Вопросы начинающего (купил мондео)

когда движок не сильно прогрет стартует на ура ,когда прогрет то тормозит,бензин не жрет,ездил в Астрахань груженный, 8.5 литров на сотню,считаю это нормально

попробуй без лямбды, такая же хрень была и по показаниям сканера она жива.... но вот по счастливой случайности забыл её подключить и о чудо!!! расход снова 7 литров и нет больше дизельного звука на холодную и скачков дрыги при старте

Скажите, как у вас левый дворник чистит лобовое, какой зазор, кусок стекла, оставляет нетронутым слева?

Скажите, как у вас левый дворник чистит лобовое, какой зазор, кусок стекла, оставляет нетронутым слева?

Ели дворники(щетки)в выключеном положении лежат в самом внизу лобового стекла,то это правильное положение и не беспокойся над этим вопросом.Удачи.

Скажите, как у вас левый дворник чистит лобовое, какой зазор, кусок стекла, оставляет нетронутым слева?

На ФМ1 с "соплёй" на лобовом, был зазор см 5-6 нетронутым (если смотреть с водительского места),а в хороший дождь при максимальном режиме скорости стеклоочистителя,щётки бились о стойку лобового стекла.

 

ЗЫ. Сопля- конструктивная недоработка.http://mondeoclub.ru/forum/topic/81844/page__hl__%D1%81%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D1%8F?do=findComment&comment=1420229

Изменено 5 октября, 2012 пользователем Boris63

@Boris63,

Да в этой теме всё хорошо, только ссылки в никуда после всех падений и апгрейдов

УДАЧИ!

Некоторые найти, всё же можно,

http://mondeoclub.ru/remont/fm1_2/kyzov/treygolnik.php

согласен! Упорство и труд всё перетрут! , думаю что 80% монь с переделками уже

УДАЧИ!

Добрый день Одноклубники.Подскажите пожалуйста!Нарисовалась проблема или проблемка.Масло меняю сам как и все остальное,но вот неудача во время замены масла рпоизошол конфуз.Дело было так:

Слил масло,начал откручивать фильтр и вот произошол какой-то толи хлопок-щелчок типа вакуума.Фильтр открутился вместе с переходником на который он накручивается.Фильтр был OC 606.Закрутил новый фильтр,залил масло.И вот тут появилась проблема ,появился стук особо слышен когда двигатель холодный.Что может быть?

сливаеш масло, фильтр

фильтр накручивается на переходник, переходник просто закручивается и все от руки, и закручиваш фильтр

 

стук имеется ввиду где. на холодную могут гидрики стучать это нормально на холодную. на горячую не допустима

Добрый день Одноклубники.Подскажите пожалуйста!Нарисовалась проблема или проблемка.Масло меняю сам как и все остальное,но вот неудача во время замены масла рпоизошол конфуз.Дело было так:

Слил масло,начал откручивать фильтр и вот произошол какой-то толи хлопок-щелчок типа вакуума.Фильтр открутился вместе с переходником на который он накручивается.Фильтр был OC 606.Закрутил новый фильтр,залил масло.И вот тут появилась проблема ,появился стук особо слышен когда двигатель холодный.Что может быть?

ос606? махле? а как он выглядит в плане высоты? больше 10 см или в районе 5?

недавно в экзисте взял такого, в экзистовом каталоге (да и в других тоже) написано, что длинный. оригинал длинный. а этот оказался коротким. в каком-то проспекте махле он на фотке есть, короткий.

есть 2 вида фильтров на моню

 

длинный , короткий,

подходят оба ?

подходят оба ?

есественно

 

гугл http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=28A07DDD&flag=386942580

Изменено 7 октября, 2012 пользователем visla

VISLA.

Стук гдето внизу двигателя около масленного насоса.Если ее прогнать км.300-400 без остановок то стука проктически не слышно.

На холодную иногда баробанит так как-будто умерающий дизель.

Снимал кресло, под креслом есть пластиковая емкость с разьемами. Я так понял черный под привод регулировки сидения, желтый под пиропатрон ремня безопасности, и есть еще один желтый не используется, просто в коробочке лежит.

От чего он?

может быть под боковую подушку безопасности. желтые вообще все под активную безопасность: подушки, пиропатроны...

Изменено 9 октября, 2012 пользователем AGA

и есть еще один желтый не используется

Пробей VIN своего Мони на предмет боковых подушек безопасности. Если их нет в опции, то спи спокойно.

Эл.проводка для монтажа её на авто идёт однотипная хоть для фаршированногог авто, хоть для нефаршированного.

Удачи.

Джентльмены, езжу на моне с мая этого года, поэтому новичок))

Как выглядят концевики на Ford Mondeo 2(хэтч 98г.) и как проверить их работоспособность + можно ли их самому починить?

Как выглядят концевики на Ford Mondeo 2(хэтч 98г.) и как проверить их работоспособность + можно ли их самому починить?

1.Железяка с одного конца шаровый ралец, с другого отверстие с резьбой для р/тяги.

2.Проверка на наличие люфта.Пер.колёса на земле. Выверни рулевое колесо в противоположную сторону с той стороны кою будешь проверять. Качай рукой за наконечник в районе шарового пальца в направалении пальца и от него. Если чувствуется люфт наконенчник в утиль.

3. Не ремонтопригоден. Найти сухари для пальца проблематично. Да и крышка пальца из пластика(обноразовая).

 

Доп.ответ. Наконечники для колёсных дисков на 14 и 15 дюймов разные. Для 15-х длинее.

Удачи.

Джентльмены, езжу на моне с мая этого года, поэтому новичок))

Как выглядят концевики на Ford Mondeo 2(хэтч 98г.) и как проверить их работоспособность + можно ли их самому починить?

а ты про что ваще? Олег вон про рулевые наконечники. я чего-то в первый момент подумал на концевики в дверях.

периодически плохо включается первая и вторая передача передача,куда лезть в коробку или в шарниры?

Изменено 10 октября, 2012 пользователем elektrik1710

Синхронизаторы. Пробуй покататься с перегазовной. Нет глюка лечи МКПП.

Тут первый пост почитай

http://mondeoclub.ru/forum/topic/74781/page__p__1324865&?do=findComment&comment=1324865

Масло в МКПП проревизуй\замени (хуже не будет).

Кулису МКПП к осмотру и проверке. Если у коробки тяги, то

 

1.Сначала уточнем, передачи барахлят при заведенном движке, или по-любому? Если по-любому - для начала залезть под машину и попросить помошника подергать рычаг МКПП в направлении не включающихся передач. А сам в это время посмотри на кулису - может где-то упирается тяга во что-нибудь, или еще какая беда. Механизм там простой, как увидишь - поймешь, как работает. Если ничего не увидишь - скинь тягу кулисы с коробки (болт на 10) и попробуй повключать передачи пассатижами за шток коробки. Если включаются - снимай кулису и воюй с ней. Если нет - трабла с механизмом коробки.

 

По поводу процесса снятия:

В принципе все просто. Удобнее всего делать на яме или подъемнике

Снимаем набалдашник рычага и чехол. Далее лезем под машину.

Снимаем защиту, закрывающую тяги и кулису и видим 2 тяги и алюминиевый картер кулисы. Выкручиваем болт на 10, крепящий тягу кулисы к коробке и скидываем тягу. Ослабляем крепление второй тяги (гайка на 15, но может пойти вместе со шпилькой, у меня так и было. Не принципиально.) До конца не откручиваем! Переходим под картер кулисы. Тут два варианта: либо откручиваем крепление картера к подушке (у меня закисли насмерть, побоялся сломать), либо крепление подушки к кузову (2 болта на 13 (или 14). Ловим падающую кулису. Придерживая ее, откручиваем, ранее ослабленный крепеж второй тяги. С добычей вылезаем на свет божий. На что обратить внимание: резиновая втулка второй тяги на предмет люфтов. Если убрать люфты - укоротившийся ход рычага приятно удивит.

Картер кулисы. Откручиваем 5 болтов на 8 и снимаем крышку вместе с рычагом. Промываем, смазываем. Крестовины: две штуки на первой тяге. Насколько легко должны ходить - не знаю. Но шевеление наблюдаться должно (у меня наблюдалось в 1 сопряжении из 4-х). Сборка в обратном порядке.

 

Когда разберешь снятый картер кулисы увидишь, почему не включаются передачи - в корпусе картера установлена втулка, через которую идет тяга к КПП. Эта втулка вываливается из своего места вовнутрь картера, болтается на тяге и не дает хода рычагу переключения передач. Втулку загоняем на место, смазываем соединение тяга-втулка (и все остальные) и собираем

 

При разборке картера кулисы не поленитесь нанести на эту самую ось слой смазки типа Литола или подобной с целью защиты от коррозии (да и смазка там лишней не будет).

Удачи.

Какой воздушный фильтр посоветуете поставить на ФМ1 94 года выпуска 1,8 акпп из того многообразия, что есть на экзисте (если можно номер или производителя)? Какой рекомендует изготовитель?

 

А заодно и масляный фильтр какой взять?

Изменено 12 октября, 2012 пользователем Kvanter

Синхронизаторы. Пробуй покататься с перегазовной. Нет глюка лечи МКПП.

Тут первый пост почитай

http://mondeoclub.ru...5

Масло в МКПП проревизуй\замени (хуже не будет).

Кулису МКПП к осмотру и проверке. Если у коробки тяги, то

 

1.Сначала уточнем, передачи барахлят при заведенном движке, или по-любому? Если по-любому - для начала залезть под машину и попросить помошника подергать рычаг МКПП в направлении не включающихся передач. А сам в это время посмотри на кулису - может где-то упирается тяга во что-нибудь, или еще какая беда. Механизм там простой, как увидишь - поймешь, как работает. Если ничего не увидишь - скинь тягу кулисы с коробки (болт на 10) и попробуй повключать передачи пассатижами за шток коробки. Если включаются - снимай кулису и воюй с ней. Если нет - трабла с механизмом коробки.

 

По поводу процесса снятия:

В принципе все просто. Удобнее всего делать на яме или подъемнике

Снимаем набалдашник рычага и чехол. Далее лезем под машину.

Снимаем защиту, закрывающую тяги и кулису и видим 2 тяги и алюминиевый картер кулисы. Выкручиваем болт на 10, крепящий тягу кулисы к коробке и скидываем тягу. Ослабляем крепление второй тяги (гайка на 15, но может пойти вместе со шпилькой, у меня так и было. Не принципиально.) До конца не откручиваем! Переходим под картер кулисы. Тут два варианта: либо откручиваем крепление картера к подушке (у меня закисли насмерть, побоялся сломать), либо крепление подушки к кузову (2 болта на 13 (или 14). Ловим падающую кулису. Придерживая ее, откручиваем, ранее ослабленный крепеж второй тяги. С добычей вылезаем на свет божий. На что обратить внимание: резиновая втулка второй тяги на предмет люфтов. Если убрать люфты - укоротившийся ход рычага приятно удивит.

Картер кулисы. Откручиваем 5 болтов на 8 и снимаем крышку вместе с рычагом. Промываем, смазываем. Крестовины: две штуки на первой тяге. Насколько легко должны ходить - не знаю. Но шевеление наблюдаться должно (у меня наблюдалось в 1 сопряжении из 4-х). Сборка в обратном порядке.

 

Когда разберешь снятый картер кулисы увидишь, почему не включаются передачи - в корпусе картера установлена втулка, через которую идет тяга к КПП. Эта втулка вываливается из своего места вовнутрь картера, болтается на тяге и не дает хода рычагу переключения передач. Втулку загоняем на место, смазываем соединение тяга-втулка (и все остальные) и собираем

 

При разборке картера кулисы не поленитесь нанести на эту самую ось слой смазки типа Литола или подобной с целью защиты от коррозии (да и смазка там лишней не будет).

Удачи.

Спасибо ,проблема вылечилась заменой масла, в коробке был "майонез" на замене масла рабочий сказал что наверное минералку с полусинтетикой помешали, раньше на холодную когда заводишь, машина на нейтралке ехала, теперь в коробке синтетика, после замены и машина себя по другому начала вести, рычаг КПП не так гудит. Изменено 14 октября, 2012 пользователем elektrik1710

Добрый вечер одноклубники.Осмотрел колеса и увидел что поджирает внутреннюю сторону.Это говорит о ремонте подвески?Если ДА то подскажите что нужно делать, какие салены менять,сколько их .Если можно то дайте пожалуйста номера и количество их ассортимента.