AVTO111
-
Постов
63 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент AVTO111
-
5нм мало, 12-15 это данные производителей свечей. Свеча должна держать давление в цилиндр. Если выхлопные газы будут прорываться через конус, то тело свечи и колодец покрываются коксом и свечку потом просто так не вытащить. На фото, в середине, огрызок свечи которая не была нормально затянута. Нижняя прикипела по резьбе.
-
5 нм мало, свечи накаливания тянутся 12-15 нм. На 35 нм ломаются.
-
Была такая проблема. Долго искал, задавал вопросы, но здесь ничего не нашел. Нашел здесь . Как выше и говорилось, не сложно, но противно.
-
Для тазов тоже есть маленькие. Со вторым клапаном надо проделать тоже самое. Там на носик должен быть одет заводской фильтр. Отверткой сковырнуть пластиковую крышку. Под ней паролоновое колечко. Корпус с носика снимается очень туго. Лучше в вэдэшкой и погреть феном. Он туда просто защелкнут. Самое главное не отломить носик.
-
Третий с верху Фильтр можно использовать от карбюраторного тазика и трубочку от капельницы.
-
Недавно мыл, без разборки. Снимал только верхнюю накладку и фиксаторы радиатора. На строительном рынке купил метр медной трубки, диаметром 10 мм. Один конец заплющил и над ним просверлил отверстие 4 мм., перпендикулярно оси трубки. Второй конец подцепил к шлангу водопровода. Вставляется между радиаторов и туда-сюда. После душа отрезал заплющеный конец выше отверстия, так же заплющил трубку, просверлил отверстие 2 мм и повторил процедуру, но уже с воздухом. На все ушло около часа. Кондей стал морозить намного лучше и машинка поехала полегче.
-
Либо модулятор. Их там 2, можно попробовать поменять местами.
-
Информации масса. Фильтры от ВАЗа работают дольше и лучше. В семье есть еще и Кайрон дизель. На них это вобще больная тема.
-
Смеяться не надо. То, что у меня залито не льет, а немного подливает, только при тапке в пол. Это заметно по серому облачку с зади. Наблюдали из второй машины. В остальном диапазоне дымности не наблюдается. Расход до прошивки был явно завышен, скорее всего из за "уставшего" сажевика или банальной нехватки мощности. Приходилось все время придавливать тапку. Сейчас понятия не имею сколько выдает мотор, замеров не делал. Мне важнее, что машина едет. Я не сомневаюсь, что есть и более талантливые тюнеры со стендами и графиками. Но свой выбор я сделал и не жалею потраченных денег.
-
Подливает только при тапке в пол. Шился тоже у Николая, прошлой весной. Прошивал без отключения ЕГР. Сажевый вырезал целиком, вварил трубу, через 100-150км. Расход в городе снизился с 12 до 8-8.5л. Поведением машины доволен. Хочу съездить обновить прошивку, отключить ЕГР. Сейчас стоит просто заглушка.
-
Всем привет. Сегодня наш генеральный сообщил неприятную новость. С утра слушал радио. Там выступал представитель фирмы которая занимается изготовлением печатной продукции. Сообщил, что к ним поступил огромный заказ на наклейки мобил, для канистр. Делайте выводы. Всем удачи.
-
Глушение ЕГР самый правильный и единственный выход. Пока наша нефтеперерабатывающая промышленность будет гнать топливо такого качества, лечения не существует.
-
Было подозрение, что электроника привирает. Манометр ставил чисто механический. Я не занимаюсь програмированием. Знаю только, что в програме правилось больше 150 параметров.
-
На моне пробег около 180 тыс., все стоит родное, егр заглушен на 160. Смотрел во всех режимах. Подбирал жиклер-замедлитель, что бы стрелка не дрожала. Пробовал и без него, в движении. Есть еще одно место где нужно проверить. Это сам VGT. Бывает, что подклинивают лопатки. Если есть подклинивание, то в этот момент может появляться вибрация. В мондео не смотрел, не было надобности. А на второй машине подклинивание было. Определяется легко На заведеной снимаем-ставим вакуум с актюатора и смотрим плавность хода штока. Если есть рывок при перемещении, значит клинит.
-
У меня егр заглушен, чип от Николая. Подключал показометр давления наддува, стрелочный. Провалов не обнаружил, стрелка давления бегает за педалью газа, практически без задержки. Никаких вибраций нет. Есть вторая машина, тоже дизель, чипованая. ЕГР удален целиком. Весь тракт, то выпуска, до впуска.Там програмно настроили так, что на газ реагирует как атмосферная бензинка. Турбоямы нет вобще, реакция на газ мгновеная.
-
Исходя из вышеизложенного возникает вопрос. Зачем тогда нужен модулятор VGT?
-
Всем ДВС. Поиск ничего не выдал или я плохо искал. Есть вопрос, может кто знет. Где в нашем автомобиле вход и выход радиатора отопителя? Пробовал щупать руками, так ничего и не понял. Заранее спасибо откликнувшимся.
-
Отписал в ЛС.
-
Здесь и здесь Перед прошивкой ПО обновляется до последней версии, потом чип, тест-драйв. Так же включаются- выключаются нужные и не нужные опции. Диагностика тоже прилагается.
-
Да из Москвы. Задай ему вопрос в ЛС.
-
Бинар и гидроник отличаются по габаритам. Бинар больше раза в полтора. В штатное место он не влезет. Оптимально ставить около вентилятора. Кстати на бинары сейчас начали ставить импортные свечи, более надежные. В ближайшее время ожидается подорожание. Сезон однако. -
Это не заблуждение. В зимнем топливе понижено содержание парафинов и серы. А некоторые несознательные производители льют туда керосин, что еще хуже, он обезжиривает. Топливо получается "сухим". К тому же зимнее топливо, как правило, имеет более низкое цетановое число.
-
Можно. Подключать на прогретом двигателе. 15мин. работы на холостых, потом заглушить, дать покиснуть и т.д. Последние 5-10 мин. с периодическими прогазовками, для поднятия давления в системе, до 1500- 2000 об. "Стружка" с ТНВД идет всегда. Только при нормальной работе ее размер настолько мал, что она проходит через форсунки безболезненно, это естественный износ. Когда имеют ввиду, что насос "погнал стружку", это преждевременный износ с сильными задирами и крупной стружкой. При этом форсунки умирают вместе с насосом. Использование антигелей со смазывающими присадками, в зимнее время, существенно продлевает жизнь топливной системы.
-
При таком пробеге ТНВД скорее всего сдох естественной смертью, по старости. Если бы была стружка, форсунки кончились бы вместе с насосом. Моль надо брать не в бак, а такую, для непосредственного подключения. В бак лучше хайгир.
-
Да нормально они моются. Довольно мягкая промывка от ликвимоли. Винс категорически не рекомендую. Форсунки моет, но поршневой от него не айс. Самый простой способ, это присадки в бак. Постоянно пользуюсь хайгиром, как профилактикой. Летом очиститель форсунок, зимой антигель. Антигель при каждой заправке, не зависимо от температуры. Зимняя солярка "сухая", а в нем содержатся моющие и смазывающие присадки. В семье 2 дизеля. Пробеги 45тыс.на SY и 180тыс. на мондео. Проблем с топливной нет.