oleja

На русский я вообще готов был бы забить. У меня в меню всегда английский - с ним проще. Только русская клавиатура нужна для ввода адресов. При этом гугление американских сайтов позволило выявить следующее. Ford не собирается обновлять Sync 2 на Sync 2 на существующих автомобилях. Это официальный ответ. В штатах то SYNC уже пошёл с 2015 года на части парка, а объявили они о нём ещё раньше. Следовательно владельцы Fusion уже успели подзатрахать мозг форду - типа "избавьте нас это этого говна второй версии", а форд - "хер вам". Мол хотите новый SYNC покупайте новыю тачку. Даже статейку видел - "Почему стоит поменять автомобиль из-зи нового SYNC"... Тут упоминается апгрейд у дилера, но с гарантией стороннего продавца: https://plus.google.com/photos/+AaronDesjardins/albums/6240056736513551009/6240056735105620034?sqi=110412011233002972606&sqsi=7b80c4ad-15f5-43bc-ac8f-326da5f9dea9&pid=6240056735105620034&oid=115361883130579471705 Тут много чего собрано на эту тему: https://plus.google.com/communities/110412011233002972606

http://www.oemautopartsco.com/products/myford-touch-sync-2-to-sync-3-upgrade?utm_medium=cpc&utm_source=googlepla&gclid=CMvXvvPJ7csCFWricgodJvIHnQ Это же самоделка, а не официальный релиз. Просто сделали такое устройство в Китае для апгрейда.... Можно купить у них за 2 килобака плюс 300 баков за годовую гарантию. По мне так офигенно дорого, хотя преимущества очевидны.

Я честно говоря не в сети читал, у меня всё это работало на автомобиле. В стоке он шёл с 170лс (LPT) 2.3 turbo. Соответсвенно был апгрейд до 210лс. Тот факт, что автомобиль изначально был с турбиной процесс сильно облегчало разумеется. Включая даже тот факт, что установка доп. клапана на байпас была тривиальной - под него была штатная проводка! А сам байпас и турбина уже были... Самая заморочка была с тем, чтобы установить другой прибор с манометром в приборку. Но также - просто нашёл штатный. Кстати, что у фордов с экобустом я не вижу этой замечательной стрелки с давлением/разряжением впуска на приборке. Интересно почему. Установкой турбин занимались теже компании, что и ремонтировали турбины. Может таким путём пойти?

У этой камеры есть очень странный артефакт. Он заметен и на этой единственной фотке, которую я выложил. У неё неравномерный угол обзора. Сторона левая по ходу движения (к центру дороги попросту говоря) имеет сильно большую развёртку чем правая. Косвенно это видно по попадающему в кадр номерному знаку. Как китайцы такого эффекта добились я не знаю, ровно как и не знаю - зачем... При этом, посмотрев множество фоток на ALI у разных камер и производителей я тоже вижу завал в левую сторону. То есть, возможно, не баг а фича... Ещё момент. http://take.ms/bF9osУгол по лучу - 45 градусов. Мне видится для M5 оптимальным - где-то в диапазоне 35-40.

При низком давлении LPT (0.3 бар) можно обойтись и без мозгов. Клапан будет работать фактически "механически" или с простейшей цепью управления с реакцией только на отпущенный резко акселератор. При этом кривая момента может получиться очень интересной - такая ровная плоская полка в широком диапазоне оборотов. При езде это, в частности, ощущается намного "дизельным" поведением двигателя.

Если бы подошёл хотя бы коллектор, то уже здорово. Всё остальное дешевле "сочинить" чем покупать оригинал. Но может коллектор подойдёт от Ford Fusion? Или он вообще такой же?

А почему обязательно турбина (хотя мне больше именно турбина нравится ) ? Можно например компрессор. Причём даже не обязательно механический, а электрический например? Или турбина проще? Просто если 0.5 бар, то нужен уже байпас клапан с электронным управлением им как я понимаю. А это тоже не понятно как реализовывать.

Пункт 2 он такой непредсказуемый. То есть проблема, то нет. Но я уже много раз сталкивался. Попробую поднимать трубку нажатием на руле. Может как-то иначе будет тогда поведение.

Я бы сказал, что если объём протеган нормально, то есть в метаданных mp3-файла есть номер трека, то проблем никаких нет. У меня всё ok... Хотя с другой стороны может последовательность воспроизведения определяет телефон. Вот что не нравится: 1. При USB-подключении SYNC пытается проиндексировать то, что на телефоне. В итоге при начале воспроизведения пиктограммы альбомов соверншенно перепутаны. То есть играет одно, а картинка либо стандартная с SYNC-а, соответствующая жанру, либо от другого альбома. 2. При входящем звонке, разговоре, завершении разговора - может прекратиться передача звука с телефона. Чтобы её восстановить нужно выполнить пока не понятую мной последовательность переподключения устройства с нажатием клавиш воспроизведения на SYNC и на самом телефоне. 3. При Bluetoth подключении воспроизведения пиктограммы альбомов не отображаются, уровень звука непредсказуемо ниже и что самое фиговое - на экране где спидометр не видно, что воспроизводится. Просто надпись bluetoth-audio. В общем глюкало то ещё этот SYNC. Как китайский смартфон эры Windows CE... Хоть функции климата и прочие нормально работают...

Немного меня опередил. Значит сидим, ждём

именно, но сейчас пока холодно хотя к жаре может чуток воздуха стравится через нипели и будет самое то

Да коробка получается коротковата местами. 100 км/ч уже третья передача. Я привык туда на второй добираться

2.4 и 2.2 не дофига? Особенно учитывая, что будет теплеть, и давление, как следствие, будет увеличиваться.

По большому счёту на 2.5 нужно ставить турбину или компрессор. Но проще купить экобуст.

Видимо кто-то отвалил баблосов за это.

То есть на Trend стоит H15, но вторая нить не задействована, а светит только нить дальнего света в пол накала? Не пойму зачем такая странная логика работы.

То есть без расширенной лицензии на http://www.ucdsys.ruне обойтись?

А как это сделано?

А почему речь только о Тренде идёт? У меня Титаниум, но с галогеном. То есть ДХО это вторая нить на дальнем свете; (нет там пол или 90% накала - там двухнитиевая лампа весьма дурацкая)

Фанарей кроме габаритов, задних и возможно стопов - нет. Но это всё-таки гараж со стенками из листового железа. Светло получается. Если ночью буду на улице - сфоткаю. Езжу сейчас к сожалению редко - раз в неделю где-то.

Скажем так. Умолчу о некоторых деталях. В случае моего дилера обычным способом обновление модулей делается, но за деньгу совершенно неразумную. Скорее обновления моделей есть у ребят вот этих. http://www.ucdsys.ru Возможно даже есть уже и эта стоковая прошивка. При этом, и здесь на сайте, ровно как и на drive2 есть контакты специалиста, который с этими вопросами может очень профессионально помочь.

Сегодня была установлена камера. Не своими силами. Но более профессиональными Не могу сказать, что фотка показательная, но некое представление даёт. Свет от габаритов и огней заднего хода. http://take.ms/5PvB2 Напомню, камера вот такая: http://ru.aliexpress.com/item/In-Stock-Free-Shipping-Universal-Hd-Ccd-Side-View-Parking-Universal-Camera-Waterproof-Stainless-Metal-Cover/558023117.html

Сегодня был проведён интересный эксперимент. Я катал до сего дня на стоковой прошивке 2015 года (автомобиль произведен где-то поздней осенью). Так вот, сегодня была залита заводская прошивка 2016 года для этого двигателя. Впечатления такие. Толи ребята из Форд читали допоздна этот форум и drive2 на закуску и сильно прониклись душевными муками сограждан, что конечно вряд ли, то ли по каким-то своим внутренним причинам решили работу над ошибками провести... в общем динамика стала другой. Да, чуда не случилось. Но тяга определённо внизу здорово подросла. Как итог - при умеренных ускорениях автомобиль перестал шарудить коробкой на 1 -2 ступеньки вниз, а вполне себе едет и так. Тяги стало больше. Это практически то, что я хотел. Весь диапазон оборотов по тяге стал ровнее. И низ, как я уже говорил приподнялся. Так что тем, кто думает шится на экспериментальные прошивки ради тех же целей что и я - привидения момента особенно внизу к некоторому балансу, то задумайтесь об этой заводской прошивке. Опять-таки с дилером в случае чего проблем не должно быть ибо сток.

Сегодня был проведён интересный эксперимент. Я катал до сего дня на стоковой прошивке 2015 года (автомобиль произведен где-то поздней осенью). Так вот, сегодня была залита заводская прошивка 2016 года для этого двигателя. Впечатления такие. Толи ребята из Форд читали допоздна этот форум и drive2 на закуску и сильно прониклись душевными муками сограждан, что конечно вряд ли, то ли по каким-то своим внутренним причинам решили работу над ошибками провести... в общем динамика стала другой. Да, чуда не случилось. Но тяга определённо внизу здорово подросла. Как итог - при умеренных ускорениях автомобиль перестал шарудить коробкой на 1 -2 ступеньки вниз, а вполне себе едет и так. Тяги стало больше. Это практически то, что я хотел. Весь диапазон оборотов по тяге стал ровнее. И низ, как я уже говорил приподнялся. Так что тем, кто думает шится на экспериментальные прошивки ради тех же целей что и я - привидения момента особенно внизу к некоторому балансу, то задумайтесь об этой заводской прошивке. Опять-таки с дилером в случае чего проблем не должно быть ибо сток.

Да... Тут нужно очень быстро реагировать