Промывка форсунок на мондео 4 дизель

Всем привет.

Народ подскажите, кто-нибудь сам мыл форсунки на машине, спец химией винсовской?

Просто есть еще машина, на ней я регулярно сам мою, проблем нет, а тут хотел уточнить куда подключаться?

Жду Ваших отзывов.

Прошу не флудить что это вредно самому и типо не сделать и т.д. и т.п.

Прошу только по существу!

 

Народ подскажите, кто-нибудь сам мыл форсунки на машине, спец химией винсовской?

Просто есть еще машина, на ней я регулярно сам мою, проблем нет, а тут хотел уточнить куда подключаться?

Мыть дизельные форсунки?! Мне кажется Вы первый кому это пришло в голову. 

Вы просили не флудить - не буду. Одна просьба - когда вымоете отпишитесь пожалуйста, интересует ценник по нашим форсункам........

Куда подключаться? - Это зависит от того что вы желаете завалить. Если только форсы то к рампе, если все в комплексе то на вход тнвд.....

вот поддержу Вову, прислушайтесь к его советам!

а зачем их мыть?

Промыть проф химией, скажем для того, чтобы с них копоть слезла, почище были, камеры промылись. Скажем так, зная какая солярка у нас, я бы промыл.

Тема мертвая как я  посмотрю.

Так че - промывал кто? Сколько форсы стоят?

Самому интересно. На ФМ3 промывал, вопросов не было, а эффект был. Но ФМ4 как-то стрёмно, читал что на СR форсунки так нельзя.

Да нормально они моются. Довольно мягкая промывка от ликвимоли. Винс категорически не рекомендую. Форсунки моет, но поршневой от него не айс. Самый простой способ, это присадки в бак. Постоянно пользуюсь хайгиром, как профилактикой. Летом очиститель форсунок, зимой антигель. Антигель при каждой заправке, не зависимо от температуры. Зимняя солярка "сухая", а в нем содержатся моющие и смазывающие присадки. В семье 2 дизеля. Пробеги 45тыс.на SY и 180тыс. на мондео. Проблем с топливной нет.

На ФМ3 иногда использовал ликви моли (СR форсунки) добовлял в бак при заправке. ТНВД "сдох" на пробеге 300 000 км (восстановлению не подлежал). Форсунки были ок - хоть все пишут стружка.

Так, что х.з. где найдешь, где потеряешь?

При таком пробеге ТНВД скорее всего сдох естественной смертью, по старости. Если бы была стружка, форсунки кончились бы вместе с насосом. Моль надо брать не в бак, а такую, для непосредственного подключения. В бак лучше хайгир.

Если взять ту же ликви молли и подключить напрямую к ТНВД, можно ли так промыть CR форсунки, или только будет хуже. Пробег 180 тыс. одна плохо распыляет.

При таком пробеге ТНВД скорее всего сдох естественной смертью, по старости. Если бы была стружка, форсунки кончились бы вместе с насосом.

Если тнвд умирает, он обязательно даст стружку. И не важно какой смертью он умер по старости или еще как.

Если взять ту же ликви молли и подключить напрямую к ТНВД, можно ли так промыть CR форсунки, или только будет хуже. Пробег 180 тыс. одна плохо распыляет.

Можно. Подключать на прогретом двигателе. 15мин. работы на холостых, потом заглушить, дать покиснуть и т.д. Последние 5-10 мин. с периодическими прогазовками, для поднятия давления в системе, до 1500- 2000 об. 

Если тнвд умирает, он обязательно даст стружку. И не важно какой смертью он умер по старости или еще как.

"Стружка"  с ТНВД идет всегда. Только при нормальной работе ее размер настолько мал, что она проходит через форсунки безболезненно, это естественный износ. Когда имеют ввиду, что насос "погнал стружку", это преждевременный износ с сильными задирами и крупной стружкой. При этом форсунки умирают вместе с насосом. Использование антигелей со смазывающими присадками, в зимнее время, существенно продлевает жизнь топливной системы.

Использование антигелей со смазывающими присадками, в зимнее время, существенно продлевает жизнь топливной системы.

Распространенное заблуждение. 

Хорошее топливо имеет в своем составе все присадки. 

Наоборот, введение дополнительных компонентов нежелательно, поскольку неизвестно как они будут взаимодействовать с уже содержащимися.

Для продления жизни топливной надо ставить оригинальные фильтры и заправлять хорошее топливо.

Если взять ту же ликви молли и подключить напрямую к ТНВД, можно ли так промыть CR форсунки, или только будет хуже. Пробег 180 тыс. одна плохо распыляет.

Первый вопрос - Кто и на каком основании озвучил плохой распыл первой форсы?

Второе совет - Ничем и никогда не мой топливную. Не лей присадки в масло и горючку.

Поддерживаю Вову по поводу присадок, мне в сервисе также сказали и добавили, что очень частое явление когда форсунки накрываются от антигелей на небольших пробегах 

Первый вопрос - Кто и на каком основании озвучил плохой распыл первой форсы?

Второе совет - Ничем и никогда не мой топливную. Не лей присадки в масло и горючку.

Озвучили при подключении сканера. Сказали, что необходимо менять распылитель.

Присадки никогда не лью. Только после -10 градусов добавляю кастрол TDA.

Топливный меняю каждые 20 000, масло 10 000 всё оригинал.

Вот и интересуюсь можно ли промыть CR форсунки присадкой, или будет ещё хуже?

Распространенное заблуждение. ..........

 

Это не заблуждение. В зимнем топливе понижено содержание парафинов и серы. А некоторые несознательные производители льют туда керосин, что еще хуже, он обезжиривает. Топливо получается "сухим". К тому же зимнее топливо, как правило, имеет более низкое цетановое число.

Озвучили при подключении сканера. Сказали, что необходимо менять распылитель.

Присадки никогда не лью. Только после -10 градусов добавляю кастрол TDA.

Я так и думал....

Никакой сканер не может показать качество распыла. Пусть не трындят. Даже по балансу цилиндров об этом ничего сказать нельзя. На стенде, да, проверить можно.

А тому дураку, который распылитель приговорил, напомни что наши форсунки не ремонтируются 

Всем привет.

Народ подскажите, кто-нибудь сам мыл форсунки на машине, спец химией винсовской?

Просто есть еще машина, на ней я регулярно сам мою, проблем нет, а тут хотел уточнить куда подключаться?

Жду Ваших отзывов.

Прошу не флудить что это вредно самому и типо не сделать и т.д. и т.п.

Прошу только по существу!

Так там 2 трубки черные идут от бака (с левой стороны если стоять лицом к авто) подниматься вверх над двигателем идут по двигателю и опускаются вниз. дальше стоит разъём на быстросъёмных фишках и после этих разъёмов идут уже прозрачные трубки. Так вот разъединяешь эти разъёмы (одна толстая трубка, вторая тонкая) и подключаешься к ним на подачу и обратку.

Поддерживаю Вову по поводу присадок, мне в сервисе также сказали и добавили, что очень частое явление когда форсунки накрываются от антигелей на небольших пробегах 

Из двуз зол выбирают то, что проще причинить!

Что лучше "непонятное" взаимодействие проверенного эмпирическим путем http://liquimoly.ru/diesel_antigel.html антигеля, либо парафин в топливной который при низких температурах приводит к повышенному износу ТНВД и форсунок.

Правильное использование антигеля вредит меньше чем его НЕ использование.

Мыть дизельные форсунки?! Мне кажется Вы первый кому это пришло в голову. 

Иногда предлагают дилеры данную процедуру. Почему не имеет смысла мыть?

Видел в форд север, стоит 6ты, уточнил, говорят типа как Винсом на бензине моют, подключают к топливной системе и сидят нагазовывают. Хотя процедура не популярная, да и если нет проблем смысла нет делать. Гораздо нужнее на мой взгляд чистить впуск, дроссель и егр.

Из двуз зол выбирают то, что проще причинить!

Что лучше "непонятное" взаимодействие проверенного эмпирическим путем http://liquimoly.ru/diesel_antigel.html антигеля, либо парафин в топливной который при низких температурах приводит к повышенному износу ТНВД и форсунок.

 

Из двух зол не надо выбирать.

Парафина в топливе быть не должно. Надо лить солярку по сезону. Но если выпал парафин то это случается только в баке и его задерживает фильтр. Если выпало много то двигатель останавливается по забитости подачи. 

Еще раз повторяю - в тнвд, форсунках парафина уже нет и не бывает, там другие температуры.

Из двух зол не надо выбирать.

Парафина в топливе быть не должно. Надо лить солярку по сезону. Но если выпал парафин то это случается только в баке и его задерживает фильтр. Если выпало много то двигатель останавливается по забитости подачи. 

Еще раз повторяю - в тнвд, форсунках парафина уже нет и не бывает, там другие температуры.

Я с тобой соглашусь, но только при работе двигателя (следовательно и ТНВД) при поддержании скорости. Ежели идет разгон на 5 передаче, да и при температуре -20 и ниже - может ТНВД "хапнуть" такого г...на (частично рвется топливный фильтр)...

На 3 Мондео мыли мне ТНВД - знаю.

П.С. Кстати парафин может образоваться при оттрицательной температуре, а обратно раствориться тОлько при положительной и то не сразу

Не может тнвд ничего хапнуть если машина завелась и проработала хотябы минут десять.

Объясняю почему. Во первых есть эл\подогрев фильтра, но самое главная прелесть в другом - солярка от сжатия в тнвд СРАЗУ, с первых капель выходит в обратку с пусть небольшой но уже положительной температурой. Даже когда движок еще холодный. А в обратку выходит ни много ни мало 2-3 литра в минуту. Если учесть что весь бак за 10-15 минут проходит по кругу через горячий двигатель то об каком парафине речь? Плюс ко всему горячая обратка скидывается к приемному модулю в баке, прямиком в приемный стакан.... Ты зимой включи сканер и глянь Т-топлива. Она измеряется сразу за тнвд.. Будешь приятно удивлен

Парафин в баке актуально только на пуске! Но для этого установлен подогрев т\фильтра. Дальше от парафинов никаких прорывов\разрывов фильтров, задиров насоса и остальных страшилок.... 

Если конечно не брать крайний случай летней соляры арктической зимой, когда с песнями пролетели мимо точки фильтрации и далее мимо точки прокачивания где горючка превратилась в студень.