Gentenaar

Finis - 1137026, 1230645, 1532171. Для VIN WF05XXGBB52R83961 фильтр с тремя сосками.

Обычно маховик, менять лучше все в сборе, маховик, диск, корзину, выжимной. Желательно на одномассовый.

Клапан управления клапаном ЕГР.

согласно Ford Etis допускается разброс в пределах 4 бар.

Если при старте (при вращении маховика стартером) ТННД не работает а напрямую работает то проблема в: 1.Предохранителе 2.Реле управления ТННД 3.Проводке Подключите напрямую ТННД и попробуйте завести автомобиль. Еще лучше было бы считать ошибки сканером Bosch KTS, намного бы легче было искать причину неисправности.

То есть ошибок не было при тестировании? На каком оборудовании были проведены тесты и какие? to all Насчет треска при прохождении 2000 оборотов есть такое замечание, очень уж этот треск похож на треск при старте двигателя, не находите? Его еще ассоциируют с работой механизма опережения зажигания. Ни у кого нет мыслей чем такой треск при старте вызван?

На вашем автомобиле нет датчика распредвала, только датчик коленвала. Синхронизация с ТНВД происходит совместно с датчиком ротора ТНВД. Датчик коленвала можно снять и почистить, бывает обрастает стружкой с подношенного маховика.

Может какой из круизных датчиков глючит? Круиз у всех с этой проблемой отпишитесь?

так не бывает, или по третьему цилиндру должно быть -0,9 или значения коррекции других инжекторов неверно зафиксированы, сумма коррекций всегда = 0 нормальное давление в рампе 29МПа Некоторые специалисты предполагают что значение коррекции выходящее за +-1 есть предпосылка к ремонту.

Это не норма, норма если бы они чуть медленнее опускались в процессе движения для оптимальной синхронизации переключения передач, а тут происходят задержки на определенных диапазонах, у меня тоже было такое на прошлом Mondeo Mk3 TDCI, на котором владею сейчас такого нет, на первом моем 90 сильном Mondeo TDDI тоже не было. Не победил.

Заехать на Bosch сервис и KTS(ом) считать ошибки, что покажет выложить на форум.

Ваше писание мне напоминает ... ничего оно мне не напоминает, без обид. Я тоже сам обслуживаю свой автомобиль так что в этом мы с вами коллеги. И стараюсь всегда следовать описанию "Руководства" потому как мне кажется там большинство процедур грамотно описано. А если дело касается топливной аппаратуры или безопасности движения то тем более я считаю работы нужно проводить в соответствии с "Руководством". Потому как в случае с топливной возможно завоздушивание охлаждающего канала блока управления ТНВД и как следствие перегрев и выход из строя силового транзистора. А потом на ремонт к специалистам с BOSCH 815. И ремонт за 1000 уе. С безопасностью, я думаю доводы не требуются.

Copy past Что-же такое EGR ? Система рециркуляции выхлопных газов (EGR от exhaust gas recirculation) предназначена для уменьшения содержания оксидов азота NOх в выхлопных отработавших газах (ВОГ) автомобиля. Оксиды азота вредны сами по себе, кроме того, они способствуют образованию фотохимического смога, затрудняющего дыхание, обостряющего легочные и сердечные заболевания. Азот N начинает вступать в реакцию с кислородом О2 в камере сгорания автомобиля при температуре выше 1370 °С и при высоком давлении. Для снижения температуры и давления в камере сгорания возможно применение следующих методов: Обогащение топливовоздушной смеси (ТВ смеси) Температура горения ТВ смеси снижается, как следствие, понижается концентрация МОx. Но в выхлопных газах растет содержание других токсичных веществ: углеводородов СН и окиси углерода СО. Работа двигателя становится неэкономичной. Уменьшение степени сжатия Применение неэтилированного бензина приводит к необходимости снижать компрессию для предотвращения детонации. Содержание МОх в выхлопных газах при этом уменьшается. Но уменьшение компрессии с целью снижения концентрации МОx в выхлопных газах оказывается малоэффективным, кроме того, начинают расти выбросы компонентов СН и СО. Уменьшение установочного угла опережения зажигания При этом незначительно уменьшаются температура и давление в камере сгорания. Метод ограниченно применялся до 1972 г., но оказался неэффективным, когда нормы на содержание МОх ужесточились. Разбавление ТВ смеси инертным газом, не участвующим в горении Для этой цели используется выхлопной газ, небольшое количество которого (3...5%) из выпускного коллектора подается во впускной коллектор. Соотношение воздух/топливо для ТВ смеси в этом случае не изменяется, но в камере сгорания оказывается меньше топлива и кислорода. Как следствие, горение происходит при меньших температурах и давлении. Это один из наиболее эффективных методов уменьшения содержания NOx в выхлопных газах без существенного изменения характеристик двигателя. Процедура возврата части выхлопных газов обратно в камеру сгорания называется рециркуляцией Таким образом перекрывая канал клапана ЕГР мы повышаем температуру вспышки в цилиндрах на основных нагрузочных режимах до 3000 оборотов коленвала. Соответственно имеем ненормированные нагрузки на ЦПГ (все ведь заметили что с заглушенным клапаном двигатель работает жестче).

Ну да, это же просто так Руководство для станций технического обслуживания сочинили да еще и этот самый процесс описали.

Наверное сначала нужно заполнить профиль более информативно чем М3. А потом поменять датчик температуры головки блока цилиндров раз уж он вышел из строя.

Попробуйте прокачать согласно сервисному мануалу по ремонту. 1. Установите первый цилиндр в ВМТ и принудительно прокачайте форсунку подкачивающим насосом подав на разъем (штырь 1 электрического разъема переключателя IFS) + с аккумулятора через предохранитель 15А. Затяните штуцер форсунки первого цилиндра с моментом 32 Нм. 2. Проверните коленчатый вал двигателя на 180 градусов. прокачайте форсунку третьего цилиндра, затяните. 3. Проверните коленчатый вал двигателя на 180 градусов. прокачайте форсунку четвертого цилиндра, затяните. 4. Проверните коленчатый вал двигателя на 180 градусов. прокачайте форсунку второго цилиндра, затяните. Пробуем завестись. Ни в коем случае не таскаем авто с Bosch VP44 на "галстуке". Угробим насос. И не плодите темы, лучше задать вопрос уже в существующей.

Возьмите прозрачный шланг подключите от фильтра к трубопроводу ТНВД. Посмотрите идет ли воздух.

Такой аббревиатуры у FMC нет. Здесь или TDDI или TDCI. TDI запатентованная аббревиатура VW Group. Я бы рекомендовал указать VIN и тогда бы многое прояснилось.

Там хоть дозатыкай пальцами все дырки, все равно все уйдет в турбину через сапун, Проверить количество картерных газов можно только отсоединив патрубок сапуна от патрубка идущего к турбине и одеть на него презерватив. Пробку клапанной крышки и щуп вытаскивать не надо. Можно посчитать за сколько секунд сколько литров надует. Холостые обороты для Вашего двигателя по спецификации Ford Motor Company 900 об/мин. Но по идее на холодном старте должно быть около 1000 об/мин., через пару минут после старта на холодную должен сбрасывать до холостых.

Я из Бельгии, цены на форсунки 300 евро за шт. Уточню, ремонт в себя включает замену толкателя форсунки восстановление распылителя и регулировку давлений открытия форсунки. Сам распылитель не заменяется и в стоимость ремонта не входит, так как цена на распылитель для этой форсунки 80 евро.

Можно спросить, каким образом отразится на форуме изменение формата подписи? Вместо 1 три строки сильно нагрузят движек? Или позволят взломать форум? Почему вдруг модераторы так против? Это что модерская солидарность? И не надо меня обвинять в обвинениях в сговоре модераторов . Естественно что все ремонты отражать в подписи не требуется (как снять колесо или поддомкратить машину) но есть актуальные темы решение которых найти затруднительно вследствие большого количества тем и постов в них. Я всего лишь предлагаю упростить жизнь и пользователям и модераторам и сделать форум лучше. Попробуйте найти ответ в теме "ФМ3 -Мигает спиралька." да там 67 страниц, на 10 странице у читателя начинает кружится голова как от количества информации так и от повторяющихся вопросов и где то на 35 странице промелькнет именно тот пост который нужен. В случае с подписью вполне возможно что читатель натолкнется на подпись решившего проблему и по ссылке перейдет на страницу 35.

Дымить перестало. В подписи красным по белому написал чтобы все видели. Работу делали в Таллине, отсылал туда форсунки 4 форсунки 30 евро, стоимость восстановления 3*45=135 евро (одна форсунка оказалась не восстанавливаемая), плюс 20 евро пересылка обратно. Итого 185 евро за 3 форсунки.

Отремонтировал 3 форсунки, давление первой ступени было на всех в диапазоне 170-185 бар, должно быть 221 бар, вторая ступень была 370-380 бар, должно быть 420 бар. Но треск не пропал. Дыма не вижу ни на холостом ни в нагрузке, ни белого ни черного. Посмотрю на расход.

Вы обратите внимание в какой форме ведется диалог (пока что) с Вашей стороны. Вы ведь модератор форума и пример для подражания. С перепоя надеюсь писать никто не будет, тяжело это. Бред - состояние не располагающее к общению на форумах так что тоже не грозит. А вот люди действительно желающие помочь и одноклубникам и форуму напишут, и напишут так как оформляют темы и профили.

Поиск это очень хорошо когда знаешь, что искать и что искомое содержит именно те ключевые слова которые ты вводишь. Иногда проблему описывают совершенно по разному и только при длительном обсуждении проблемы приходят к единому мнению в описании симптомов. То что я предлагаю будет лишь частью поиска на этом форуме. Пример, захожу на форум с проблемой "черный дым", набираю в поиске, выходит 18 тем по этим ключевым словам. Начинаю читать или их все подряд, до темы которая непосредственно касается моей проблемы, или во второй третьей пятой теме натыкаюсь на подпись участника которая точно или почти точно описывает проблему и содержит ссылку на пост-тему где эта проблема описана правильно сформулирована и решена. К тому же, постоянное наблюдение стандартизированной подписи, будет стимулировать пользователей описывать проблемы именно таким образом, по ходу выполняя рекомендации оформления сообщений и препятствовать появлению новых тем со схожими вопросами и ответами.