причина ?
-
Так! Процесс пошел!!!!! Для статистики подтверждаю, на моей машинке 2.0: - провалы при резком газе, и плавание ХХ не пропадают при установке новой ДЗ и нового КХХ - механические люфты в ДЗ отсутствуют - обороты растут и падают скачкообразно, очень трудно установить заданное количество от 1000 - 3000 об - манипуляции с датчиком положения колена ощутимого эффекта не дают. - новый насос десятошный бош не дал ни какого эффекта Только сброс мозгов чуть чуть улучшает ситуацию на 2 дня ))) Андерс, ты еще ездил с отключенным ДД ?
-
Ух ты !!! Новое слово в решении проблемы провалов! Кто бы мог подумать... Очень интересно! Теперь есть куда копать дальше.
-
Странно что не глохнет, говорят должен глохнуть, т.к. без питания закрывается и не пропускает воздух. У меня глохнет сразу. Моя родная катушка покрылась трещинами, поменял на не оригинал, купил на рынке , производитель не известен. Провалы не закончились. Через год увеличились. Друг дал попробовать свою катушку с небольшой трещиной - поехала заметно лучше. Вот и буду теперь копить бабло на оригинальную катушку, че то не хочется ставить что то типа HUCO Поставил новый бензонасос БОШ от 10-ки взамен старого 10-го - тоже разницы особой не почувствовал. Действительно реальная тяга начинается только после 3000 об.
-
Увы, поменял аммортизаторы (оригинал), стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, сайлетблоки нижних рычагов и ничего не ушло. Может быть такое что рейка передает усилие со стороны колес на руль ? ....
-
У меня тоже есть люфтик небольшой, но это ладно А вот неровности дороги сильно оказывают влияние на руль и управление, так что приходится с "силой" двумя руками удерживать, особенно когда переезжаешь рельсы под разными углами. Опасная вещь. (Такое ощущение что не я колесами управляю с помощью ГУРа, а дорога управляет рулем и мной с помощью ГУРа ))) Что это может быть ? Тоже люфт в тягах ?
-
Тоже есть одиночный клац с ХХ при резкой перегазовке - симптомы одинаковые однако .... И еще одиночный клац когда заводишь машину на горячую....
-
16 р ремонт и 7-9 р запчасти. Меняли в обычном сервисе. вот посмотри эту тему я здесь описывал процесс ремонта и соответственно есть номера деталей http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showt...7660&st=160
-
Может проблема была в другом. У меня жрал почти 1л на 1000 км, и все работало отлично, свечи не закидывало. Замена колец и маслосъемных колпаков решила проблему ))
-
не хочу тебя расстраивать но я пробовал ЛАВР 3 раз - результата 0.
-
А как ты определил что универсальный BOSAL (катализатор?) закончился на 20 т.км?
-
Согласен, может это эффект от текущего обнуления компа, буду еще экспериментировать.
-
есть идея... Где то с месяц назад машина начала тупить. Поставил как советовал Работяга датчик коленвала в нижнее положение, но кажется стало только хуже. Не тянет и все, я не говорю уже про провалы. Поменял бензонанос - старый 10-шный поменял на новый 10-й Бош. Стало чуть чуть лучше но не совсем. Вчера поставил датчик в верхнее положение, перегрузил комп - и странно, но машина поехала! Идея вот в чем: что если подпилить крепежные отверстия на датчике коленвала что бы (по логике) расширить диапазон в котором можно манипулировать УОЗ ? Знатоки, ваше мнение ? Это к вопросу о том что если мы уж начали менять заводские установки, как то накручивание гайки на ограничитель ДЗ и выкручивание винта КХХ то и ДК до кучи ))) Ради эксперимента тоже отсоединял разъем с датчика детонации - ни чего не изменилось, пальцы не зазвенели. А вот одиночный "клац" при резком открытии заслонки на ХХ и при старте двигателя на горячую как был так и остался.
-
УХ ТЫ! Красота какая ! 900 руб да, узнать бы размер !
-
ты забыл упомянуть катушку ))) 1-ю лямбду я себе новую универсальную ставил - едет лучше я могу ошибаться, но почему такая уверенность что бензонасос тянет ? у меня стоит 10-шный, и до отскечки крутит и 200 идет, но как! разгоняется медлено, и с провалами. когда винтик вкручиваю в трубку обратки в стакане бензонасоса - едет лучше
-
2001 год - у тебя по идее нет второго ката!
-
Должно! Но внутри гранаты! вал ездит на подшипниках
-
Болталось именно соединение промежуточного вала и связки на которую одет промежуточный подшипник а далее идет граната. Т.е. сама граната в полном порядке. Само это соединение руками явно болталось на машине верх-вниз, ну и да, держишь промежуточный вал и крутишь колесо, люфтик чувствовался. На снятой полуоси соединение болталось, во первых, продольно как будто вот вот выскочит ну и во вторых люфт кручения, не большой но явный думаю не больше 5-10 градусов.
-
Так что родная экономней ? Разница большая на 100 км ?
-
Была проблема - сильное дерганье при переключениях, удар в трансмиссию и щелчки из трансмиссии при переключениях. Сначала поменял всю сцепу - корзину, диск, выжимной, маховик, стало лучше но щелчки и дерганье остались. Оказалось проблема была в правом приводе - разболталось соединение промежуточного вала и внутренней гранаты (там наверное на шлицах). Был люфт кручения. Видимо этот люфт кроме щелчков еще и давал дополнительный удар по маховику. Поставил более свежий привод без малейших люфтов и... о Чудо! Ни каких щелчков! Переключения плавное, депферы маховика работают как надо! )))) Кстати у товарища на мондео такая же проблема - походу это болезнь.
-
Все таки хочется узнать мнение квалифицированной общественности по поводу совпадения номера U-9350 как составной части маркировки оригинальных насосов....
-
У меня тоже моня выделывается !!!!! Вот мы и бьемся над тем что такому ветерану нужно менять: провода, катушку, датчики, лямбда-зонды или бензонасос )))) По поводу 6000 об не знаю, у меня до отсечки крутит легко и 200 км по трассе бежит, но вот провальчики есть и на мылых подергивание и не ровная работа двигла. Но факт в том что при при вставки болта в трубку обратки в стакане бензонасоса машина едет чуть лучше.