Проблема с мондео 4 2.0 л турбо дизель 140л.с

Форд мондео 2.0 л Седан Турбо-Дизель Акпп 140л.с

После Капиталки Гбц Потеря Мощности!!! 

На холодную при повороте руля до упора машина глохнет !!! Раньше Такова не было 

Машину Всю перепотрошили и Все ок оборудование Выдает Ошибок Негде нет

 Двс В НОРМЕ 

 акпп в Норме

При подключение Машина Сообщает что все окей и Я убедился Да все ок 

На холодную Не хочет ехать Газ в пол и не хрена (((( 

Как только прогреется Начинает Думать и через Некоторое время оживает 

В чем проблема Машина в сервисе стоит уже с Апреля и толку Не каковА

У кого были Такие проблемы Спасайте 

до капиталки Было все отлично А после Капиталки  Началось 

При подключение Машина Сообщает что все окей и Я убедился Да все ок 

 

На холодную Не хочет ехать Газ в пол и не хрена (((( 

нифигасе окей.....

В чем проблема Машина в сервисе стоит уже с Апреля и толку Не каковА

 

У кого были Такие проблемы Спасайте 

чего за *сервис* такой полгода машину сделать не может?

спасти смогу, но надо смотреть на месте что и как

капаталил только голову?

звони 89219390134

Список работ каторые были произведены Инфа 100%

1 кап-ремонт турбины полный

2 Капиталка Гбц полностью

3 замена Датчика Колена

4 прошивка Акпп (Пиналась !!  с 1 на 2 ) 

 Турбина На стенде Показывает нормально

 Головка полностью перебиралась

После Капиталки мотор завелся Но ехать не хочет  И мы ее Отвозили по сервисам и  Все разводят руками Не знают в чем дело

вот нашел Отец Сервис и там уже машина стоит 2.5 месяца А если общий срок брать   по Ремонту и сервисам 8 месяцев  Из сервиса в сервис   И в этом сервисе тоже Что то пытаются и все безрезультатно  Денег уже уложили не мало   

Жесть какая!   А какой пробег?

Жесть какая!   А какой пробег?

причем тут пробег? и причем тут гур? как предположение- не правильно собрали голову- 

возможно нарушены фазы впуска выпуска- не верно установлены распредвалы. 

гур при том что нагрузку двигатель не держит, никакую.

с фазами на дизеле особо не побалуешься - чуть что не так и получишь по клапанам 

а вообще конечно интересно что там сотворили *умельцы* с машиной, посмотрю - отпишусь.

причем тут пробег?

Интересно на каком пробеге голова вышла из строя. И почему.

Интересно на каком пробеге голова вышла из строя. И почему.

Уважаемые Коллеги Следите за темой Чем дальше тем все загадочнее будет Вам 

Головка вышла иза сервис ремня !!! 

пРОБЕГ бЫЛ СКРУЧЕН тАК КАК  ХЗ причину почему и как и зачем!

Подскажите Какая компрессия в  целиндрах Должно быть !!! По сколько на горшок 

если мотор хорошо заводится то зачем тебе компрессия?

на дизелях ее правильное измерение это не в носу поковыряться

на твоем моторе степень сжатия 18, компресс соответственно 23-26 на холодном

Уважаемые Подписчики Скоро  все узнаете что и как и почему Не волнуемся Финал в переди

Машина сборки  (Бельгия ) 

Все начелось весной в апреле 
Оборвало Вспомогательный ремень и Последствия печалька 
он залетел под грм Разнес Гбц нафиг в хлам
Убил подшибники Компрессора
Срезал датчик Колена
И Что Машину Мы собрали капиталку полностью гбц делали 

После ремонта машина завелась но Ехать не хочет газ в пол и нефига

Турбина после ремонта !!! 

Разкручиваеш мотор до 4,000 об \ м это красная зона Она наченает что то выдавать и когда передача уже включилась снова не едит газ в пол и нефига до 4000 как всегда надо крутить раньше было спакойно до 2200 и все ок 

До этого всего с машиной было отлично как часики 

Но после ремонта МАшину всю переколопатили ))))) 

С частью механики все ок
с частью электрики машина тоже ок

Тогда что же она не едит ????

Диагностику зделал нам Вова И выявились пару болячек 

Турбина 

И форсунка 

Иногда после ремонта турбины не правильно выставляют длину штока и турбина не дает нужное давление.ну вова думаю разберется где собака зарыта

турбину поправили - поменяли местами клапана управления, на холостых стала наддувать нормально и принимать обороты без провала

машина поехала лучше, но все равно ватная внизу

двигатель заводится отлично, не дымит. работает на хх ровно, давление топлива и воздуха в норме на всех режимах, а при этом один черт тупит

тестировали с открытым выхлопом после турбины, впуск тоже чистый

вот пока все очевидные мероприятия и закончились.....

у клиента левая прошивка эбу, одна подозрительная форсунка и под вопросом правильность установки фаз грм, при том что фазы проверялись в двух сервисах

Ну как там дела обстоят? Машинку починили?

турбину поправили - поменяли местами клапана управления, на холостых стала наддувать нормально и принимать обороты без провала

машина поехала лучше, но все равно ватная внизу

двигатель заводится отлично, не дымит. работает на хх ровно, давление топлива и воздуха в норме на всех режимах, а при этом один черт тупит

 

И все таки как же проверить правильность регулировки угла атаки лопаток турбины,ведь причина может быть и в этом?

шток регулируется только на ХХ. показания сканера должны укладываться в пределы 101-103 кпа. Это все. на других оборотах это делает ЭБУ . положение лопаток считывает датчик на актуаторе..

Длину штока можно изменить в пределах 15 мм, и при этом показания давления что на хх что под нагрузкой не немяются. Проверено! А вот скорость выхода турбины на рабочее давление меняется.

Кто может на "пальцах" разложить принцип регулировки длины штока? Strannik есть идеи?!

Вова устранил с ребятами Проблему Турбины Теперь она работает как надо!! лично видел дует она на ура 

Шток турбины там нормально ходит Так как показания на Пк вышли в норматив 1.5мм ход штока. Это норма для него

Сегодня Привезут форсунку, и установят ее и начнут повторный тест делать.  И если все выйдет в параметрах  как и должно то Это же круто будет

А что там нашет Эбу да Тут и я поддерживаю Вову есть подозрения 

но ФАЗЫ В НОРМЕ мотор идеально  мурлычет Вова говарил о погрешностях  но эти погрешности допустимы 

Длину штока можно изменить в пределах 15 мм, и при этом показания давления что на хх что под нагрузкой не немяются. Проверено! А вот скорость выхода турбины на рабочее давление меняется.

читал на форуме сам не регулировал. при старте лопатки становятся в максимальное положение по возд производительности- на ХХ. если не стали то давл будет меньше.. как то так. 

У меня на хх 99-100. Это мало?

У меня на хх 99-100. Это мало?

да мало. норма 101-103. при 99 риск закидывания масла в интеркулер через турбу, так как нет разницы давлений. сальников в турбе нету.

+/- 3-4 мм ничего не меняется, проверено.

Владимир, внеси ясность - как, чем и в каких параметрах (по длине, углу лопаток, давлению) производится регулировка.

регулировку надо делать по давлению, другого не дано.

смотрим как оно работает.

На холостых надо получить незначительное превышение над атмосферой -102 кпа, чтобы не гнало масло из турбины, поток очень слабый и лопатки ставятся остро к лопастям, при этом на тяговый грибок подается только 70-80% вакуума. Там оставлен запас. Полный вакуум и максимальный угол атаки лопатки получают при резком нажатии на педаль газа для улучшения подхвата, для выхода из турбоямы. С ростом оборотов вакуум падает до нуля, угол лопаток до минимума. Но при любом резком нажатии газа на любых оборотах геометрия снова обостряется

значит как можно регулировать

Снимаем трубки с клапана и соединяем напрямую (подаем максимальный вакуум) стараясь длиной тяги получить на хх 104-106 кпа. Не газовать в этом виде ! Эбу мгновенно выкидывает аварийный режим и сильно ругается 

Одеваем обратно - при правильной операции получим 102 кпа.

Правильный результат получается при наличии в аккумуляторе нормального вакуума и при исправном коричневом клапане, ну и мембраны грибка само собой.

Если у вас 105 при прямом соединении, 101 на хх при всем подключенном, но при резком педалировании идет кратковременный провал ниже сотни, то однозначно это проблемный клапан, травит тарелка и полный вакуум не доходит к грибку. Наблюдаем типовую картину турбоямы. В нормале давление растет плавно и быстро.

как то вот так я понимаю процесс