oleja

Для форда не приходилось ещё ничего покупать Что такое FINIS? И какой у нас partnumber ключа? Нашёл на exist, но всё 433 Mhz, а не 434! http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=3f657e40-5e1b-4bc1-80f4-80b73d227eb5&Group=9E000046&AtId=D950003F&Title=%5B05A%5D+Компл.замков+и+ремкомпл.+автомобиля

Эти ключи / чипы уже пробовал кто-то тут устанавливать? Такое ощущение, что это всё для предыдущего поколения Mondeo IV

У дилера сейчас ключ стоит 13000 и прошить его 2500. Что-то они слегка подофигели ;)

А с интернет магазинами не так просто. Ключей с такой же маркировкой не нашёл. На всех фотографиях, которые видел стоит 443 MHz, в то время как у наших ключей маркировка 434 MHz... Вот такие дела... Просто странно - не ужели на форуме никто не реализовал автозапуск через сигнализацию?

Прошивка примерно 1р. на chipford.ru Более того ключ подходит к нам от Ford Explorer (единственное не знаю последнего или предпоследнего поколения)

Тут вопрос цены. У дилера это под 10000 сейчас стоит. Есть ли более бюджетный вариант?

На форуме и в интернетах не смог найти ответ на главный вопрос. Можно изготовить чип-копию ключа или купить 3 ключ для Mondeo 5? Появилась достоверная инфа на эту тему?

В межсезонье обычно бар. Летом - верхом, зимой - пешком. А тут всё проще, ну кроме пробок и парковок.

Ну теперь нужно как у мотоциклистов начинать собираться в начале сезона и при его окончании.

Тут такой момент - автомобиль новый с завода. Собран осенью. Что за масло залито неизвестно. Факт, что это судя по всему гидрокрекинговый продукт несколько расстраивает. С прошлым автомобилем было просто - Mobil 1 (0Wчто-то уже не помню) так как турбина и голова не болела. Если коротко, то с полусинтетикой или гидрокрекинговой минералкой можно жить, но вот свойства свои масло может потерять очень быстро, когда наступает износ. И это можно прощёлкать. Хочется чтобы был запас, а кроме чистой синтетики желательно с эстерами (их к слову тоже там процентов 15%) ничто такими свойствами не обладает. Вот и чешу репу... Напишу ка я в представительство Motul - может скажут что. Уж больно в последние годы я к нему привык в мототеме. А так помню самое первое синтетическое масло которое я использовал уже лет 17 назад было вроде Quaker State. Причина - его точно разливали не у нас и был единственный дистрибьютер AGA.

По мне так привет дилеру с рекламацией. Если отказ - привет в главный офис дилера, если там отказ - пламенный привет Форду. Переписку освещать тут и на прочих профильных форумах. При первом отказе - переходите на заказные письма с входящей регистрацией и уведомлением о вручении. Сканы опять-таки в интернет.

Кто-нибудь пробовал вот такое масло: 8100 ECO-NERGY 5W-30 (вот тех данные https://goo.gl/LC788O )? На всякий случай тех данные Castrol Magnatec: (http://goo.gl/JTvj0w) На первый взгляд показатели очень похожи. Из плюсов Castrol - температура замерзания на несколько градусов ниже Из плюсов Motul - чуть выше вязкость во всём диапазоне температур. И выше температура вспышки, что особо приятно. В чём сомнения по поводу Castrol - нигде не нашёл описания типа основы которая применяется. Единственное, что понятно по характеристикам - это скорее всего не синтетика, но явного описания нет. "Синтетическая технология" - это может быть и гидрокрекинг, а это уже полусинтетика с приближенными к синтетике характеристиками. Косвенно в пользу предположения, что это гидрокрекинг (по сути обработанная минералка), говорит температура вспышки в 207 градусов. У ПАО (обычная синтетика) температура вспышки будет ближе к 250. У масел на эстерах несколько ниже 250. При этом наиболее хорошей синтетической основой (эстерами) обладает у Motul - 300V POWER RACING 5W30 (тех данные: https://goo.gl/eDEcu1) Тут с цифрами всё ещё поинтересней будет. И особенно температура замерзания в -48 доставляет. То есть при -30 оно не будет почти каменным как Magnatec При этом использовать 300V скорее всего не стоит. Оно для гонок. То есть заявленные крайне высокие характеристики масла не будут сохраняться так долго, как не у гоночных масел! //интересно, что в мотолинейке масел эстеры применяются уже в 7100 (та же ниша, что и 8100 для автомобилей)// Чем хороша основа на эстерах. В синтетике всегда была проблема удержания масленой плёнки. Решалась она посредством присадок (так в Magnatec например), которые имеют особенность изнашиваться с течением эксплуатации масла. Так вот эстеры сами по себе без присадок обеспечивают очень неплохое "прилипание" к трущимся поверхностям. Ещё вопрос - есть ли опыт использования любого масла с синтетической основой на эстерах?

Не совсем понял. Иными словами - нажать два раза, пока не зажглась?

На ФМ4 нужны были антенны в бамперы, на сколько я понял. Про ФМ5 никто толком сказать не может...

Так знает кто ответ то? На Титаниум выпуска поздней осени, на котором датчиков в колёсах уже нет, нужно что-то кроме самих датчиков и патча прошивки, чтобы давление стало отображаться?

Вопрос к Trainer. С пробками получилось разобраться?

Техно плюс и, если мне память не изменяет, по умолчанию в комплектации Титаниум плюс.

И попробую вопрос иначе сформулировать. Если на Титаниум к которого нет функции контроля давления поставить датчики и пропатчить мозги - данные о давлении в колёсах появятся или нет?

Я так думаю КАСКО на это может и не распространяется. Это ведь часть колеса.

Так. Спасибо. Но вопрос не в этом был. Кроме датчиков нужно доп. оборудование, чтобы запустить мониторинг давления или достаточно только патча?

В смысле? Во всех автомобилях датчики установлены в дисках?

Вопрос про датчики давления на M5 Titanium. Достаточно поставить датчики давления в колёса и активировать функцию с помощью указанных на этом и не только форумах специалистов для работы системы контроля давления? Или требуются какие-то ещё устройства, которых в Титаникме без датчиков нет?