zelen333
-
Постов
270 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент zelen333
-
А на екзист будет? Хотя поисковик не нашел.
-
Комплектом менять надо или можно только одну, внешне отличаться будут?
-
Спасибо за код. Спасибо за код.
-
Москва
-
Всем здрасте. На днях разбилась правая противотуманная фара галогеновая. Ищу, ни как найти не могу где купить оригинал или замену. Может кто подскажет? Раньше на нашем форуме попадался пост с названием замены, было не актуально, поэтому не запомнил. А теперь весь форум перелопатил и не могу его найти. Может кто посоветует как ее отремонтировать, разбились только защитное стекло, отражатель с лампой целы. Пока временно вставил прозрачное дно от пластиковой банки, вроде катит, но несерьезно.
-
Проанализировал все параметры работы зарядки в блоке ВСМи. Нашел два проверенных варианта решения проблемы подогрева лобовика. Коротко, без лекций по физике: - условия: обязательное наличие адаптера ELM327 и ноутбука с ФОРСкан. Если уже отключался разъем индуктивной катушки тока заряда АКБ, то перед выполнением каждой процедуры обязательно подключить разъем и после сбросить его ошибку; - вариант 1: сбросить мониторинг заряда АКБ со штатноподключенным разъемом . Уровень заряда АКБ выставится на 90%. Подходит для тех у кого продолжительные поездки и очкует отключать разъем. Процедуру выполнять повторно когда опять не включится подогрев, т.к. % заряда будет падать до значения невключения какое то продолжительное время; - вариант 2: отключить разъем и после сбросить мониторинг заряда. Заряд выставится на 100% и падать вообще не будет. Подходит для всех и только для тех у кого короткие поездки. Возможно только на зиму. В теплый период вернуть в штатный режим по варианту 1. Всем удачи.
-
Ошибка отключенного разъема назвыется - сбой в частотной/широтно-импульсной модуляции, номер ошибки В1438 - датчик тока аккумулятора.
-
Какая нахер экология. При кипении в АКБ вода разлогается нв водород и кислород. Обыкновенный электролиз.
-
При 13,9 В на АКБ уже начинается процесс газовыделения. Название ошибки дословно напишу попозже.
-
Да, конечно, это неоспоримый факт. Ведь умом Россию не понять и все отключают нах этот разъем, но...........я очкую.
-
Ну вот, уже три поездки после сброса, а заряд АКБ так и держится 100%. Пошел снег и быстротающие снежинки на лобовике радуют в том, что в очередной раз русский ум щелкнул орешек пендосов.
-
Можно попробовать, но с ФОРСкан в планшетнике намного удобнее и комфортнее. Похоже решение проблемы подогрева лобовика уже близка. Надо поездить и протестировать разные варианты сброса. Сброс мониторинга - единственное безопасное и комфортное решение. И не надо колхозит с подключениями в обход блога ВСМи и отключением разъема. Теперь только время проверит живучесть этой идеи.
-
Эта фраза типа "отъе..сь". Сами смотрели в их комп? Программа ФАРСкан ошибку отключенного разъема видит.
-
Записал осциллограммы со снятым разъемом. Ток заряда АКБ в движении показывает минус 4 А, напряжение 15 В. Процент заряда показал 51 % при том, что три дня назад показывал 71%. Подогрев лобовика не включается, мороз минус 9. Проехался - процент заряда не поднялся вообще, так и остался 51%, хотя при подключенном разъеме раньше заряд подымался в движении. Теперь самое интересное - сбрасываю мониторинг и, о чудо, заряд АКБ 100% и через пару секунд автоматом включился подогрев лобовика. Ток заряда в движении сменился с минус 4 А на 0 А, напряжение с 15 В упало до 14,8 В и есть кратковременные скачки падения до 13.7 В - влияние разгона, но почему то при снятом разъеме.
-
Ну правильно - они же отключили разъем в твоей машине, а не в своей родной. И сказали, а не дали письменное подтверждение об нах..й нужности этого разъема.
-
Еще хочу записать осциллограммы с отключенным разъемом - прояснит может, но пока времени нет.
-
Ну там полностью блок обесточивали и ему гореть не от чего, а здесь блок под напряжением и отключена обратная связь по току заряда. Может быть генератор ШИМ тока заряда АКБ будет до усера пытаться выдать максимально заданные прошивкой величины, что бы хоть чуть чуть появился ток заряда в датчике, а он не появляется , т.к. разъем отключен, и со временем перегреется сгорит. Вы знаете алгоритм работы узла заряда в блоке ВСМи? Я в свое время достаточно электроники попалил методом тыка, без понимания принципа функционирования.
-
Этот факт подверждается только проктикой, но не проверен временем. Т.е. если через некоторое время у всех кто отключил начнут гореть блоки, то что это годание на кофейной гуще только подтвердится. ФОРСкан прочитала ошибку неподключенного разъема, а значит она сидит в блоке ВСМи и на чтото должна влиять. Вот потом и загориться значек зарядки в приборке и гаснуть не будет даже при сбросе всех ошибок, т.к. сбрасывать невчем - блок то сгорел.
-
Как код Леонардо да Винчи разгадываю.
-
Хочу еще записать осциллограммы с отключенным разъемом. Прояснится более детальная работа блока ВСМи. А там посмотрим что это даст. Я уже заи...ся с этим неработающим подогревом и хочу добить его как физик-ядерщик из спортивного интереса. А так все эти субъективные наблюдения по косвенным признакам заряда и советам дибильных сервисменов, т.е. все то что мы делали раньше до использования программы ФОРСкан - ТАНЦЫ С БУБНОМ.
-
Я выше писал про обсуждение заряда АКБ при отключенном разъеме от катушки на ее минусовом проводе - все выводы субъективны. Вчера просмотрел все записанные осциллограммы в ФОРСкане и по законам физики пришел к выводу: - что набор скорости не влияет на заряд никак, напряжение на АКБ не меняется и всегда в пределах 14,5...14,9. Колебания объясняются работой регулятора напряжения при изменении оборотов двигателя; - при отключении разъема от катушки все таки выскакивает ошибка, но чек на приборке не загорается, а она высвечивается в программе ФОРСкан; - заряд АКБ идет ШИМ импульсным током амплитудой в 1А от 4 А до 5 А и чем выше процент заряда АКБ, тем меньшей длительности импульсы. Т.е. ток заряда вседа будет не меньше 4 А.
-
Спасибо. Нашел. 71%. Странно, сбрасывал только недавно мониторинг АКБ и уже 71%,а напряжение тоже что и до сброса, когда не работал подогрев. Сейчас все работает.
-
Точно называется - сброс системы мониторинга состояния аккумуляторной батареи. Процент заряда так и не нащел.
-
В программе ФОРСкан есть сервисная функция сброса обучения программы заряда АКБ при замене его на новый (приблизительно так называется, точно не помню). Процедура идет с подсказками на включение и выключение зажигания.
-
Сброс обучения заряда АКБ действительно помог в проблеме включения подогрева лобового стекла. Сегодня при -7град. сам автоматически включился, хотя напряжение АКБ было 12,3 В. При таком раньше не включалось. Смотрел потребление тока: подогрев заднего стекла - 30 А; подогрев лобового - 60 А. Даже записал осциллограмму в движении. Посмотрю как все работает.