Отвечу на любые вопросы по АКПП

Кому интересно что в наших CD4E фото ремонта. Взято с нашего Cougar форума

http://narod.ru/disk/10692729000/akp.rar.html

проблема. пинается при переключение с 1 на 2. и при включение на R ТОЛЧОК ПРИЛИЧНЫЙ. подскажите в чём может быть причина. масло в норме,чистое.

Вованыч 63

проблема. пинается при переключение с 1 на 2. и при включение на R ТОЛЧОК ПРИЛИЧНЫЙ. подскажите в чём может быть причина. масло в норме,чистое.

Проблема была точно такая же, теперь просто коробка не включается, короче нужно ехать к мастерам, на снятие коробки, я обошолся другим способом поменял на мханику.

проблема. пинается при переключение с 1 на 2. и при включение на R ТОЛЧОК ПРИЛИЧНЫЙ. подскажите в чём может быть причина. масло в норме,чистое.

Ну вообщето для начала есть смысл посмотреть на состояние подушек, может не так всё и критично.

я обошолся другим способом поменял на мханику.

сей процесс по подробней можно?

Получен ответ от MasterTran

Пиреписка от форд мондео клуба с MasterTran

CERGIO1

МастерТран - почему Вы нас бросили на ФОРД МОНДЕО КЛУБ. Может у Вас что то случилось, а мы не знаем? Все переживают и спрашивают каждый день. Уверен, когда вы появитесь вновь, все будут очень, очень рады.

С Уважением МОНДЕО КЛУБ!!!

Здравствуйте.

Там в моём топике по CD4E всё уже рассказано и всё что можно выложено. На 130 страниц. Народ просто боянить начал , спрашивают об одном и том же.

С Уважением Виталий Александрович.

Вованыч 63

 

проблема. пинается при переключение с 1 на 2. и при включение на R ТОЛЧОК ПРИЛИЧНЫЙ. подскажите в чём может быть причина. масло в норме,чистое.

 

 

Проблема была точно такая же, теперь просто коробка не включается, короче нужно ехать к мастерам, на снятие коробки, я обошолся другим способом поменял на мханику.

 

 

Опишите сей процесс полее подробно. Это будет всем интересно.

Опишите сей процесс полее подробно. Это будет всем интересно.

Да,да и я о том же.

Проблема была точно такая же, теперь просто коробка не включается, короче нужно ехать к мастерам, на снятие коробки, я обошолся другим способом поменял на мханику

И сколько денег стоит эта опирация?

День добрый.Являюсь владельцем mazda 626LX 2000г. с американского производства.Акпп cd4e как на Мондео.Возникла проблема:Во время езды по трассе замигал O/D.Остановился,валит пар из под капота-с коробки выкинуло масло немного и попало на выхлопн.трубу.Немного подождал,завёл,проверил уровень масла-стал ниже на 2-3мм.и в пределах нормы,O/Dне мигает(проверил на всякий случай включением с кнопки на селекторе-лампа О/D работает на панели),поехал потихоньку дальше,потом стала пропадать тяга-как будто на нейтралке еду и газую.Но что самое интересное-глушу машину,завожу через 5-10 секунд и машина едет как обычно без толчков рывков.Проходит секунд 20 и опять тоже самое.Пробовали несколько раз.Само масло чуть горелым пахнет,но чистое.Масло выкинуло из сапуна коробки.Были предположения что проблема в мозгах,снимали и чистили все разъёмы на коробке-ничего.Пока в поиске хорошего диагноста.

День добрый.Являюсь владельцем mazda 626LX 2000г. с американского производства.Акпп cd4e как на Мондео.Возникла проблема:Во время езды по трассе замигал O/D.Остановился,валит пар из под капота-с коробки выкинуло масло немного и попало на выхлопн.трубу.Немного подождал,завёл,проверил уровень масла-стал ниже на 2-3мм.и в пределах нормы,O/Dне мигает(проверил на всякий случай включением с кнопки на селекторе-лампа О/D работает на панели),поехал потихоньку дальше,потом стала пропадать тяга-как будто на нейтралке еду и газую.Но что самое интересное-глушу машину,завожу через 5-10 секунд и машина едет как обычно без толчков рывков.Проходит секунд 20 и опять тоже самое.Пробовали несколько раз.Само масло чуть горелым пахнет,но чистое.Масло выкинуло из сапуна коробки.Были предположения что проблема в мозгах,снимали и чистили все разъёмы на коробке-ничего.Пока в поиске хорошего диагноста.

Предполагаю, что забита сетка фильтра в АКПП. Но это как вариант...

предпочитаю акпп. а причина думаю сервоприводе ленты. у кого ещё какие вареанты?

На сегодняшний вечер записался на диагностику.О результатах отпишусь.

Прошел диагностику-ничего.ни ошибок(я еще скинул на ночь клемму аккумул и сбросил ту ошибку,а зря).пробовали и на ходу-при пропадании тяги ошибок тоже не было.Вопрос теперь в следующем:допустим если это тормозная лента,по стоимости её кто знает?или контрактную коробку заказывать лучше? Извинитe eсли нe в той тeмe спрaшивaю.Дa и eщё хозяин 2(я четвертый) в марте ремонтировал коробку-ставил усиленный барабан

Люди добрые!Подскажите хорошего спеца по АКПП в Спб,нужно провериться,а то шалит моя кобылка :-(((((

Прошел диагностику-ничего.ни ошибок(я еще скинул на ночь клемму аккумул и сбросил ту ошибку,а зря).пробовали и на ходу-при пропадании тяги ошибок тоже не было.Вопрос теперь в следующем:допустим если это тормозная лента,по стоимости её кто знает?или контрактную коробку заказывать лучше? Извинитe eсли нe в той тeмe спрaшивaю.Дa и eщё хозяин 2(я четвертый) в марте ремонтировал коробку-ставил усиленный барабан

http://www.narod.ru/guestbook/?owner=52508292вот здесь мастертран правильно ответит чем болеет ваш короб. лично мое мнение, если бы порвало ленту- пропала вторая и четвертая передача, моргал овер драйв, и диагностика показала бы ошибки полюбому.исходя из вашего первого поста,похоже был перегрев АТФ и выброс через сапун, теперь на горячую ,авто не едет, АТФ чуть остынет тогда можно еще проехать, потом нагревается и опять встает, таким способом ремонт дороже выдет, на капиталку скорее короб просится.

Помогите найти поршень сервоускорителя оноже поршень сервопривода. По Е-Кату посмотрел, купил не подходит =(

Вот какой у меня:

Вот такой поршень купил, он не той конструкции, подбирал его по вину своему, номер поршня в Экзисте и каталоге Е-КАТ FINIS 3854312:

Вот такую схемку нашел, на буржуйских сайтах, с конструкцией которая мне нужна:

В общем проблема нати номер поршня нужного, может кто ни будь сталкивался, подскажите плизз?

Народ, подскажите по поршню, где купить или какой номер должен быть ???

по словам автора темы, Mastertrana, в теме всё уже разобрано, и начиная с какого-то момента идёт повторение в n-му кругу. Так что поиск по теме. Если вдруг попалось неразобранное в теме, то есть у него есть гостевая книга,

http://www.narod.ru/guestbook/index.xhtml?owner=52508292&c=1 и сайт, ссылка в первом сообщении темы. Если вопрос по cd4e уже разобран в этой теме, то он отсылает обратно.

По его словам, работа с акпп у него началась в 90м году с курсовой (на военной технике как бы коробка автомат), так что более опытного мастера найти сложно.

по словам автора темы, Mastertrana, в теме всё уже разобрано, и начиная с какого-то момента идёт повторение в n-му кругу. Так что поиск по теме. Если вдруг попалось неразобранное в теме, то есть у него есть гостевая книга,

http://www.narod.ru/...er=52508292&c=1 и сайт, ссылка в первом сообщении темы. Если вопрос по cd4e уже разобран в этой теме, то он отсылает обратно.

По его словам, работа с акпп у него началась в 90м году с курсовой (на военной технике как бы коробка автомат), так что более опытного мастера найти сложно.

Спасибо, уже допер до этого. Вроде посказали мне. Опишусь как сделаю. Но если кто то знает номер поршня конструкции моей напишите плиззз.

Подскажите где можно взять железный крестик который стоит на пружине.

P.S. Спасибо автору за фото...

Блиииин, какая то засада с поршнем этим, такое впечатление что не у кого не ломался не когда он. MasterTran http://www.narod.ru/...52508292&sent=1

После двух дневных мучений в переписке с ним, в итоге предложил выпиливать его самостоятельно, чего там измерять настаивает, чтобы потом либо наваривать либо тачить на станке. Чушь какая то. И еще и разозлился походу. Нафига мне его изготавливать, это нужно искать токаря, либо в мастерской отвалить бабла как за 3 таких поршня. Его тупо нужно купить в магазине, выкинуть с него шток, и поставить на поршень старый шток, чтобы не парится с нужной длинной штока. Явно Форд просто изменил конструкцию, и в продаже бывает два вида этих чертовых поршней.

Может кто нить все таки покупал такую детали и может у себя найти номер??? Ребята, посмотрите плиззз.

я после беглого ознакомления с мануалом по ремонту cd4e для себя решил, что самостоятельно заниматься ремонтом акпп не стоит, помочь может ненадолго (о чём и говорит огромное количество сообщений в гостевой).

В АКПП огромное количество взаимосвязанных деталей, поэтому все они изнашиваются. Из-за взаимосвязанности как раз крайне важно все размеры и все зазоры соблюсти, иначе ремонт АКПП будет непрерывным, и придётся менять/чинить то одну, то другую из взаимосвязанных вещей.

Я считаю хоть как-то оправданным ремонт своими силами независимой части АКПП. Пока я не знаю примеров, чтобы ремонт своими силами помог АКПП надолго.

Один пишет ремонтировал, после ремонта прошла 70тык, но не учёл тип масла, поэтому АКПП умерла. Некоторые пытаются ремонтировать, а потом оказывается, что что-то не учли и только испортили дело, из-за этого продают за бесценок.

Я ещё не решил, стоит ли ремонтировать коробку своими силами. Поэтому изучаю чужой опыт. Но всё больше склоняюсь, что ремонт не оправдан. Ремонт в спецконторе стоит 10к работа (ориентировочно)+ стоимость запчастей. Где-то читал расшифровки реальных счетов за ремонт.

Этот поршень связан с другими частями? есть гарантия, что другие части в рабочем состоянии (на глаз не считается, есть допустимые отклонения от нового состояния коробки, они не должны быть превышены)?

Поршень сломался из-за удара молотком итп по стоящей АКПП? Иначе где гарантия, что больше ничего не сломалось? Взаимосвязанные части ломаются вместе, конечно есть шанс, что сломался только один элемент, но этот шанс слишком мал, если поломка произошла в движении.

Один мой друг ремонтировал АКПП не так давно, дали гарантию полгода. И что же- да, гарантийный срок отработала, а потом упс.

Другой в своё время у доктора наук ремонтировал, дело было давно, специалистов было мало. После ремонта коробка пробежала уже 400тык и ещё рабочая.

PS. В elcatse увидел похожий поршень

http://www.elcats.ru...%82%D0%BE%D0%BC

пружинка АКПП с крестом стоит "всего" 5к.

Если менять одну деталь, то из-за износа остальных связанных с ней частей заводская деталь может не подойти.

PPS. Поршень указанный на фото бывает по элкатсу 3 видов, на схеме 35. Длина 101.77, 102.99, 104.23мм. (Вот это как раз и надо мерить штангенциркулем!). Соотвественно и номеров 3.

Блиииин, какая то засада с поршнем этим, такое впечатление что не у кого не ломался не когда он. MasterTran http://www.narod.ru/...52508292&sent=1

После двух дневных мучений в переписке с ним, в итоге предложил выпиливать его самостоятельно, чего там измерять настаивает, чтобы потом либо наваривать либо тачить на станке. Чушь какая то. И еще и разозлился походу. Нафига мне его изготавливать, это нужно искать токаря, либо в мастерской отвалить бабла как за 3 таких поршня. Его тупо нужно купить в магазине, выкинуть с него шток, и поставить на поршень старый шток, чтобы не парится с нужной длинной штока. Явно Форд просто изменил конструкцию, и в продаже бывает два вида этих чертовых поршней.

Может кто нить все таки покупал такую детали и может у себя найти номер??? Ребята, посмотрите плиззз.

http://www.abtomat.ru/parts/?mark=&akpp=CD4E&num=8