zelen333
-
Постов
273 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент zelen333
-
Какая нахер экология. При кипении в АКБ вода разлогается нв водород и кислород. Обыкновенный электролиз.
-
При 13,9 В на АКБ уже начинается процесс газовыделения. Название ошибки дословно напишу попозже.
-
Да, конечно, это неоспоримый факт. Ведь умом Россию не понять и все отключают нах этот разъем, но...........я очкую.
-
Ну вот, уже три поездки после сброса, а заряд АКБ так и держится 100%. Пошел снег и быстротающие снежинки на лобовике радуют в том, что в очередной раз русский ум щелкнул орешек пендосов.
-
Можно попробовать, но с ФОРСкан в планшетнике намного удобнее и комфортнее. Похоже решение проблемы подогрева лобовика уже близка. Надо поездить и протестировать разные варианты сброса. Сброс мониторинга - единственное безопасное и комфортное решение. И не надо колхозит с подключениями в обход блога ВСМи и отключением разъема. Теперь только время проверит живучесть этой идеи.
-
Эта фраза типа "отъе..сь". Сами смотрели в их комп? Программа ФАРСкан ошибку отключенного разъема видит.
-
Записал осциллограммы со снятым разъемом. Ток заряда АКБ в движении показывает минус 4 А, напряжение 15 В. Процент заряда показал 51 % при том, что три дня назад показывал 71%. Подогрев лобовика не включается, мороз минус 9. Проехался - процент заряда не поднялся вообще, так и остался 51%, хотя при подключенном разъеме раньше заряд подымался в движении. Теперь самое интересное - сбрасываю мониторинг и, о чудо, заряд АКБ 100% и через пару секунд автоматом включился подогрев лобовика. Ток заряда в движении сменился с минус 4 А на 0 А, напряжение с 15 В упало до 14,8 В и есть кратковременные скачки падения до 13.7 В - влияние разгона, но почему то при снятом разъеме.
-
Ну правильно - они же отключили разъем в твоей машине, а не в своей родной. И сказали, а не дали письменное подтверждение об нах..й нужности этого разъема.
-
Еще хочу записать осциллограммы с отключенным разъемом - прояснит может, но пока времени нет.
-
Ну там полностью блок обесточивали и ему гореть не от чего, а здесь блок под напряжением и отключена обратная связь по току заряда. Может быть генератор ШИМ тока заряда АКБ будет до усера пытаться выдать максимально заданные прошивкой величины, что бы хоть чуть чуть появился ток заряда в датчике, а он не появляется , т.к. разъем отключен, и со временем перегреется сгорит. Вы знаете алгоритм работы узла заряда в блоке ВСМи? Я в свое время достаточно электроники попалил методом тыка, без понимания принципа функционирования.
-
Этот факт подверждается только проктикой, но не проверен временем. Т.е. если через некоторое время у всех кто отключил начнут гореть блоки, то что это годание на кофейной гуще только подтвердится. ФОРСкан прочитала ошибку неподключенного разъема, а значит она сидит в блоке ВСМи и на чтото должна влиять. Вот потом и загориться значек зарядки в приборке и гаснуть не будет даже при сбросе всех ошибок, т.к. сбрасывать невчем - блок то сгорел.
-
Как код Леонардо да Винчи разгадываю.
-
Хочу еще записать осциллограммы с отключенным разъемом. Прояснится более детальная работа блока ВСМи. А там посмотрим что это даст. Я уже заи...ся с этим неработающим подогревом и хочу добить его как физик-ядерщик из спортивного интереса. А так все эти субъективные наблюдения по косвенным признакам заряда и советам дибильных сервисменов, т.е. все то что мы делали раньше до использования программы ФОРСкан - ТАНЦЫ С БУБНОМ.
-
Я выше писал про обсуждение заряда АКБ при отключенном разъеме от катушки на ее минусовом проводе - все выводы субъективны. Вчера просмотрел все записанные осциллограммы в ФОРСкане и по законам физики пришел к выводу: - что набор скорости не влияет на заряд никак, напряжение на АКБ не меняется и всегда в пределах 14,5...14,9. Колебания объясняются работой регулятора напряжения при изменении оборотов двигателя; - при отключении разъема от катушки все таки выскакивает ошибка, но чек на приборке не загорается, а она высвечивается в программе ФОРСкан; - заряд АКБ идет ШИМ импульсным током амплитудой в 1А от 4 А до 5 А и чем выше процент заряда АКБ, тем меньшей длительности импульсы. Т.е. ток заряда вседа будет не меньше 4 А.
-
Спасибо. Нашел. 71%. Странно, сбрасывал только недавно мониторинг АКБ и уже 71%,а напряжение тоже что и до сброса, когда не работал подогрев. Сейчас все работает.
-
Точно называется - сброс системы мониторинга состояния аккумуляторной батареи. Процент заряда так и не нащел.
-
В программе ФОРСкан есть сервисная функция сброса обучения программы заряда АКБ при замене его на новый (приблизительно так называется, точно не помню). Процедура идет с подсказками на включение и выключение зажигания.
-
Сброс обучения заряда АКБ действительно помог в проблеме включения подогрева лобового стекла. Сегодня при -7град. сам автоматически включился, хотя напряжение АКБ было 12,3 В. При таком раньше не включалось. Смотрел потребление тока: подогрев заднего стекла - 30 А; подогрев лобового - 60 А. Даже записал осциллограмму в движении. Посмотрю как все работает.
-
Как это сделать в ФОРСкане подскажи. А где в ФОРСкане проценты заряда АКБ прочитать? Я сбосил в этой проге обучение заряда АКБ и подогрев лобовика заработал.
-
Этот разъем пару дней назад отключил. Мониторинг напряжения по брелку сигнализации показывает более шустрый заряд за короткие поездки. Но это все выводы по косвенным признакам. А на самом деле точно ли отключение этого разъема не отключает заряд при разгонах? А может быть по величине тока через АКБ, замеренного этой индуктивной катушкой, определяется необходимость заряда АКБ. Т.е. при отсоединенном разъеме блок принимает инфу о нулевом токе заряда и думает, что АКБ заряжен и отключает его заряд - через некоторое время АКБ сдохнет.
-
У меня недозаряд однозначно, т.к. по 5 минут поездки. И то что при полностью заряженном АКБ подогрев лобовика работает - подтверждаю. Три раза за зиму снимал и заряжал АКБ дома. После установки АКБ на место подогрев работал пару дней, а после не включается - и так три раза. Но АКБ заводит двигатель всегда и даже при -20. Заднее стекло всегда греется автоматом и нифига не выключается тыканьем в кнопку. А задумка у меня была сделать от светодиодов кнопок включение заднего и переднего обогрева вручную для того, чтоб ОТКЛЮЧАТЬ автонагрев заднего стекла и ВКЛЮЧАТЬ обогрев переднего и тем самым разгрузить генератор для заряда АКБ.
-
Сам сигнализацию и иммобилайзер устанавливал, да еще датчик объема и движения. Так меньше разбирать пришлось, чем как представить до этого светодиода, да еще искать провод, идущий на реле включения подогрева. Тыкать во все провода чтобы что-то спалить не хочу. Схем то нет. Дайте схемы и я сделаю попроще, сделаю фотоотчет по решению этой проблемы и даже инструкцию по установке напишу со схемами подключения.
-
Спасибо. Чета уже расхотелось мудрить с подогревом.
-
Подскажите как добраться до светодиода кнопки включения лобового стекла. Не нашел как снимать переднюю панель магнитолы.
-
На светодиод подается гдето 3,5 вольта. Автомобильное 12v не сработает. А схема нужна чтобы не вскрывать панель с кнопками и тянуть провода под капот в блок предохранителей, а в самом блоке все аккуратно сделать.