Den Is

графики сделал, рывков не было, было ускорение ровное, давление на этот раз максимальное 172310 kPa. Выложить не получается, пишет размер не может быть больше 745 байт.... глюк наверное

Спасибо за совет, на выходных поэкспериментирую

График не могу посмотреть, эти данные смотрел через ucds, а показывает он только значения и то в реальном времени. Рывков как таковых нет. Было как то плавание на малых оборотах и при постоянной скорости. Да и ошибка себя никак не проявляла, появлялась только при езде на скорости около 150-170 км/ч и то по трассе. В городе не появляется. Такое ощущение, что что-то залипает где-то

Сделал, где то 163-165 было, чипа нет

Под полной нагрузкой это как? достаточно выжать газ в пол на некоторое время на паркинге? или еще как?

Вот еще одна, выпала позднее P0089 - Производительность регулятора давления топлива P0089 - Датчик давления топливного коллектора Статус: 00 - Нет информации Доп.Статус: 28 - Короткое замыкание электрической цепи на другой выходной сигнал. DTC присутствует на момент запроса.

Доброго времени суток! нужен совет. Периодически выпадает ошибка: P0089 - Производительность регулятора давления топлива P0089 - Датчик давления топливного коллектора Статус: 00 - Нет информации Доп.Статус: 2E - Протечка. DTC присутствует на момент запроса. Машина заводится отлично, однако заметил, что иногда на холодную при постоянной скорости где-то 30-50 км/ч машина едет как бы волнами, внимания не обращал, стоит поддать газу - едет нормально. Сегодня вернулся из длительной поездки и обратил внимание на то, что машина после 180 начинает подергиваться еле заметно и дальше скорость набирает вяло (да простит меня ГБДД). Егр заглушен. Да и ехать стала по-разному, то ногу убираешь с педали газа, то наоборот давишь изо всех сил, разница в тяге ощущается, хоть и незначительно. Собственно вопрос: что может быть? Датчик давления? Регулятор давления? Регулятор количества? или еще что-то. Кстати, ошибка выпадала на трассе на приличных скоростях (за 140), в городе не было проблем

Вот жешь....... на тебя была одна надежда))

Ау народ! Есть ли у кого инфа? Нашел такую вот вилку от фокуса второго 6 317 116 кто знает подходит ли такая для четвертого мондео? С пружиной вопрос открытый

Адаптер UCDS сам скачивал из интернета

Проехал 1000 км. Машина стала ехать по-другому. Пинки и толчки пропали, совсем. Коробка стала предсказуемой. Не важно, час простоял в пробке или гнал по трассе. Все у кого на дизеле прошивка FF рекомендую прошиваться на FK

Подскажите номер вилки и пружины рулевой рейки

И не надо покупать, вот список владельцев UCDS http://www.ucdsys.ru/?page_id=42 в Калуге есть три человека. Можно созвониться и провести эту процедуру у кого-нибудь из них. Я купил потому, что ближайший ко мне с адаптером был за 500 км

Перешивается АКПП только у дизеля, на сколько мне известно. UCDS в разделе Update Wizard это делается очень просто. https://www.drive2.r...97323471815788/ вот подробный отчет как это делается

А что вы подразумеваете под самостоятельной прошивкой? Чем шить собираетесь?

В общем не нашел я никого поблизости, кто мог бы мне перепрошить коробку, некоторые рассказывали, что что-то там что-то блокирует, другие, что там прошивать нечего. В итоге я купил адаптер UCDS и обновил сам. Заняло это 5 мин. Заодно обновил конверс, теперь есть часы на конверсе и температура двигателя. Пока никаких толчков не появлялось..... Позже напишу если появятся

Теперь я понял, почему после + 15 руль крутился с трудом: упор вала рейки пластиковый, при увеличении температуры пластик расширялся и задавливал вал рейки сильнее.....Никогда бы не догадался, что упор может быть пластиковым

В общем, получил я гайку, заказанную в Москве. Открутил планшайбу, вытащил пружинку и за ней обнаружил нечто, а именно: деталь из белой пластмассы, имевшую углубление для пружины. Мои попытку достать ее не увенчались успехом. В итоге поставил гайку латунную, поверх этой детали. Заодно заменил втулки стабилизатора, раз уж полез. Теперь я в размышлении, правильно ли я сделал? Эту пластиковую деталь надо было доставать или нет? После установки гайки руль стал крутиться намного легче, однозначно рейка была перетянута, спасибо что указали мне на это! Теперь жду потепления (выше +15) и напишу. Вот фото этой детали

Кстати, парни, кто год-два назад перешивался на FK, расскажите, как ведет себя перепрошитая АКПП по прошествии времени?

Может я не совсем правильно его понял....но было сюрпризом узнать, что их оборудование не может перешить "битую" прошивку

не буду... а то доиграюсь чувствую..... в общем поищу чиповщика и попробую насильно FK поставить.....

Нашел прошивки двигателя Ford Mondeo IV 2.0TDCI 140HP_SID206_FRBE0A0_10178519AA_cal Ford Mondeo IV 2.0TDCI 140HP_SID206_FRBE081_10117649AA_cal Ford Mondeo IV 2.0TDCI 140HP_SID206_FRBE083_10126912AA_cal Ford Mondeo IV 2.0TDCI 140HP_SID206_FRBE083_10131742AA_cal Ford Mondeo IV 2.0TDCI_140HP_SID206_FRBE065_10107304AA Кто может подсказать какая прошивка когда выпущена?

В общем продолжение истории с толчками со второй на первую. Заменил клапан управления геометрией турбины, заглушил с двух сторон ЕГР (об этом писал в теме про ЕГР) и поехал к ОД для сброса калибровок/адаптации. Был в Ростове в ААА -моторс. На мой вопрос могут ли они сбросить адаптацию акпп, все в один голос заявили, что адаптация есть только в Powershift-ах, и что никакой адаптации в нашей акпп нет, соответственно и обучать там нечему и некого. Зато сказали, что надо сбросить адаптацию заслонки и ЕГР и КАМ. Далее было еще интереснее, все попытки обновления были тщетны - их сканер выдавал ошибку и говорил. что невозможно получить доступ к данным. По их мнению, кто-то уже ковырялся в прошивке, поэтому и глюк. На вопрос, почему на авто до 2010г прошивка обновляется (там как и у меня FF), а у меня нет, диагност ответил, что прошивка акпп тесно связана с прошивкой двигателя, и если я найду прошивку двигателя для авто до 2010 года, то тогда можно будет в автоматическом режиме обновиться до FK, та которая без толчков. И вообще порекомендовал обратиться к парням, которые чип-тюнингом занимаются, они могут больше, чем ОД, но на свой страх и риск

Ну, я глушил не ради прибавления лошадей, а для понимания нестабильной работы авто: то ногу надо убирать с педали газа, чтоб не улететь в будущее, то наоборот - надо сильнее давить чтобы ехала. Как решу ближайшие финансовые вопросы - куплю новый клапан. Не сторонник я колхоза, типа глушения.

Вакуумный шланг вернул на место, в динамике ничего не поменялось, зато двигатель стал глушиться очень мягко. И еще заметил: раньше на холодную из трубы шел серо-белый дым, как туман и достаточно не слабо пока не прогреется. Сегодня утром дыма почти не было