Newlik
-
Постов
470 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Newlik
-
После ремонта двига все хомуты были убраны. И вот спустя 5 лет снова слетают фитинги обраток. 2 шт поменял и снова притянул хомутом.
-
Я бы вам поверил, если бы не покупал колечки резиновые диаметром около 3-4мм ОТДЕЛЬНО. А к ним ещё и скобочки для фиксации трубок топливной обратки. Размером примерно 1см каждая и также ОТДЕЛЬНО. В экзисте я сижу с 2017г и зарегистрировал ещё кучу машин родственников для поиска зч. А ещё я там смотрю цены на зч тех машин, которые рассматриваю в качестве покупки. Недавно афигел от цен на поршни для мерседеса с двигателем 4.2 CDI и это седан! Один его поршень в оригинале стоит 106 тыр. Если поискать, то удастся найти замену тыщ за 60. Я теперь соболезную всем водителям мерсов мимо проезжающих. А мотаться по городу с одним болтиком в руках это какой-то абсурд. Пока работает на 3 из 4 болтов, совпадут звезды, заеду и куплю.
-
Мне именно артикул нужен, а не сам болт. По артикулу я купил резиновые колечки в топливную обратку и пользуюсь ими уже 4 год. Они периодически ссыхаются и трескаются (привет кривым инженерам топливной). Именно на экзисте и буду искать. Есть еще пара других онлайн магазинов, где цены ниже экзиста. Я так закупал все запчасти для капремонта. А в представленных на экзисте каталогах отдельно болт не указывается.
-
Мотаться по магазинам с примером болтика то еще задание. Для начала такой магазин найти нужно. Для начала замерю те, что есть.
-
Может кто помочь найти артикул у болтика? Разбирал на выходных клапан ЕГР и болтик упал в небытие. На земле нет, в двигателе не могу найти, да и нужно было уехать, так что надежд не питаю. Хочу купить отдельно. Короткий торкс на 25 кажется.
-
В итоге снял Гараж на час, хотел уже поменять левую уже поменянную ступицу, т.к. гул четко был на правом повороте. Решил потестить правую. На правом был обнаружен люфт вертикальный. Именно на ступице, не на шаровой. Сам поменять не смог, горелка и кувалда не уговорили шаровую выйти (стоит родная на клепках). В сервисе махнули и гул исчез! -
На левом повороте тишина, на правом гудит. Причем гудит только после 50кмч. Ногами ощущается вибрации при гудении на месте водителя. На пассажирском такого нет. И когда очень резко руль покачаешь гул начинается сразу, т.е. до заднего колеса еще не дошло угловое ускорение, е уже гудит. Всё такие левая и передняя. Получается купил брак или запрессовали хреново.
-
Сервис мэны говорят, что гудит та ступица, которую не меняли, т.е. правая. А я очень сомневаюсь, что правая гудит при повороте направо, а не налево. Такое может быть?
-
Не придумал я способа, как выбить ступицу из кулака и съездил в сервис. Заменили левую за 2200р. Ушел стук, который сильно напоминал уставшие стойки стаба. И гул на повороте направо уменьшился, но не ушел сосвсем. И теперь вопрос, это гудит левая задняя ступица или новая? При повороте налево тихо. Или же запрессовали хреново и гудеть стала новая, но это же маловероятно.
-
У меня ступица давно куплена. С полгода в багажнике лежит. Marshal. Очень не хочется запороть ее при замене прессом в подшипник. Осталось придумать как старую вытащить.
-
Не потянет? А каким? Двулапым? Или специальными для ступицы?
-
А кувалдой по ступице через проставку бил? С обратной же стороны кулака её выбивать? Или кувалда проходила? Прям 7кг? Вот думаю лучше кувалду купить или съемник трёхлапый?
-
Один еще и новую ступицу в морозилку на ночь толкал, чтобы она "сжалась". Вот я пока не могу придумать, как старую из кулака выбить, кувалды нет, обычный молоток.
-
Наткнулся на видео, где автор излагает способ замены ступицы без всевозможных кастрюль и инструментов путем нагрева кулака (посадочного места) до 150 градусов. На первый взгляд мне эта температура кажется не большой, но диаметр места не маленький и вроде должно сработать. Вот думаю самому заняться, чтобы всякие торопыги не убили подшипник прессом без инструмента. Очистить, брызнуть медной смазки, нагреть и всунуть. Кто что думает?
-
Это 100% масса движка. Провод короткий и толстый и заканчивается на корпусе двигла в верхней части над коробкой.
-
Очень рад, но это уже оффтоп.
-
Если вам это так нравится, то можете повторять это перед сном, чтобы успокоится и уснуть
-
Сильное заявление, проверять мы его конечно же не будем. Проблема была в том, что на корпусе нанесена краска и не зачищена, те изолирована, соответственно токи шли с корпуса через резьбу на болт и с шляпки болта на шайбу, а с шайбы на контакт минуса. Вот шайба и не выдержала нагрузки. Краску я конечно же не зачистил, опаздывал.
-
Кто ж спорит. Вот только про массу на стартере. Но проблемы с общей массой я исключал, т.к. иногда заводилась, а иногда нет. Не мог же быть плохой контакт с такими большими токами, давно бы прогорело и оборвалось. Оказывается прогорало, но не до конца.
-
УРА! Проблема решена. И даже сразу две проблемы решены. Сегодня утром в очередной раз не завелась. При повороте щелкало, а потом и совсем затихла. Поворачиваешь ключ и ничего, тишина. На всякий случай поставил дозаряжаться акум и скинул воздухан. Под ним 4 провода массы на корпус и самый толстый очень плохо выглядел. Открутил и от шайбы осталось только половина, которая вся была наплавлена на болте. Сначала напильником стачивал весь наплав, а потом нашел точно такой же болт с шайбой и с полпинка как говорится. А вторая проблема была в напряжении гены в процессе езды. Сигналка показывала 11.7 и постепенно снижалась 11.6, 11.5. Ездил без фар и климата. Теперь 14В сразу. А я регулятор напряжения на гену зря купил, 3,6тр как никак. Всем спасибо за помощь
-
В яндексе в самой Казани этих сервисов по ремонту турбин умотаться.
-
Очень не люблю менять всё подряд, ибо это $$$. Поэтому сначала люблю думать и изучать симптомы, определять варианты, а уже потом лезть и проверять их. Иначе можно просто сказать, что у вас сломалась машина - меняйте.
-
Вот очень похоже на мой вариант. С утра заводится с большей вероятностью сразу и реже после нескольких попыток. Сейчас вот вспомнил, что внутри стартера было всё загажено грязью, я его весь отмыл, блестел как новенький. Но! Обратил внимание, что контакты ротора были очень гладкие, как будто под слоем лака. У меня еще мелькнула мысль зачистить шкуркой мелкой, но решил, что с несколькими заводами новые щетки сами очистят медные контакты. Вообщем всё идет к тому, что нужно снова стартер скидывать.
-
Когда перебирал, проводка была в норме. Критичного не заметил. Такое ощущение, что на реле приходит напряжение рывками. Как будто контакт не постоянный и реле не сработало и держит, пока стартер не заведет, а просто быстро втягивает и отпускает. На выходных буду смотреть этот управляющий провод откуда и куда идет. Опять же на самом стартере всё выглядит целым.
-
Втягивающее поставил новое, когда стартер перебирал и чистил. Сегодня с утра та же проблема. Щелкает, как будто отверткой по корпусу чему-нибудь стучит. Зацепа нет. Вчера забрал контактную группу, поменял, эффекта нет. Припарковался на горке, чтобы завести с наката. На стартере контакты идеальные. Куда дальше копать? Подающий провод на реле?
