oleja

Да, как-то ездит и ездит. Тут решил глянуть про карты. F9 - огнь. Новая пачка стары карт Если вдруг нужно кому. По итогу форматирование карты под extFat и с MBR вполне проканало. Ключ-файл просто вписал назад тот же.

Форматнул в exFat как где-то в иторнетах советуют. Посмотрим взлетит ли.... пока форматнул с MBR разметкой. Что даёт обновление 3.10 по сравнению с тем, что было в конце 2015 или начале 2016-го? С тех пор я ничего не обновлял

Вопрос. В папке Data\minimap есть файл D1_L2_0.mmd размером в 5GB. Он не пишется на флешку отформатированную в FAT32 (собственно на флешку где F5 были). Причина в размере. Как вы это обошли?

Пробуйте на старых свечах.

Я бы не отключал датчик. Так как увеличится расход. А при 15В на батарее она ещё и кипеть будет всё время. Неровные обороты на холостых вероятно связаны у вас с грязным блоком заслонки. У меня тоже появилась проблема оборотов, но я оказался на плановом ТО через неделю где-то после обнаружения. Среди прочего было рекомендовано почистить заслонку. Я согласился и это помогло. Когда вы отключаете систему контроля заряда, то напряжение всегда высокое и не падает до 12.8. Вероятно этого достаточно поначалу, чтобы привод заслонки проще преодолевал грязь.

Вот со снятием согласен. Хотя пока при моём пробеге за 2 года я ничего не сменили из лампочек, но перспектива-то есть.... Думаю может при гибких маленьких чьих-нибудь ручёнках можно будет обойтись без скидывания бампера. Там есть немного места за фарой хоть и катастрофически мало... Oleja - нецензурные выражения на форуме запрещены. Устное предупреждение.

Да, под "прикурить" я действительно понимаю - кинуть зарядку. 15 - 30 минут и можно не то, что двери открыть, а запустить мотор будет. Не более 10А нагрузки на провод.

Тут есть такая возможность - проведите линию питания в багажник... поставьте там усилитель и блины в заднюю полку (да - там есть штатные места!). А причём же тут розетка аварийного питания спросите вы! Ну как же. Цепь с аккума на усилок в багажнике - тут то и можно прикуриться.

Чем больше читаю эту тему, тем всё более убеждаюсь в выборе галогена... Не модно конечно и светит не так здорово, но вполне сносно и вот такого треша нет!

Так когда тут деревья падали в Москве был у страховщиков "праздник". И если менеджер, который с вами общается человек понимающий, то порой подсказывал что ещё нужно сломать, чтобы машина была полностью под списание А то же бывает не хватает 5% всего и... начинается ремонт.

Да, 2.5 не едет. На Аяшеве тоже не едет. И вы знаете... и не нужно. Хотите чтобы ехало - купите себе мотоцикл. Даже круизер с VT750 будет веселее и с места будет рвать экобуст как тузик грелку... А вот на M5 - можно спокойненько так ездить. Очень этот автомобиль хорошо подходит для этих целей. И в пользу атмосферника - 2.5 и 150 коней... это практически дефорсированный ненапряжённый мотор. То есть это такой гигантский плюс к ресурсу. И да, двигатель - низкооборотный. При спокойной езде обороты двигателя вообще лежат между 1.5-2.0 K. То есть ближе к V6 в этом плане по ощущениям;

Отключите климатроник. Поставьте P. Проверьте. Скорее всего всё пройдёт. Если нет - к дилеру. Тут может быть воздушник и свечи из простого. Далее уже всё не так просто и радужно.

Не уверен, что выбор в пользу немцев очевиден. У них керамика с молибденом. То, что много продавалось и у нас под разными марками. В основе супротека более совершенная идея. Плюс изначально он создавался для того, чтобы военная техника могла продолжить движения в случае повреждения масляной системы и полной потере масла. То есть требования были сильно жёстче. Для подержанного мотора явно имеет смысл, так как непонятны его условия эксплуатации. Для двигателей не форсированных и новых для меня применение вовсе неочевидно, так как до выхода поршневой из строя - много чего успеет с ним произойти. Ну разве как превентивная защитная мера. Тогда почему бы и нет.

По мне так из всего, что было на рынке за последние лет 17 Fenom наиболее интересен. Так как там, вероятно, не совсем трибохимический процесс. Разработчики на заре продаж этого материала (более 15 лет назад) тихонько не на камеру говорили о совершенно "ненаучном" эффекте, как будто трущиеся детали движутся в сильном отталкивающем магнитном поле. Физическую основу процесса они не могли объяснить, так что говорили про трибохимию. А военным было вообще похер на физику - им важен результат был. По этой причине данным составом обрабатывались и валы кораблей и детали двигателей в истребителях. И компания Brabus тихонько не афишируя подзакупала данный продукт для новых автомобилей, так как для форсированных моторов это критично... При этом я перешёл на Супротек и долго на нём сидел, как писал выше. Про мягкость работы тут штука маркетингово-субъективная. Если взять два "одинаковых" масла, и в одно добавить противоизностные присадки, а во второе нет, то более шумная работа двигателя будет проявляться на масле.... у которого противоизносные присадки есть... Хотя в случае присадок вроде фенома и супротека причина в понижении трения. Даже температура двигателя падает. Но повторюсь. Вы тратите на кондиционер деньги. Чтобы он работал его следует добавлять либо каждый раз при смене масла, либо через раз. Чаще всего каждый раз. Какую сумму вы потратите на него за 15 замен масла к примеру? А сэкономите вы итоге только на растачивании цилиндров на первый ремонтный и замену поршней. Остальное-то всё равно делать. Да и жизнь поршневой это не удвоит, а только лишь продлит. Наш двигатель 2.5 вообще дефорсирован. Средние обороты для нашей четвёрки при движении 1.5 - 2 K/min Поршневая не самое критичное место нагрузки в нашем случае. Ну и последнее каждый производитель уверяет, что присадку можно добавлять в любое масло. Но вот тут и есть сомнения. Как будут присадки в масле реагировать на то, что вы добавляете?

https://youtu.be/mT7wJm_hcOA?t=213