Аккумулятор

Зарядил я свой старый аккумулятор,

 

в итоге сейчас при заводке напряжение просаживается до 10.5 В. На не заведенной машине напряжение не изменилось 12.3-12.5В

 

 

Единственное, что меня сейчас беспокоит:

когда машина долго стоит (ночь) в прохладном месте, на заведенной машине напряжение сети 14.3В

 

По мере роста температуры на улице, даже при длительной стоянке днем на солнце, на заведенной машине напряжение в сети падает до 13.8В.

 

Насколько это критично?

Это виноват регулятор напряжения на генераторе, или из-за аккумулятора все же такая ерунда, как думаете?

 

 

По мере роста температуры на улице, даже при длительной стоянке днем на солнце, на заведенной машине напряжение в сети падает до 13.8В.

так и должно быть. мозги сами решают по куче данных сколько выставить напряжение заряда.

на холодную обычно больше, а горячую - меньше. превентивная защита батареи от перезаряда и генератора от перегрева.

Аккум поменял, а как сбросить BMS на доресте? Метод с противотуманкой и аварийкой не прокатил

Аккум поменял, а как сбросить BMS на доресте? Метод с противотуманкой и аварийкой не прокатил

клемму на ночь скинуть может ?

клемму на ночь скинуть может ?

Это метод такой? Как я могу удостовериться в том, что система сброшена?

P.S видимо, придется воспользоваться ids.

Всем привет, друзья!

Сегодня конверс "обрадовал" надписью "низкий уровень заряда АКБ". Авто не заводится. Машина 2012 года, экобуст. Все, что смог сделать - замерил напряжение тестером на клеммах АКБ = 10.48 В. Подскажите, АКБ нужно менять или попробовать зарядить?

Заранее благодарен за ответы.

@DenisDS, это при регулярной эксплуатации? можно попробовать разово зарядить малым током, вдруг оживёт, но по хорошему такая процедура займёт дней пять при таком уровне разряда.

так что если машина нужна постоянно - то проще поменять. если недельку готовы подождать для эксперимента - то можно позаряжать.

большими токами высаженную в ноль (а ваши 10,5 - это уже на критическом уровне, ниже пойдут необратимые изменения в пластинах) заряжать смысла нет - долго она не протянет.

у меня удавалось реанимировать даже высаженые до 9,8В, но батарейка стояла на зарядке тогда две недели, ток 300-500 мА и напряжение до 15В, с периодическими отключениями на отдых и последующими дозарядами.

@DenisDS, зарядить с замерами плотности "до" и "после" - по результатам замеров сделать выводы

 

 

Все, что смог сделать - замерил напряжение тестером на клеммах АКБ = 10.48 В.

Данное напряжение на 99% показывает, что в АКБ произошло КЗ (короткое замыкание) в одной банке. Это не лечится. 4-е года для АКБ вполне хороший срок службы. 

@technik, 4 года это очень мало. Хороший срок - хотя бы лет 6-8. Само собой если за батарейкой следили.

Данное напряжение на 99% показывает, что в АКБ произошло КЗ (короткое замыкание) в одной банке. Это не лечится. 4-е года для АКБ вполне хороший срок службы. 

 

Замерил плотность электролита - в одной из банок поплавок даже не всплыл. Купил новую АКБ. Всем спасибо и удачи на дорогах!

 

 

4 года это очень мало. Хороший срок - хотя бы лет 6-8. Само собой если за батарейкой следили.

20 лет практики дают мне больше оснований на мои заявления. 6-8 лет это обычно редкие исключения. 3 года средний по больнице срок службы. 4-е года вполне хороший срок для родной АКБ, не смотря на срок службы родной АКБ у некоторых владельцев больше этого срока.

 

Замерил плотность электролита - в одной из банок поплавок даже не всплыл.

Это уже было понятно по первичным вашим данным. Разве что Вы их только закрепили дополнительной информацией. Удачи с новой АКБ.

@technik, если менять батарейку сразу - то ваш опыт применим и менять можно будет уже через год-два. Мой опыт общения с родными аккумами показывает - если не затягивать, то реанимировать вполне реально. Само собой если не банку коротнуло, как в вышеописаннлм случае.

Ибо у меня после таких "опытных" где-то три аккума ещё долго ходило. Хотя их приговорили и поменяли, хорошо не выбросили.

 

 

Ибо у меня после таких "опытных" где-то три аккума ещё долго ходило.

Вижу ты о моём опыте знаешь больше моего. Учитесь доверять действительно опытным людям. В реанимировании у меня тоже большой опыт.

@technik, пока что весь ваш опыт был озвучен тут как "этот выбросить и купить новый". Описали бы больше, чтобы подобные мне дилетанты даже не стали нос совать - никаких претензий не было бы.

А пока мой опыт показывает, что прежде чем выбрасывать стоит проверить. Очень часто аккум "убивают" неправильной эксплуатацией. А его ещё можно спасти.

А чей-то экцперный опыт из интернетов, как показывает практика, часто оказывается пшиком. Я больше верю тому, что сам видел или щупал. Потому как читаешь одно, а пробуешь...

5 или 6 аккумуляторов уже поменял за 5 с лишним лет,зарядка почти всегда 13-13.5

Изменено 24 августа, 2016 пользователем Srx2

Всем привет! Вот и на моём авто умер родной аккумулятор 1672942 (278*175*175*). Машина 2012 года.а аккум.4.9.11. Как по мне. то рановато.Может я и сам виноват.что за 4 года ни разу его не подзаряжал.Умирать начал ещё зимой. При прослушивании радио появлялась информация.что аккум.разряжен.Но машина всегда легко заводилась. С приходом тепла надпись перестала появляться. И вот прекрасным жарким. августовским днём я мою авто и слушаю радио. Не долго музыка играла. Опять появилась информация что аккум. разряжен. Но машина уже не завелась. Открыл интернет.а там масса предложений. Бош и Варту откинул сразу. Да и местного розлива брать не хотелось.Стал искать среднее. Пока занимался поисками взял на прокат подзарядное . Часов 7-8 аккум.простоял на подзарядке. Машина легко завелась. Проездил пару дней и всё. Стал заводить а машина как захлебнулась плюс самостоятельно открылся багажник и заработала аварийка. Но машина сама повторила попытку и о боги завелась.Всё только домой. Выбор нового аккум.пал на TOPLA TOP 62AH R+ 600A (242*175*175) завод TАВ — Словения. Аккумулятор был куплен за 1700грн.минус 200 за старый. Сперва поставил на подзарядку. Постоял 3 часа на 2 аммперах. Машина завелась легко и как будто лошадей добавилось.Для снятия аккум.снял верхнюю часть возд.фильтра. На одном из видео видел .что сразу откручивают минусовую клемму от кузова. Этот способ мне не понравился.Уж больно длинный болт.Вспомнил.что вроде читал на форуме.что нужно снять плюсовую клемму.Так и сделал.Не забыв при этом рассоединить небольшой разьем над аккумулятором.Не забываем о процедуре сброса BMS при замене АКБ. Вот вроде и всё.Всем добра и мира!

Провёл тест. Показания аккум.12.5v. завёл. в режиме прогревания +- 13.7v .прогрелась 12.6v в движении +-12.6v в режиме наката на скорости +- 14.5v только надавил на педаль 12.6v. Как-то так.

Провёл тест. Показания аккум.12.5v. завёл. в режиме прогревания +- 13.7v .прогрелась 12.6v в движении +-12.6v в режиме наката на скорости +- 14.5v только надавил на педаль 12.6v. Как-то так.

Ну вот так то как раз и не должно быть....

Ну вот так то как раз и не должно быть....

А как правильно?

@eddem, у меня в конверсе ниже 13 на заведённой не замечал. Однозначно что-то не то. Но учитывая 14.5 - тем более странно.. Может не сбросил настройку все таки?

А как правильно?

Правильно не меньше 14,5....,а 12,5 вообще не должно быть,скоро увидите снова надпись,что аку разряжен...

Должно быть на холодную где-то 14.5++, на прогретой в районе 13.5++, ниже 13 если и падает, то буквально на пару секунд.

Спасибо! Поеду к официалам мозг выносить . Хотя заметил что у них мало толковых слесарей и тем более грамотных электриков.

У меня аккумулятор проработал почти 6 лет, но пару дней назад сдав машину в сервис, получил уже убитый акк. Не знаю что они там сделали, но заряд он уже не держит. Видимо разрядили случайно в ноль... Доказать что то к сожалению не реально.

 

Можете уточнить какой все таки поставить аккумулятор на ecoboost 240 2010 года? По экзисту кучу вариантов выдает, а более 100 страниц осилить сейчас не смогу 

 

Спасибо!

Изменено 25 августа, 2016 пользователем chobis