Victorluck

Ну если серьезно С машинки 2003 года, перевертыш, пробег правда не знаю. Мастер который делал мне движок сказал что можно в тиски зажать подергать его, посмотреть...

КАк вы думаете есть смысл брать б\у маховик ?

Авто не на гарантии уже очень давно. Да и делать у официалов ни когда не буду - три шкуры сдерут. Маховик золотой б@@@ть!!! :angry:

Тоже надо менять сцепление, надоело ездить с постоянными дерганиями и щелчками... Неужели новый маховик есть только оригинал за 17000 руб ?

Все! Эпопея с ремонтом закончена! Оказалось раскололся изолятор свечи в 1 и 3 цилиндрах. Когда их выкручивал сам, то не вынимал из ключа поэтому состояние изолятора не узрел. Почему это совпало с ремонтом - Х.З.... Заменил свечки - все заработало как часы. Так что моменты были выставленны правильно. Стояли оригинал платина - поставил Бош. То что я дергал датчик коленвала ни на чем не отразилось. Поставил его в среднее положение. ХХ в норме. Предыдущий хозяин говорит что это из за 95 бензина. Когда он его лил у него тоже свечи оригинальные раскалывались. По ощущениям - улучшилась приемистость, существенно уменьшились провалы при трогании. На 92 бензине исчезли стуки типа "стучат клапана под нагрузкой" почему и стал заливать 95-й. БОЛЬШОЕ СПАСИБО всем за помощь и советы!

Ну вот ремонт закончен. Клапана отрегулировали стаканчики подобрали такие какие надо. Все собрали, все заработало, но ... Мотор странно заработал когда забирал машину, при трогании подзахлебывается особенно при резком газе. День отъездил нормально, но к вечеру начал умирать. Вобщем симптомы такие: - На холодную еле заводится и только с подгазовкой. - На ХХ обороты гуляют, двигатель работает нестабильно, дергается и хочет заглохнуть, а иногда и глохнет. - По запаху выхлопа - как будто не сгорает или переливает - При резком газе с ХХ дергается и слышны хлопки и выстрелы - Если давить и держать газ то работает нормально Что пытался делать сам: - Проверил видимые глазу разъемы - все вроде защекнуто. - Выкручивал свечи после работы двигателя - сухие, но чуть подзакопченые. - Вспомнил что датчик положения колневала мог сместиться - на время ремонта он полностью был откручен. Во время работы движка пробовал его перемещать - разницы в работе двигателя не заметил. Что может быть ? На время ремонта отдавал чистить форсунки вместе с топливной рампой. Все было в светло-коричневом налете. Чистили на стенде, жидкостью и ультразвуком. Чистильщик сказал что все отлично, форсунки распыляют нормально. Мог он накуралесить что нибудь с форсунками и рампой ? Моторист утверждает - что моменты выставил правильно, по другому ни как.

Блин подушка как самолет стоит ! Ну ладно, разберемся. Менять конечно надо... ну ты бы озвучил...пусть народ тоже порадуется ))) около 5500 руб ))) Вот черт! Уже закрутили, а у фордо дилеров болтов в наличии нет! Но моторист говорит что в принципе стали нормально. Попробую узнать про болты у местного мазда-дилера... да пёс с ними .. Понаблюдай пару недель. Если антифриз уходить не начнёт то жить будут. Ну или масло в антифриз.. А если моторист говорит - мотористу верить надо. Он ведь деньги за это берёт. Нет? Ок. А денег 16000 руб Тоже уже закрутили. Встали хорошо. Переговорю с мастером еще раз. А как выглядят лыски ? Изменение цвета ? Лыски это когда алюминиевое напыление протёрто до меди. Ну раз поставили чего уж тут. Я тоже на один двигатель поставил. Бегает. Я конечно не знаток, в руках держал сам, вроде небыло протертостей Моторист что то путает. Что? Большой износ одного стакана? Невозможно отрегулировать клапан? Для замены таппета с таким износом нужна очень приличная выработка. Её должно быть видно. Вы их не попутали? Крышки то пронумеровали? Строны не попутали? Смотрите не вздумайте развернуть хоть одну на 180 градусов. 2.78 нет вроде. Алекс правильно сказал. Пусть моторист смотрит ещё раз. Зазоры клапанов ему известны? Да напутал, он думал что цифры на стаканах например 282 означает 2,82. А на самом деле 3,282. Вобщем все померяли подобрали из диапазона предлагаемых стаканов. Я лично проконтролировал что бы все что было разобранно было отмеченно красочкой. По поводу датчика коленвала. Его пришлось снять. Ну мы его тоже краской отметили. Буду надеется что закрутим так как стоял. Планка для выставления моментов зажигания вставляется в конец распредвалов с их задней части в специальные прорези ? Нашли подходящий плоский кусок металла. Еще вопрос по натяжному ролику ремня. (пластмассовый такой с подшибником внутри). Если какая нибудь дешевая замена ? А то оргинальный продается вместе натяжным механизмом около 5000 руб.

Вообще то критично или нет надо у мастера твоего по месту спрашивать. Скорее да чем нет. Из подушек и резинок для Мондео 3 всё критично. На плохих резинках и гремит и колбасит. Будь то подвеска или сам двигатель - не важно. Поищи подушку у Алекса-Авто . У него должны быть б\у. Блин подушка как самолет стоит ! Ну ладно, разберемся. Менять конечно надо... Нет. Нельзя. (странное дело , какие то попались "неправильные болты" , когда я покупал маздовские они совпали с фордовскими) Скажем так. Ставить такие я бы не рискнул. Купил бы нужные , а эти списал на невосполнимые потери. имхо Вот черт! Уже закрутили, а у фордо дилеров болтов в наличии нет! Но моторист говорит что в принципе стали нормально. Попробую узнать про болты у местного мазда-дилера... То есть на них нет лысок по алюминиевому покрытию? Но это ещё не говорит о том что они в идеальном состоянии. Вопрос опять же на грани риска. Вы будете затягивать крышки шатунов предписанным моментом. Не более и не менее. А если его не хватит этого самого рекомендуемого момента? Что тогда? Их цена ,вкладышей, 80 доларов. Стоит ли рисковать? Нет я не против мнения мастера. Просто таких "идеальных вкладышей " у меня валяется несколько комплектов. Вероятия их проворота больше чем цена самого вопроса. Тоже уже закрутили. Встали хорошо. Переговорю с мастером еще раз. А как выглядят лыски ? Изменение цвета ? Снимите сепаратор пластмассовый на передней части двигателя. Промойте его. Проверьте обратный клапан на нём. Проверьте резиновую трубку от клапана на коллектор впуска. Но связывать залёгшие кольца и наглухо забитый сепаратор я бы уж так наверняка не стал. Вентиляция бывает и чистой. Ок. Сделаем! Тут встал вопрос с регулировкой клапанных зазоров. Требуется регулировка 4-х выпускных клапанов. Мотористу нужны такие вот стаканы: 2.78, 3.18, 3.38, 3.38. Стаканов с такими размерами нет ни у дилера ни даже на экзисте. Особенно 2.78. Может как то не правильно меряем ? А подходят ли стаканы от мазды ?

Напомню диагноз: Жор масла 1 л на 1000 км при спокойной езде. Что было: один небольшой перегрев, один раз залито плохое масло (ТНК) превратившееся в желе, один хозяин любивший поездить до отсечки. Первый день ремонта. Сняли проводку, впускной коллектор, выпускной отвели в сторону, насос ГУР, рассширительный бачок вобщем почти все что мешает снять ГБЦ. Вовремя снятия правой опоры (подушки) двигателя пришлось вывешивать двигатель на специальной приспособе иначе он валится на правый приводной вал. Подушка оказалась лопнутой снизу - критично ли ? Оригинальные болты ГБЦ разнятся с заказанными маздовским. Во первых оригинальный болт длинее маздовского на 5 мм. Во вторых, у оригинальных присутствует неснимаемая шайба - у маздовских ее нет. Правда длина резьбы одинаковая и расстояние от шайбы до края резьбы одинаковое с маздовским. Можно ли ставить такие маздовские болтики ? Движок изнутри порадовал. Вкладыши шатунов (и соответ. шейки коленвала) в идеальном состоянии и замены не требуют - так сказал мастер. Не надо говорит менять вкладыши. Ни выработки ни зазубрин ничего нет. Как думаете можно оставить старые вкладыши ? Гильзы - в идеальном состоянии, хон отличный. Ни какой выработки, ни какой присловутой ступеньки о которой говорилось выше - нет. Поршни - в порядке, правда на верхней части, там где собственно происходят "взрывы" приличный нагар. Кольца. Компрессионые в порядке, почти сами выскочили. Маслосъемные лежат, но кокса на них внешне не видно, и даже при небольшом усилии вращаются в своем пазу. ГБЦ с внутренней стороны в нагаре. Но мастер говорит это нормально - все почистим и притрём. Вот тут на форуме в связи с залегшими кольцами часто говорили о "ЗАБИТОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА". А где это и что забивается конкретно ? Поддон кстати чистый без отложений.

я решил на основе изучения форума, после ремонта буду лить 5w40 фордовское, не позже чем через 10000 км и 95 бензин. До меня хозяин лил Кастрол 10в40 и один раз заливал ТНК )))) за киллометражом он вообще не следил, когда я первый раз смотрел масло оно было черным и вонючим - писец ! А бензин лил 92. Сейчас у меня на 92-м под нагрузкой клапана стучат, на 95-м - тишина при любой нагрузке. Кстати! Вопрос знающим! Раз уж я разбираю движок можно ли както проверить "зазоры на клапанах" или толкателях, вобщем эту систему клапан+толкатель ?

По проишествии месяца или более с удаленными заслонками хочу сказать что ничего плохого не случилось, расход бензина субъективно остался таким же. Стук на который я жаловался не прошел, но - это на самом деле стучит КПП на ХХ, как говорят гуру с форума - это какая то там шайба разболталась в коробке и типа не страшно.

Фух, ну вроде все ясно. Спасибо! У меня как раз насос ГУР потеет посмотрим что там можно сделать. Буду надеятся что до шлифовки коленвала не дойдет Процесс и отчет напишу...

Выцыганил у дилера номер Болта шкива коленвала - не хотели давать :angry: , типа не положено клиентам номера давать ! А то пойдете на рынок и сами без нас купите! Но впрочем у них цена нормальная: 170 руб вот номер 1149131 Болты крепления распредвалов у дилера отдельно не поставляются, только в компелекте с валами. Так что вопрос по этим болтам остается... ... В томительном ожидании заказанной части рем комплекта и ответов на оставшиеся вопросы

Выложу свой диалог с Plantation Daddy т.к. инфа будет полезна всем... Victorluck: Вот решил таки разбирать движок и менять маслосъемные колечки, как вы всегда рекомендуете с большим жором масла. У меня уже 1 л на 1000 км ((( ФМ3 2001 г. 2 л, CJBA, мкпп хэтч пробег 217 т км Посоветуйте пожалуйста что нужно заказать перед тем как отдавать машинку мастерам ? Из форума вычитал что требуется: 1. LFY1-11-SC0A - кольца маздовские 2. Ford__1119162___Сальник коленвала передний 3. Ajusa __56033800__ Прокладка крышки клапанной 4. Ford__ 1151825__ Колпачек маслосьемный впускной 8 шт 5. Ford 1 119 848 Колпачек маслосьемный выпускной 8 шт 6. Ford 1 119 198 Bolt - cylinder head - болты ГБЦ 10 шт 7. Ford 1 222 704 - прокладка выпускного коллектора 8. Ford 1 211 759 Сальник коленвала задний 9. Ajusa 10157000 Прокладка головки блока все ли здесь верно ? что то лишнее может ? кольца новые или все же можно разлепить ? Фордоинструмент для ВМТ и планку для распредов видимо придется покупать у диллера? В последних сообщениях вы написали что шатунные вкладыши тоже нужно поменять ? Если так, то это также будет мазда? И можно ли номерочек... Plantation Daddy : 1. LFY1-11-SC0A - кольца маздовские кольца именно эти они продаются только в размере номинал, ремонтных нет 2. Ford__1119162___Сальник коленвала передний малый сальник коленвала передний, или так называемый сальник крышки цепи нужен обязательно..крышку прийдётся снимать можно купить спальник Federal Mogul или Элринг 3. Ajusa __56033800__ Прокладка крышки клапанной можно и Аджусу 4. Ford__ 1151825__ Колпачек маслосьемный впускной 8 шт можно купить все колпачки Виктор Рейнц вот они в коробке поный комплект 16 штук 6. Ford 1 119 198 Bolt - cylinder head - болты ГБЦ 10 шт обычно если болты не потянутые я их оставляю а потянутые они или нет скажет любой моторист их видно 7. Ford 1 222 704 - прокладка выпускного коллектора нет необходимости 8. Ford 1 211 759 Сальник коленвала задний ну вы же там не планируете снимать коробку? он не течёт? тогда и трогать его не нужно 9. Ajusa 10157000 Прокладка головки блока Аджуса плохо делает прокладки головок. лучше взять Элринг (Elring) все ли здесь верно ? что то лишнее может ? Нужно ещё: -Оригинальный болт шкива коленвала -жидкость ГУР -охлаждающая жидкость -маслянный фильтр -канистра масла 5 литров (пойдёт почти вся ибо двигатель будет сухой) кольца новые или все же можно разлепить ? Разлепить кольца можно. Но они уже имеют износ. Фордоинструмент для ВМТ и планку для распредов видимо придется покупать у диллера? Дилер не продаст. ВМТ коленвала моторист и так увидит по положению самого коленвала снизу через проём снятого маслянного поддона. Там всё как на ладони. Кстати нужен жидкий герметик-прокладка для посадки этого самого поддона обратно. И ещё пусть он чётко меткой (острой чертилкой) зафиксирует положение датчика коленвала. Датчик может смещаться в креплениях на 2-3 градуса за счёт сегметного своих отверстий. Потом можно долго ловить гуляние оборотов ХХ выставляя его обратно. В последних сообщениях вы написали что шатунные вкладыши тоже нужно поменять ? Если так, то это также будет мазда? И можно ли номерочек... на вот Спасибо! Не за что! Просил же админов отправить все фотки которые им отослал по двигателю и запчастям в ремонты. Не захотели. Теперь ты проси. Может тебя услышат У меня их много. Да только на форуме они похожи никого из администрации не интерисуют. Вот этот текст передай мотористам : "-поддон от центра к краям моментом 20-30 Нм -крышки распредвалов в 2 этапа 5-7 Нм + 14-17 Нм -болт ведосых звёзд распредвалов 69-75 Нм -винты крепления ГБЦ - 5 ЭТАПОВ 5Нм+13-17Нм+44-46Нм + доворот на 88-92 и ещё раз на 88-92 градуса -винты крепления блока крышек коренных подшипников 44-46Нм и доворот на 175-185 градусов -шатунные крышки 26-32 и доворот на 80-10 градусов" Victorluck: Все в принципе понятно, но остались вопросы: Жидкость гур ? Там при разборке шланг будет мешать ? Вкладыши шатунов заказывать за ранее стандартные, или подождать пока моторист увидит своими глазами коленвал ? Может шлифовка понадобится ? А то маздовские вкладыши будут идти 12 дней... С ВМТ понятно, оставляем на совесть моториста. А как быть с планкой для распредов или там тоже все ясно ?

Есть мысли по этим вещицам: У штифта тонкая часть должна быть 40 мм ? Есть ли точные размеры ?

ОК! Может ты знаешь номера болта шкива колена и болтов распредвалов ? Ты себе какие ставил? Шатунные вкладыши стандартные брал ?

На сухую точно ничего не проворачивало, но когда то (примерно на 100 тыс) на движке был гидроудар и в одном цилиндре меняли поршневую... Теперь 217 тыс, из них между 100 - 190 тыс была эксплуатация в "спортивном режиме", с одним небольшим перегревом (перегорел предохранитель вентилятора) и с одним доливом плохого масла ТНК (которое превратилось в желе) Могут ли из-за этого задиры появится ? На Экзисте комплект вкладышей Автовел - 707 руб, Мазда - 1100 руб комплект колец Автовел - 405 руб, Мазда - 1100 руб. Спросил кольца у местного дилера мазды - 6600 руб ! Ох....еть ! Спасибо! очень познавательно! Но вопрос с болтами остается: Болт шкива коленвала Болты крепления распредвалов в экзисте на форд нет Может и тот и тот от мазды подойдут ??? Или все же номерки дадите ? Микроката к сожалению нет...

Ок, спасибо! Тут ремонтники озадачили - говорят что может понадобится шлифовка коленвала в месте крепления шатуна, И что за ранее не стоит заказывать шатунные вкладыши со стандартным размером. Вкладыши будут идти 12 дней. Как быть? Может закзать за ранее вкладыши с корректировкой 0.5 или 0.25 ? LFY111SF0A - эти 0.25 вот http://www.japancats.ru/mazda/details.asp?...p;imid=E4900003 Как по опыту бывает, с пробегом 217 тыс ? И все таки лучше кольца и вкладыши MAZDA или Autowelt ?

Ок! Болты куплю новые в любом случае! Что то я в Экзисте сходу не могу найти болт шкива коленвала: http://www.elcats.ru/ford/parts.asp?catid=...&atid=32767 Может кто знает номер? Подскажите еще - комплект колец в Экзисте это на один цилиндр или на все четыре ? http://www.exist.ru/resultr.asp?valute=RU&...A&fcode=01c ??

Mirons, Kinger ! Спасибо Други! Просто в темах о ремонте не безизвестный РОМАН описывал процесс ремонта убитого движка и там несколько раз обсуждалось то что эти болты вытягиваются при закручивании и второй раз нельзя использовать...

Спасибо большое всем за ответы! Чую, верной дорогой иду товарищи! Но все же подскажите пожалуйста по конкретным зап.частям, уж очень не хочется переплачивать за оргиналы(за болты например) , и тем более заказать не то или вообще лишнее. Не на столько богатый человек... Извините за настойчивость но вот еще раз: 1. LFY1-11-SC0A - кольца маздовские 2. Ford__1119162___Сальник коленвала передний 3. Ford 1 211 759 Сальник коленвала задний - нужно ли менять ? 4. Ajusa __56033800__ Прокладка крышки клапанной 5. Ajusa 10157000 Прокладка ГБЦ - можно ли поставить от мазды ? 6. Ford__ 1151825__ Колпачек маслосьемный впускной 8 шт 7. Ford 1 119 848 Колпачек маслосьемный выпускной 8 шт 8. Ford 1 119 198 Bolt - cylinder head - болты ГБЦ 10 шт Подходят ли от мазды эти болты, а то фордовские стоят в 3 раза дороже ? 9. Ford 1 222 704 - прокладка выпускного коллектора - или он не снимается ? 10. Шатунные вкладыши ? От мазды ? Номера ? LFY111SC0A - вот такие подойдут ?

Вот решил таки разбирать движок и менять маслосъемные колечки, как многие рекомендуеют с большим жором масла. У меня уже 1 л на 1000 км, вожу с собой 5-ти литровую канистру ((( ФМ3 2001 г. 2 л, CJBA, мкпп хэтч пробег 217 т км Посоветуйте пожалуйста что нужно заказать перед тем как отдавать машинку мастерам ? Из форума вычитал что требуется: 1. LFY1-11-SC0A - кольца маздовские 2. Ford__1119162___Сальник коленвала передний 3. Ford 1 211 759 Сальник коленвала задний 4. Ajusa __56033800__ Прокладка крышки клапанной 5. Ajusa 10157000 Прокладка ГБЦ - можно ли поставить от мазды ? 6. Ford__ 1151825__ Колпачек маслосьемный впускной 8 шт 7. Ford 1 119 848 Колпачек маслосьемный выпускной 8 шт 8. Ford 1 119 198 Bolt - cylinder head - болты ГБЦ 10 шт Подходят ли от мазды эти болты, а то фордовские стоят в 3 раза дороже ? 9. Ford 1 222 704 - прокладка выпускного коллектора 10. Шатунные вкладыши ? От мазды ? Номера ? все ли здесь верно ? что то лишнее может ? кольца новые или все же можно разлепить ? Фордоинструмент для ВМТ и планку для распредов видимо придется покупать у диллера? Спасибо!

Вчера удалил заслонки. Работа заняла около 9 часов. Работал в гараже на яме поэтому проблем с нижним болтом коллектора не было. Самое сложное было это возня с проводкой и отсоединение фишек - они как приросли друг к другу, чуть больше усилие и начинают ломаться. Ну и с поподанием болтов в резьбу при сборке коллектора пришлось повозиться. Действительно, выработка в стаканах в местах крепления заслонок огромна. Однако, о том что заслонки могли как то сломаться или сорваться и попасть во впуск речи быть не может! Т.к. они очень плотно сидят на металлической оси привода, которая проходит через весь коллектор, а сами заслонки очень даже целые. Я эту ось вытащил с большим трудом. В принципе в коллекторе все целое за исключением огромных дыр в стаканах. Ремонтировать стаканы, вставлять втулки и т.п. не стал, просто загерметизировал отверстие привода и все. Коллектор почистил как мог, а с ним клапан ХХ и дросельную заслонку. Заводится с пол-оборота! Работа не сложная, но пыльная (грязе-маслянная))) Так же пару дней назад заглушил ЕГР (методом вынимания штыря) Огромное спасибо всем кто написал отчет о снятии заслонок - очень помогло! Но, есть вопросы: 1) Как только вынул коллектор откуда то пролилось грамм 50 масла причем такого чуть разбавленного водой что ли... то ли из самого коллектора то ли из трубки сепаратора. Клапан сепаратора проверил (дунул-вдохнул) вроде работает. Что бы это могло быть ? 2) После того как все собрал, завел двигатель, прогрел до раб. температуры, на ХХ стал слышен какойто хлюпающий звук в районе коллектора и дроссельной заслонки. Такое очущение будто в коллекторе на дне хлюпает вода. Я его действительно снаружи водой мыл...

На моей катушке трещины как на фото один в один. Из жалоб - педаль газа под нагрузкой реагирует с запаздыванием, особенно заметно при трогании с места. Почистил все возможные датчики, др. заслонку, кроме форсунок, запаздывание уменьшилось примерно на 30%. Может катушка с трещинами "не додавать" свечкам ?

А как же: Выдержкии с мануала на сайте "Техническое обслуж и ремонт Ford Mondeo c 2000 г." Чтобы сократить время реакции «ядовитого шпика», в Mondeo непосредственно в коллекторе отработанных газов и позади катализатора встраивается кислородный датчик. Он непрерывно анализирует остаточное содержание кислорода в отработанном газе. Свои «сведения» он посылает в электронный блок управления: в зависимости от текущих измерений бортовой компьютер устанавливает состав топливовоздушной горючей смеси (бедная, богатая). Это выполняется в быстро сменяющейся последовательности. Избыток воздуха для сгорания углеводорода, недостаток воздуха для снижения окислов азота. «Регулируемые» отработанные газы проходят катализатор, который – как уже сказано выше – преобразует их в двуокись углерода, водяной пар и азот. Негерметичная выпускная система (перегоревшие прокладки, температурные трещины, дефекты от ржавчины и тому подобное) перед лямбда-датчиком искажает результаты измерений (повышенное содержание кислорода). Электронное устройство управления двигателем, следовательно, дает команду на обогащение смеси. Ошибка электронного блока вызывает повышенный расход топлива и преждевременное старение катализатора. Или это относится только к первой лямбде ?