@healer79 на рестайлинге только замена линзовых модулей! Хелла, киотто, китай. На доресте отражатели металические, их напыляют в мастерских. Это очень кратко от меня
Настолько сильно в гугле забанили? А чего не на 2.5 литра(атмо который на 149л/с), о его существование не знаешь?
Отличия мазда и форд минимальны,единственное- головы БЫВАЮТ разные, на некоторых маздовских 2.3 идут короткие свечи. Раздеваешь двигатель от мазды до столбика, потом всю навеску с форда перекидываешь
Хотя свапнуть конечно можно- двигатель + автомат+ мозги+ пр оводка+переделать тоннель под селектор выбора передач. Возможно поменять приборку или перешить её
Капиталка видится мне более простым решением
Очень плохо искали. Даже странник говорил об этой проблеме. У меня два болта постели КВ провернулись.
А вообще эта тема гнилая с самого начала. Идите в профильную про двигатель 2.3 - много нового узнаете. Читать только придётся всё подряд.
Он тебя подводит к тому решению, что можно все решить малыми средствами (я лично потратил меньше тысячи рублей) поменял все фильтра (их 3 штуки), Косу проводов оставил, просто сделал соединения болтовое с гайкой на плюс и на минус для питания турбинки
Для всего этого разумеется надо сделать отверстие в полу под сидушкой. Хотя необязательно, если хочешь снимать бак.
Просмотри его журнал на драйве, он всё хорошо расписал. Я готовился дольше, чем переделывал бензонасос)))
@сергей-к гуглите EBD, и как выше сказали BAS. Ваши знания как раз на лошариках и остановились... Развиваетесь!
@chicho когда, например, отсекается правое переднее колесо и необходимо передать давление на заднее левое. Как будете поднимать давление в нужных контурах, если насос "давит в другую сторону"???
Вообщем, прокачивается и заменяется тормозная жидкость через форскан без наддува в бачек. Точнее можно так, несмотря на предупреждение программы.
Когда тормоз в пол, да даже просто на льду торможение и работает насос абс, тоже одно очко надо задувать в бачок?
Действительно странно, вы понимаете когда насос работает при срабатывание абс, он качает жидкость. И получается без разницы для него в поршень накачать или всё уйдет в штуцер. Во втором случае насосу даже легче, нет огромного давления в системе.
Лукойл только в двигатель заливал до капиталки, так как жрало. Идемитсу мульти вроде норм, но я стал чувствовать переключения, возможно манера езды у меня такая стала. НУ и хочется пожиже жидкость T-WS. Решил уже что буду заливать Zic Multi LF. Поменяю полностью через обратку(куплю 3 баклахи по 4л). Потом буду менять частично через 20-30 т.км.
Ты уверен, что понимаешь о чём говоришь?? ДПКВ логично расположен у самого колена возле шкива, сверху два датчика положения распредвалов - впуск и выпуск.
И ещё: сдохшие муфты не починить заменой датчиков
Охохо, как всё тяжело у вас. Качаете каталог аммортов сакс, каталог пружин, и заодно аммортов, у каябы, монро, лижефорс. И ищете в каталогах артикулы. Вбиваете в автодок и выбираете что нравится по цене и качеству. Все так делают, будьте немного любознательны
Я делал на днях по образцу от Kacoco (искать на драйве). Все сеточки были уже грязные, колба внутри чёрная. Фильтр vag на 4 бара. Появился более мощный разгон и расход на холостых с 1.1 упал до 1.0 )))
Без обид, но продавцы они такие- они шляпу продадут и скажут что это самое лучшее. Не понятно просто что за короткий шлейф, что за модернизированая контактная группа.
Легко. В этих цилиндрах пропуск зажигания -> Бенз горел в коллекторе. Радоваться надо что выдуло)) ставь Пламягасители и обманки либо чип.
Хотя конечно надо постараться для такой пустой банки ...