Клапан EGR

У меня тоже программно отключен и никаких заглушек не ставил.

Если програмно отключен достаточно с одной стороны.береш в магазине шпатель с нержавейки за 50 руб.откручиваеш тркбку с нержавейки возле егр 2 болта и туда ствиш заглушку на 20 мин. Работы.

шпатель именно нержавейка? 1 мм минимум толщиной надо как я понял...?

С какой стати его чаще менять то?

Ресурс масла сокращается. Поскольку, этот неэкологичный газ его "портит" быстрее.

Не веришь, поищи инфу сам.

Поповоду более раней замена где то проскакивала инфа.но не говорилось на каких двигателях .на зажи6алках он работает по другому или хундай дизельных движках там егр с тремя клапонами и он помойму завязан с вентиляцией картера. Там вобще помойму его не глушат. А унас при глушении кроме более чистого воздуха на подачу в цилиндры не чего не меняется.ведь под нагрузкой он при правельной работе должен быть закрыт как и при заглушеном.только при неправильной работе при вдавлевании на газ он недозакрывается и валит черный дым секунд 10.лично у меня при глушении дымность глядя взеркало пропала.так что гдето так.двигателестроением не занимался поэтому утверждать что сто процентов прав не берусь

Если программно отключен зачем вообще нужны заглушки? 

Программное отключение оставляет его закрытым, но обычно клапан отключают при возникновении проблем с ним. Может там тарелка разболталась, заклинило в приоткрытом положении и тд и тп. Тогда необходимо еще и глушить.

заглушен программно на 38 ткм... я думаю там чисто всё. но поставить физ заглушку 20 минут делов. хуже не будет же. надо поставить и буду спокоен.

Ресурс масла сокращается. Поскольку, этот неэкологичный газ его "портит" быстрее.

Не веришь, поищи инфу сам.

Ваш ответ поражает своей аргументацией.....

Попробую ответить симметрично - 

Ресурс масла не изменяется. Поскольку неэкологичный газ с маслом никак не взаимодействует.

Не веришь, поищи инфу самостоятельно.

заглушен программно на 38 ткм... я думаю там чисто всё. но поставить физ заглушку 20 минут делов. хуже не будет же. надо поставить и буду спокоен.

хоть программно отключен, сегодня всё равно заглушил с одной стороны заглушкой, способ 2. цена вопроса 54р и 15 минут времени.

Сегодня словил все признаки умершего ЕГР. Заводится и сразу глохнет, аварийный режим и коробка требующая обслуживания.

Все это конечно хорошо, но егр был заглушен 5 тыс назад (программно + физически).

Проверил заглушку - на месте. После установки всего этого дела обратно, машину завел. Чуть проехал и снова джекичан, аварийный режим и абс. Коробка застыла на 3 передаче. Турбина не дует, свыше 2 тыс оборотов начинает дергаться.

Попробовал глушануть и завестись - заводится с трудом. При переключении на драйв или ревес ощущается сильный пинок (раньше даже намека небыло)

Че за хренатень?.. пойду ошибки считаю и скорее всего завтра в сервис...

Ваш ответ поражает своей аргументацией.....

Ну я ж хотел в двух словах донести...  Видимо не судьба.  Вот немного нашёл :

Снижение неизбежных высоких температур в камерах сгорания дизельного двигателя, несущих ответственность за высокую долю окиси углерода, достигается впуском отработавших газов. За счет рециркуляции отработавших газов уменьшаться количество окиси углерода в дизельных двигателях. Для этого из выхлопных газов двигателя системой, регулируемой клапанами, отделяется часть потока. Количество дозируется и направляется обратно во впускной трубопровод в зависимости от нагрузки на двигатель. Отработавшие газы не могут сжигаться еще раз, т.к. в них почти не содержится способных к сгоранию веществ. Но при этом уменьшается приток свежего воздуха для сгорания, и это влияет на снижение температуры и, следовательно, на снижение доли окиси углерода. В двигателях настройка системы рециркуляции отработавших газов осуществляется блоком управления ЭБУ непосредственным впрыском дизельного двигателя посредством клапана системы рециркуляции отработавших газов непосредственно к клапану рециркуляции отработавших газов. В каждом случае принцип работы заключается в том, чтобы отвести назад как можно больше отработавших газов, не нарушая работы двигателя. Чем лучше это удается сделать, тем сильнее понижается температура в камерах сгорания, что приводит к снижению эмиссии окиси углерода. Также обедняется ТВ смесь = экономия.

Окись углерода (СО): измеряется при исследовании выхлопных газов. СО появляется также в дизельном двигателе при неполном сгорании углерода, хотя в относительно меньшем количестве (на две трети меньше, чем в бензиновом двигателе). В замкнутых помещениях ядовита, в атмосферном воздухе соединяется с кислородом, образуя неядовитый углекислый газ, который играет существенную роль в образовании парникового эффекта. 

1.Углеводороды (СН): несгоревшие углеводороды возникают в дизельном двигателе в результате неполного сгорания лишь в небольшом количестве. 

2.Окиси азота (NOx): их доля возрастает при высоких температурах сгорания. По сравнению с бензиновым двигателем с каталитическим конвертором, регулируемым лямбда-зондом, дизельный двигатель производит вдвое больше окисей азота. 

3.Диоксид серы (SO2): образуется в небольших количествах только в дизельных двигателях. Причина в сере, содержащейся в дизельном топливе. Под воздействием света образуется серная или сернистая кислота, та и другая способствуют появлению кислотных дождей. Но дорожный транспорт является источником только около 3% образующихся сернистых кислот. 

4.Сера: на эффективность окислительного каталитического конвертора в значительной степени влияет содержание серы в дизельном топливе. Обычное заправочное дизельное топливо содержит до 350 промилле серы (1 промилле = одна тысячная части). 

5.Частицы сажи: образуются из несгоревших углеродов и пепла. Это неизбежно является результатом сгорания в дизельном двигателе. Турбо нагнетателем усиленно подается всасываемый воздух. Возникающий при этом при сгорании избыток воздуха уменьшает долю сажи в выхлопе. 

Напомню, что ЕГР выполняет еще и функцию вентиляции картера двигателя. ЭБУ настроен на заводе на 5-6 градусов раньше впрыск. Цетановое число нашей солярки ну аж 45 по ЭС стандартам. Двигателя рассчитаны на минимум 49. 

Вывод- все перечисленное в 5 пунктах дерьмо, остается в поддоне и создает различные соединения в масле. Не удивляйтесь когда разбираете двигатель, а что это за разводы и задиры.

Глушите ЕГР - потрудитесь хотя бы для блага вашего авто, перечиповать свой ЭБУ для учета им внесенных изменений в топливовоздушную смесь и соответственно угол впрыска. А также меняйте маслице на более устойчивое к едким соединениям получаемым из веществ описанных выше. 

ЕГР чистится по стандарту раз в 50 т. Пробега. Чем кормят лошадь – тем она и какает. Удачи в победе над ЕГР. 

Это не про наш двигатель, но тоже про современный дизель.  Так что основное, подходит.

привет всем! на выходных менял масло. фильтры ( масл и возд)  почистил дроссельную заслонку , ну и заглушил ЕГР с одной стороны. т.к на диагностики выдавало много ошибок с клапаном. и иногда машина глохла прямо на светофоре после вибрации двигателя. обороты начинали скакать и глохла. Заглушил клапан, будем посмотреть что будет)))))

привет всем! на выходных менял масло. фильтры ( масл и возд)  почистил дроссельную заслонку , ну и заглушил ЕГР с одной стороны. т.к на диагностики выдавало много ошибок с клапаном. и иногда машина глохла прямо на светофоре после вибрации двигателя. обороты начинали скакать и глохла. Заглушил клапан, будем посмотреть что будет)))))

вам бы его снять, почистить и заглушить с двух сторон, пока окончательно не помер.

Вопрос:

Газы идут как показано ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКОЙ?

У меня отключен программно ЕГР достаточно ли КРАСНОЙ заглушки? её поставил на выходных.

Или всё же ставить и синюю?

Благодарю.

Были ли у кого нибудь проблемы со стенкой теплообменника из-за заглушенного ЕГР?

Если програмно одной за глаза. Некоторые при програмном отключении вообще заглушку не ставят. Это больш для страховки если егр завис и доконца не закрывается

Если програмно одной за глаза. Некоторые при програмном отключении вообще заглушку не ставят. Это больш для страховки если егр завис и доконца не закрывается

Одной именно красной? А то есть мнение, что еслиодну ставить то СИНЮЮ

Перед клапонрм ставят заклушку на работающий клапан если програмно не отлюч. Чтоб сажей не заб вался.если програмно отлючен какая разница тебе чистый он будет или всаже.можеш вобще его открутить в месте струбкой из нержавейки и поставить залушки

Перед клапонрм ставят заклушку на работающий клапан если програмно не отлюч. Чтоб сажей не заб вался.если програмно отлючен какая разница тебе чистый он будет или всаже.можеш вобще его открутить в месте струбкой из нержавейки и поставить залушки

а как егр забивается со стороны синий заглушки если газы идут по зеленой стрелке?

Стрелку свою зеленую разверни в другую сторону.

Стрелку свою зеленую разверни в другую сторону.

развернул 

если так то действительно в красной заглушке нет никакого смысла.

подскажите как глушат егр программно?

Тоже этот вопрос интересует..

Мозги перепрошивают.а если интерсно какие параметры меняют то это не посредствено к тому кто будет шить.где делают гугл в помощь.

скажите пж: после глушения двигателя должен ли клапан самоочищатся (шаркающие звуки из-по капота 1-2 секунды после остановки двигателя)?

скажите пж: после глушения двигателя должен ли клапан самоочищатся (шаркающие звуки из-по капота 1-2 секунды после остановки двигателя)?

Должен.  4-5 металлических стуков.  Не шаркающих