oleja

По какой-то причине не могу найти. На форуме это поездка анонсировалась заранее. Потом по результатам была создана тема и было обсуждение. Даже фотки были То есть не один пост. Что странно - не могу найти!

Два простых соображения. 1. Синтетическое масло (особенно с основой 5 группы) лучше чем полусинтеткика - надеюсь согласны с этим тезисом? 2. Тут был достаточно подробный отчёт о поездке с экскурсией на завод и в частности поднимался вопрос обсуждения масла. Так вот, как часто бывает теперь, есть две разные цели в плане эксплуатации масел. Вписаться в допуски по экологии, экономичности итд не сократив ресурс двигателя ниже гарантийного и обеспечить максимальный ресурс двигателя. Форд преследует первую цель. Я вторую цель.

Вот именно к этому тезису и хотелось обратиться. Говоря о не нормальных условиях эксплуатации я об этом как раз. Так как основа гидрокрекинга по сути "нормализованная" минералка, то характеристики базы оставляют желать лучшего. Это масло, вероятно, с современным пакетом присадок может удовлетворять требованиям экологичности, экономии топлива итд но это не очень-то влияет на основную характеристику - на прочность масленной плёнки. Влияет, конечно, но очень недостаточно. В итоге, когда случаются по какой-то причине условия трения несколько выходящие за рамки стандартных (тут могут быть огромное число разных причин, от мелкого брака, до случайных стечений обстоятельств), то запаса по прочности у вас нет. Совсем. Особенно в современных моторах с их тонюсенькими компрессионными и маслосъёмными коечками, облегчёнными поршнями и повышенной нагрузкой на единицу рабочего объёма двигателя... Деградация присадок происходит к моменту выработки их ресурса не плавно, а очень быстро. В пересчёте на километры - это сотня - другая. От части, той же проблеме подвержены были масла на ПАО - классическая синтетика. Так как сама основа не очень то удерживалась на поверхности металла без присадок. Всё сильно поменялось с появлением основы 5 группы - Эстеров (эфиров) - эта основа, как вам наверняка известно, в виду полярности молекул может легко удерживаться на трущихся поверхностях без присадок. Далее, более стабильные показатели вязкости во всём диапазоне рабочих температур. Отсутствие загрязнений в основе. Даже не в виду очистки, а просто из-за способа производства... Можно заменить слово синтетика на любое другое, если так проще. Я вкладываю в него, возможно, устаревшее значение, подразумевая скорее определённую основу масла. И гидрокрекинг не входит в группу моего интереса - от слова совсем. Вероятно, с Фордом решить этот вопрос не получится. В том смысле, что масел для наших автомобилей официально одобреных на нормальной основе просто нет. И в итоге нужно будет выбирать какой-то гидрокрекинг с характеристиками получше. Повторюсь - это очень печалит...

Это тоже гидрокрекинг.... Такой классический и с классическим пакетом присадок. Лучше чем магнатек... но всё же не синтетика, а полу синтетика... Я ездил на полусинтетике в ВАЗ 2108 и 2109 - лет 20 назад. И даже в Passat B3 её заливал. Но потом никогда и никуда! И тут опять бац - вторая смена. Новый мотор с допуском пусть к очень качественной, но полусинтетике. Основа этого масла по анализу спектра неутешительно показывает 3 группу. А не 4 или 5 как в синтетике. То есть имеем сраный маркетинг - гидокрекинг это же процесс синтеза - значит синтетика 100%! Засранцы.

Проблема, что нет синтетики с допуском 913D или 948B! Один гидрокрекинг! По сути - полусинтетика. И это подбешивает. То есть официальные допуски заставляют ездить на паршивом в общем-то масле. Без запаса прочности и без запаса износа. Тезис на столько то тысяч хватит мне не нравится по определению. Так как хватит при нормальных условиях эксплуатации. А "нормальные" случаются далеко не всегда и вот тут-то и хочется иметь запас....

Вот я вопросец задал. Хочу найти синтетическое всё-таки масло. А то всё что есть вокруг - гидрокрекинг... http://www.oil-club.ru/forum/topic/26356-5w30-s-pao/

... но и допуски eco-nergy 5-30 обновились У нового - 913D тоже есть...

В талмуде написано 913D теперь. Он обновился. (913D или 948B - оба годятся)

А почему eco-nergy, а не specific 913D?

Кто сталкивался с нытьём дилера вроде Ford возможно может отказать в гарантии если: 1. будете лить не наше масло 2. будете лить не Castrol 5w20 (948B) 3. будете лить не Castrol Поделитесь опытом и что на самом деле, если известно конечно.

Тоже писал выше. Логично 5W30 в 2.5 во всяком случае. Движок разработан был изначально под эту вязкость. Смущают только 2 момента. 1. В общем-то поршневые колечки можно ставить несколько иные или диаметр цилиндра самую малость изменить для достижения допуска 5W20 (хотя очень сомнительно, что это сделали) 2. 913D имеет прежде всего пакет дизельных присадок - а вот это уже парит. В итоге и 5W20 (948B) - жидкое и 5W30 (913D) не алё

Вот не факт что гидрокрекинг. Вариантов то больше чем ПАОб Эфиры и Гидрокрекинг. Весьма вероятен всегда блед нескольких синтетических и не только основ + комплект присадок, которые дороже чем основа ПАО и Эфиры.

https://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=1949451&class_man=FORD&location=1&currency=1&rawdata=1949451 Вот вам магия

@Igor375375, Все мотоциклисты знают про Motul, а вот среди авто известен он меньше.

У SYNC3 есть какая-то встроенная память для установки приложений? И непонятно как с картами теперь. USB-флешка?

Возможно серийник карты неверно указан и нужно перегенерировать ключ. Размер кластера дефолтный. FAT32 к слову тоже разный бывает. Но на винде форматирование вроде по умолчанию подходит. Так что подозрение на серийник. И да поменяйте карточку на всякий случай или встретьтесь с кем-то и поставьте рабочую для теста.

Но и тут есть вариант! Не забываем вот про такое странное решение! https://www.aliexpress.com/item/Pair-CREE-LED-COB-6400LM-Set-60W-Set-H7-Bulb-Car-DRL-lamp-Cooling-Belt-Design/32567886510.html Хвост можно внутри заглушки, а можно и через дырку снаружи! Но на сколько он греется не подскажу! Но идея интересная!

Спасибо. SYNC 3 интереснее конечно Вопрос когда он будет русский... и какая гарантия у этих ребят?

Интересная там ремарка: Установка навигации НАВИТЕЛ (6000 руб) и СитиГид (6000 руб) на SYNC2 (отображение пробок через интернет).

С другой стороны верно, что у современных дизелей ресурс меньше и ТО дороже. Всё так. Материаловедение. Моторы нагружены очень сильно. Но и этому конец Раскопали же повышенную токсичность выхлопа дизелей в этом году только. В итоге в Европах им даже в город запретят через несколько лет въезжать... Наверное потихонечку переход на электрокары будет.... Вон как у Теслы - гарантийный срок 8 лет. ТО как такового нет...

И не забываем про нетухлый карлсон сзади лампы. Закроется ли заглушка? И встанет ли фара на место - расстояния-то у нас там толком нет...

На пуск в мороз влияет цифра 5 в спецификации, а не 20 или 30. Интересно почему у вас была такая разница. Марка и модель масла одинаковые были?

Ну так и нормально для них. У них никакой ресурс. Он честно написан в спецификациях. Всё что ярко светит галогенное - работает мало.

Мне только непонятно почему биксенон. Он же просто ближний. Дальний там LED написано ...

В чистом виде не бывает ни основы на Эфирах ни ПАО; Будет смесь всегда. И из всего 15% присадок к тому же. Про более "синтетическую" природу масел косвенно будет говорить температура вспышки. Глянте на oil club на эти значения на маслах с большим процентным количеством ПАО и на гидрокрекинге. И вопросов у вас станет чуть меньше Меня больше беспокоит, как я уже и писал, что для нашего мотора одобрено Фордом две спецификации. Моторное масло - 5W-20 WSS-M2C948-B Моторное масло - 5W-30 WSS-M2C913-D Так вот первое - разработано для бензиновых двигателей прежде всего. То есть комплект присадок наиболее для нашего мотора хорош. Но оно 5W-20! А это сраный маркетинг.То есть топливо экономим, но ресурс мотора уменьшаем... Казалось бы 5W-30 наше всё! Но оно WSS-M2C913-D - и это сука дизель! То есть для дизельных двигателей прежде всего разрабатывалось. И вот получается - нет оптимального для нас масла. Вот просто жопа какая-то!