Gentenaar
-
Постов
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gentenaar
-
Чем диагностику делали? Номер ошибки в студию.
-
Обсуждение этой проблемы в теме странный шум мотора после 2000 оборотов
-
Картинка с Микрокат я так понимаю. Пользуем Ford ECat, там кошернее.
-
Благо что на TDDI в плане стерильности топливной попроще чем на TDCI. Геморно трубопроводы ВД от насоса откручивать, остальное как колесные гайки крутить.
-
У меня к примеру такая же конфигурация, управления турбиной нет, только wasetgate. "Обычная" я так понимаю без изменяемой геометрии крыльчатки.
-
Если вы проанализируете мои сообщения за последние пару лет то я надеюсь измените свое мнение. Относительно дроссельной заслонки на дизелях я вроде бы тоже выразился не в пространной форме. Высказываюсь по поводу компрессии: выжимать педаль акселератора на Ford Mondeo 3 TDDI TDCI не требуется, по причине иного принципа регулирования потка воздуха поступающего в цилиндры. Еще лучше сразу послать нуждающегося в FordETIS, там все описано и разжевано. Мое личное мнение, сначала FordETIS, ежели уж что не понятно тогда на форум. А то я по моему уже в восьми темах отвечал по поводу замены ТНВД. В конце концов устаешь от того что люди не удосуживаются даже поиск включить.
-
Боряныч, Не говорите мне, что делать, и я не скажу, куда вам пойти. Не взваливайте на себя ношу истины в последней инстанции, это привилегия администратора.
-
2 Боряныч, Про замер компрессии я не упоминал я упомянул о том что дроссельная заслонка в дизелях есть.
-
Легко, например на наших дизелях это клапан EGR, на Mercedes, VW, BMW, Opel так вообще ставятся отдельно.
-
Две ступени обычно не регулируют, не нужно это. Обычно меняется распылитель и проставка и штоком выставляется давление первой ступени, вторая при этом в заводских параметрах.
-
Не совсем верное утверждение, на TDDI нет датчика распредвала точно, на дорестайлинговых TDCI не знаю, на ресталинговых TDCI есть на 115 и на 130 лс.
-
TDDI 66kw - Bosch VP30
-
Поправлю. Если есть желание поскорее попасть на ремонт топливной лейте любое.
-
Смотреть нормальным сканером, потом уже делать выводы.
-
Растянутую цепь определить можно только сняв переднюю крышку двигателя. Все описано в ремотном мануале. Снимать муторно нужно домкратить двигатель, снимать ремень агрегатов натяжитель все ролики и шкив коленвала. Как водится у форда все очень неудобно и иногда требует специнструмента и помошника (предпочтительнее вместе). Прежде чем вкладываться желательно все таки проверить. Один день на все про все дешевле чем куча запчастей ну и попрактикуетесь.
-
Невозможна. Программа в эбу насоса не соответствует, кулачковая шайба другая, соответственно цикловая подача и момент впрыска другие.
-
Вы что тролль? Во всех темах одно и то же сообщение постить.
-
Робяты, езжайте на нормальный сервис который ремонтирует Delphi, убъете окончательно то что еще осталось если будете заниматься ремонтом самостоятельно. Слабые места выясняются двумя прозрачными ПВХ шлангами установленными вместо родных на подачу к насосу и обратку к фильтру и в бак через тройник. Не ищите черную кошку в темной комнате.
-
На данном этапе ремонтировать не целесообразно, когда появятся проблемы тогда в ремонт. Сейчас, диагностика, благо у Вас хороших специалистов по ремонту и диагностике хватает.
-
компрессия по цилиндрам какая? нарастание давления по цилиндрам? Форсунки на стенде проверяли или ручной "качалкой"?
-
Расход какой?
-
Форсунки.
-
Поделитесь мыслями, мы поделимся своими, глядишь для общего блага чего надумаем.
-
Мойкой высокого давления, отлетает все. Моется в течении 1 минуты для пущей гарантии. Только уплотнители не забудьте снять.
-
Природа треска на TDCI совершенно другая чем на TDDI.