Senator_spb

Я переехал в РБ, менять буду тут- же (Брест) а номерка муфты нет? И что еще нужно для замены цепи не в курсе?

А можно и номер вала если есть под рукой? Хочу комплексно обслужить.

Собираюсь опять менять ГРМ. Мотор 2.0tdci 2008. С ГРМ все понятно, но вот хочу поменять и цепь. Сможете подсказать нужные ЗЧ для этого? И еще не могу найти номер муфточки, которая в приводе ТНВД стоит. ЕЕ тоже рекомендовали поменять. Прошлый раз менял у strannikk году так в 2013м. Сейчас Пробег примерно 350 или чуть больше.

вот еще скриншот. на заведеннной машине газовал. Видно как "отключается" турбина. Поставил старую версию forscan. Руками потенциометр шевелил. Показания плавно меняются от 0 до 159v и до -159v. Вакуум актуатора проверяли на разном давлении. Держит стабильно. От коричневого клапана прокидывали новую трубку вакуумную, меняли местами коричневые клапана и подкидывали 3-й (валялся в машине с профилактической замены одного из 2- х) Сейчас на холостом показывает 118% vane pos. турбина на

Появилась активная ошибка P003A. До этого год была в пассиве. Загорелся значок АБС, машина перестала ехать. Мембрана актуатора вакуум держит. Forscan при включенном зажигании показывает 0,9% Van Pos ( Поменять на V не могу, программа не дает v2.3.21) На холостом ровный график, когда даешь малый газ шток актуатора начинает дергаться. Подскажите куда копать.

Может у кого-то есть скан подключения родного блока согласования? Что куда идет?

Буду ловить момент и снимать видео.

Фишка в том, что на горучую я мог уее завести примерно минут 20 как заглушил, а вот если простоит 30-40 минут, хрен заведешь. По поводу фишек, получается, что со снятыми фишками в обратку вообще ничего сливаться не должно, правильно?

Т.е. по сути если отключить шланг обратки в тот момент, когда она не заводится, и прокрутить стартером, при сливе в обратку из шланга будет напор?

На холодную как новая, на горячую только если постоит (в жару сильную). Форсунки только со съемом искать текущую? Коррекция по форсункам 0,9-1,1 максимальный разбег. Я помню ты писал про такой вариант с форсункой, но если ночь простоит, давление в рампе показывает те же 2,1 Бара, как и если заглушить на горячую. Если форсунка сливает в цилиндр, значит давление падало бы. Или Настолько мало сливает, что на общее давление в рампе не влияет?

печально. =( А куда он девается? Пузырьков не видно в трубках, да и как остывает заводится моментально. Было бы здорово.

Друзья, подскажите мне плиз, я правильно понимаю, что если на горячую на заглушенной машине давление в рампе показывает 210 КПа, это нормально, а вот когда показывает 0 КПа (Причем показания начинают скакать 0-20-40-60-0-...) Датчику давления в рампе хана? При этом либо нет пуска вовсе, либо пуск мотора затруднен.

У меня мотор по сути пежо DW10BTRD4 если я правильно помню модификацию мотора пежо. Та же деталь, но от производителя по сути. Проблема была в том, что в жару текла обратка. Колечки новые проблему не решали. Новая трубка решила проблему. обратка сухая

Peugeot-Citroen 1574HL себе ставил. Задолбался колечки менять, проблема была в тройниках подношенных. Теперь течи нет.

примерно месяц назад во время ТО проверили и подвеску, заменили втулки стабилизатора и задние сайлентблоки передних рычагов. Больше сказали, что ничего менять не нужно (в анамнезе еще замена амортизаторов примерно 30к назад) Но все равно есть неприятных грохот глухой при проездах ям. Есть подозрение, что просели пружины. Подвеска стандартная. Класс нагрузки спереди N, сзади R по расшифровке вин кода. Замерил от центра колпачка до арки. Спереди 38, сзади 37см. Универсал 2.0д, багажник "зашумлен", подскажите что лучше взять из пружин, буду менять все, хочется мягкости.