La_Cavaliere

Я помню, ты Dolz советовал, но то ли долго везли, то ли я эту уже купила... Но Graf у народа тоже по 100 и более тысяч выхаживает, судя по этой теме. Снимут - посмотрю, что с ней не так, может, удастся вернуть. Dolz уже заказала

Нужен коллективный разум. Graf залюфтила на пробеге примерно 11 (одиннадцать) тысяч, не течёт. Меняли вместе с комплектом ГРМ. Люфт обнаружился при замене двух убитых роликов ремня агрегатов (обводной и натяжителя) - подшипники крутятся с усилием, вчера приводной ремень даже слетел. Ролики с ремнём ладно, заменили... Вопрос с помпой. Брак? Роковое стечение обстоятельств? Последствия неправильного натяжения ремня ГРМ?.. Последнее - вряд ли, к двигателю нет вопросов (кроме аппетита, но там много факторов ).

А что показывает диагностика? Я бы датчик положения селектора посмотрела для начала, ну и тросик. Датчик можно отключить на заведённую, если будут с пинками 1, 2, 3 передачи - то это он.

@NorthZyklon кто-то тут или на драйве менял тросиковый датчик скорости на электронный, меняя приборку - и всё работало А TSS одинаковые на обеих коробках? Если разные, то мозги на разное сопротивление могут ориентироваться.

Датчики спокойно подходят от Мондео, вопрос в годе выпуска только. Датчик селектора полностью взаимозаменяем, датчик вторичного вала модернизировался году в 2000, там другое сопротивление (если поставить не тот - не будет 4 передачи), про датчик скорости тут уже писали, есть ещё 3 вариант - с тросиком, у меня на Мистике 95 г. стоит именно такой, а на Контуре LX 94 года - электронный. Про TSS у меня в комментах к записи дискуссия была: https://www.drive2.ru/l/5825289/

Симптомы очень напоминают датчик положения селектора. Возможно, механические повреждения - только следствие. По переключениям с 3 на 4 и обратно ещё имеет смысл проверить проводку датчика вращения вторичного вала (TSS, который на крышке насоса) - её может зажать между подушкой коробки и кронштейном, и привет, пропадающие сигнал с датчика и 4 передача.

Датчик скорости на замену, скорее всего.

@Dark_Dante если ты не понимаешь, о каких шайбах речь - значит, мне не повезло и это действительно инновации, внедрённые в конструкцию несколько лет назад, когда мне меняли передние стойки. Левая стойка всё равно под замену, так что уберу оттуда горе-шайбу и буду надеяться, что гайки пилить не придётся и всё встанет как надо @Finchmot да, менялась только левая опора с подшипником. Четыре года назад менялись обе стойки в сборе с пружинами и расходниками. Я думаю, теперь буду менять уже обе стойки, потому что на левой полетела верхушка, где прикручивается гайка. Потому что не надо ездить со стойкой, болтающейся в стакане, даже недалеко...

Товарищи, неожиданно я столкнулась с проблемой. Второй раз за 2 года на хорошей яме порвало левую переднюю опору амортизатора. Когда ставили новую (третью, блин!) опору, собрали всё как было, и мастер обратил внимание, что кронштейн опоры амморта (bushing на картинке) не прилегает снизу к стакану (зазор около 5 мм), в отличие от правой стороны. Похоже, из-за этого на опору была слишком высокая нагрузка и она рвалась. После внимательного рассмотрения выяснилось, что гайка под этим кронштейном лежит на металлической шайбе. В правой шайбе есть выемка под гайку, т.е. гайка утоплена, поэтому кронштейн прилегает к стакану как надо. С левой стороны шайба без выемки и когда-то варилась. Скорее всего она толще той, что справа, поэтому гайка и кронштейн находится выше, чем надо. Проблема в том, что ни в одном каталоге (ни европейском, ни американском) я не вижу этих шайб: опора прижимается гайкой, сверху круглый кронштейн и вторая гайка, всё. Кто менял стойки на седане, отпишитесь пожалуйста - есть у вас эти шайбы и, если да, как артикул найти Если нет, у меня много вопросов к предыдущему мастеру...

А ошибки есть какие-то? Это не обрыв тормозной ленты - иначе 2 передачи не было бы в принципе. Скорее всего, электрика. У меня похожая фигня со 2 передачей (втыкалась на 5000 об.) была, когда сгорел датчик скорости (VSS). Если спидометр тросиковый, как у меня, то вполне может барахлить датчик при рабочем спидометре. Если с датчиком скорости всё хорошо, то есть ещё датчик положения селектора сверху коробки, который часто виновен в неправильных переключениях и при этом не выдаёт ошибок (т.е. его только профилактически перепаять или заменить). Есть ещё датчик TSS на крышке насоса, не знаю, как насчёт 2 передачи, но 4 без него теряется.

Спидометр работает?

А надо бы У меня переключения 1-2 становились мягче в разное время после частичной замены ATF, после замены неисправного датчика положения селектора (который в целом работал адекватно, но раз в 50-300 км выдавал глюк, ну и 1-2 жестковато переключались) и после замены опор коробки. Правда, у меня был не пинок и не удар, а, скорее, толчок. Вообще, мануал из первого сообщения в теме, стр. 97 в помощь, там вариантов много. Моё мнение - если не электрика и пинок терпимый, то дешевле забить.

Тема про взаимозаменяемость Мондео и Контуров всем хороша кроме того, что Мистик - не совсем Контур Предлагаю мистиководам (я знаю, вы существуете!) и сочувствующим здесь отметиться, чтобы было к кому обратиться по запчастям, например. Или, может, кто-то знает, где есть авто на разборке. Мне вот нужен передний бампер и правый поворотник от первого поколения

Есть ли ошибки в мозгах? Удар на всех передачах происходит? И что после удара - переключает? Дальше едет? Как часто бывает? Когда так глохнет, обычно смотрят на гидротрансформатор (можно сделать stall тест, но если гидротрансформатору действительно плохо, он может этого не пережить). Но может быть и проблема с холостыми - у меня уже 5 лет при включении передачи падают обороты на 100-150, несколько раз в год глохнет при включении задней, обычно в жару. Я пока особо не разбиралась, но похоже на подтупливающий КХХ или дроссель. Теоретически, обороты на драйве должны оставаться 750, как на нейтрали - не падать и не повышаться - если не включать кондей, не крутить руль и т.д.

Вот рабочая Уважаемые модераторы, можно разместить ссылку в первом сообщении темы? @Шем

Самое прямое) У меня на Контуре подушек, считай, не было - одна откручена, остальные умерли лет несколько назад. Так вот, было очень прикольно с открытым капотом наблюдать, как движок с коробкой перекатываются и подпрыгивают просто при переключении рычага с нейтрали на драйв или повышении оборотов. Сидеть в этот момент в машине было страшновато, а когда переключения происходили на ходу - совсем стрёмно (учитывая, что полов там не было) На Меркури замена подушек каждый раз приводит к смягчению переключений. Правда, ненадолго: у меня подухи долго не живут

@Dark_Dante возможно, мне досталась подделка Потому что вырезанный кусок родного порога был гораздо более капитальным, чем новый, несмотря на гниль и посыпавшуюся краску. Переваривали с остальным днищем, правда, толщиной металла не интересовалась.

Как-то вот так. Левый порог почти в норме, а с правым вот так. Клоккеры, покупались в одном магазине.

Эти мозги не шьются, они меняются. Но обычно все делают наоборот - ушатанную АКПП меняют на МКПП

Почти год как. Перевариваривались не только пороги, но и усилители (и ещё пол машины) - к сожалению, подъёмник пороги спереди уже слегка замял( Надо было профиль вваривать...

У меня клокерхольмовские пороги и арки - кузовщик (с 30-летним опытом) сказал многого от них не ждать в плане долговечности, тонкий металл. Я бы сначала поискала живые оригинальные крылья.

Да, это возможно (тем более, у меня стоит европейский и он по-другому откалиброван, чем американский), но не объясняет повышенные прогревочные обороты. В общем, поменяю-ка я оба датчика, благо нижний уже давно куплен)

Подскажите, пожалуйста, ДТОЖ (на мозги) может врать периодически? 1 случай: +20, после долгой дороги паркуюсь на невысоких оборотах, стрелка показометра зашла в красную зону, карлссон молчит, стрелка не падает даже с включённой печкой. В следующие дни вентилятор включался вовремя. 2 случай: пару раз после запуска двигателя секунд пять держались высокие прогревочные обороты (2000, на улице +20), потом падали до нормальных. Масса на вентилятор на месте, жидкости в норме,из ошибок только ЕГР, оба ДТОЖ менялись года 4 назад, термос - года 2 назад, помпа может быть родная. Как я понимаю, при проблеме с проводкой ДТОЖ вентилятор наоборот молотил бы, когда не надо.

Я владела двумя Но, действительно, примерно везде климат лучше, чем в Питере, поэтому шансы найти Контур с целым кузовом что в Воронеже, что в Киеве довольно высоки. Насчёт выплат по ОСАГО... Года 3 назад товарищу на Мистике 95 года разбили бампер, фару, поворотник, капот замяли, страховая, с учётом износа, заплатила 25, что ли, тысяч. Не разгуляешься особо, разве что морду поставить от на Мондео. У меня человек аж из Казани в течение двух лет периодически спрашивал всякие запчасти от 2.5, в итоге так и забил на идею капиталки.

Но при наличии живого оцинкованного Контура 2 я взяла бы Контур) Их довольно много осталось + большая экстерьерная совместимость с Мондео Mk2, чем у Мистика 2. Мне из масел Eni i Sint Tech F 5w30 неплохо зашёл, не уходит пока никуда (Лукойл и Neste доливала литр за 7 тыс.км) и потише. Хотя я делала промывку BG109, может, в этом дело...