chicho
-
Постов
1 202 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент chicho
-
У ФМ4 все бы хорошо со скоростью далеко за 100, если бы на штатных 18 катках по колее руль не рвался из рук, как птица из клетки. Узкие 16-17 - более-менее, вообще для "рулежки" гораздо лучше подходят двойные рычаги спереди, а не простой и дешевый макферсон. И я извиняюсь, но маленький снаружи, но практичный B-klasse на спорт подвеске рулится лучше любого изделия форд. RS не в счет. И комфорта там хоть отбавляй. -
@Shiko, полезный у Вас пост получился, ага. А с сайлентами какая проблема? 1500 рублей и вперед. Ставить их элементарно, метки точно так же есть.
-
Вообще не повлияет на срок службы. Конструкция такова. Да и изменение угла положения стойки минимально, там буквально пара-тройка градусов.
-
Если опора (кольцо) асимметрична, то при изменении угла меняется и развал, и кастор. По идее, чтобы увеличить кастор, нужно увеличить угол - и максимум, как я понимаю, будет с углом между отливами 90 градусов. Это если судить по рисунку - у самого отлива ширина "кольца" опорника минимальна. Если отлив двигать в другую сторону, кастор уменьшится. Интересно, сколько градусов дает каждый шаг. Проблема в том, что развал-то легко отрегулировать, а вот кастор - опять подразборка, как минимум сжатие пружины и вывешивание стойки на рычаге. Поправьте. ps перепутал переднюю и заднюю оси. Спереди развал не регулируется - только опорником.
-
Не знаю ни одного современного дизеля без наддува. Поэтому честным будет сравнение: турбодизель vs турбобензин (или с компрессором). Так честно. И не всегда очевидно в пользу дизеля.
-
@konstantin941,@-Hendrix-, толерантнее надо быть. Мне вот вообще как быть? Для меня любое авто до 3,5 литров в элатисчности - овощ, мне что, на 90% машин жаловаться, что они гашетку не жмут? Я 60-100 за 3-3,5 сек разгоняюсь, а 100-150 менее 8. Матом ругаться вслух?
-
@Dominickanec, спасибо! Уже на драйве твой опыт посмотрел. Корочь, если без снятия - это только проверять кастор, как я понял. Если он не совсем верный, значит, либо ушел, либо на заводе отливы ошибочно поставлены по-другому. Вопрос возник: а углы подвески у спорта, с заниженной подвеской, другие?
-
@Dominickanec, щас переставлял авто, посмотрел сверху. Сверху в центральной дырке в отверстии под шток аммо видно паз (он направлен назад), с которым совмещен паз чего-то, что лежит ниже. Вот. Не оно?
-
ps как не снимая стойку посмотреть верно ли ориентированы опорники, гляну, мало ли как на заводе собрали.
-
Так они заводские, никогда не снимались. И до замены сайлента тоже пощелкивало. Я вообще грешил, и сейчас продолжаю, на тормоза. Если просто на месте стоять и крутить руль, хоть до опупения, хрустеть ничего не будет. Только при движении на тормозах, на малой скорости. А доворот руля - да, если бы опорники меняли/снимали, то можно было бы объяснить неправильной установкой. Могут колодки так оттормаживаться (хруст)? На ходу все ок (хруста нет), а увод, я как-то писал, он с рождения и на летней резине. Сейчас она изношена, там пара-тройка миллиметров осталась, и по-моему, поставили колеса с разных осей, посмотрел когда, показалось, что слева болше протектора осталось - с задней оси колесо (по прошлому сезону), а справа - износ больше. Придется ехать в нормальное место на диагностику.
-
В США выйдет и ништяковый новый Ниссан максима, а нам только теану. Если в рестайле не сменят нижнюю часть переднего бампера, не сделают а-ля ST - буду зол.
-
Несколько правильнее сказать, что надо смотреть удельную мощность. Ну, и коэффициент лобового сопротивления, и полные передаточные числа высших передач...
-
После замены маслонаполненного сайлента (с регулировкой углов. как положено) и смены резины на летнюю таки замечаю, что тянет авто больше влево (корректировать вправо надо сильнее, особенно на колее), на малой скорости при поворотах руль часто сам "доворачивает", тянет до упора влево. Вправо такого не замечал. Машину побрасывает на мкаде влево-вправо. И на малой же скорости часто слышны пощелкивания слева при повороте руля, особенно "на тормозах". Опорник? Блин, злит, что я сам вынужден диагностикой заниматься. Только что вот был на ТО30000 и меняли сайлент - то есть был аж 2 раза(!), ну неужели сложно было все проверить?! Спасибо за советы.
-
Вчера поменяли маслонаполненный сайлент левого нижнего рычага. Очень долго, я уехал и вернулся через 8 часов. Как раз к готовности. При осмотре невинно чистый рычаг с черной краской - либо меняли целиком, либо протирали начисто. Осмотрел уже когда выехал за территорию. Сход-развал, все дела, заодно переобулся на лето. Руль встал ровнее, был влево немного, и, к слову, исчез скрип спереди при проезде лежачих на холодную. Но думаю, это просто при замене подрамник "расшевелили", не более, и втулка пока не скрипит. А может и сайлент скрипел, не знаю. Ну и как обычно на летней резине, - тяжелый руль, сильная реакция на колейность. В левом ряду МКАДа надо корректировать вправо. Без колеи едет ровно. Правда, и резина поизношена. На невысокой скорости слева чет иногда похрустывает, как бы не опорник...
-
@Шем, да там флуд сплошной. Спорить с товарищами на 2,3, которые даже замеры толком не делали? Да и мне как-то неинтересно, я на всех вариантах Мондео ездил, на чем остановился - все видят.
-
Мой милый великан, у меня нет соляриса, и про 100-200 речи не идет, зачем соскакивать с темы. В цитату можно вставлять только текст - неудобно смотреть полностью кипипастеный пост. Дизель 2.0 с заводской прошивкой в 163 как тузик порвет 2,3 в разгоне 100-200. Со 140 силами едет не хуже точно. ps по поводу фокуса 2.0 и соляриса 1,6. Тяговооруженность соответственно 109 и 111 л.с. на тонну. До 150 скорее всего солярис обойдет - короткая коробка, до 200 - вопрос. Не все так очевидно на 120-200, мой дорогой великан.
-
А я хочу поспорить. Насчет бензине-турбодизель. Даже по пачпорту дизель быстрее 2,3АТ. В реальности дело обстоит точно так же. Дизель едет чуть более 10 сек, с 2 педалей можно выехать из 10. 2,3 - 11 сек, с 2 педалей из 11 выезжает. Елси дизель чиповантдо своих законных 163 - бенз без шансов. Секунда отставания. Не пиписек ради, а справедливости для. А если дизель на повершифте, как в европах - то вапче. Вообще, не понимаю форда, надо было первым делом поставлять 2.0 TDCI AT к нам, в 150 сил. А вообще, оба этих овоща объезжает до сотни Солярис 1,6 на ручке. на 2.17 10,8 с 2 педалей. 9.41 к слову, он объезжает и двухлитровый фокус на ручке. Фокус 1,6АТ разгоняется целую вечность - 14 сек. Жду охи-ахи по поводу стрисракеров.
-
@Шем,@vfkot, если просто показать, что можно пользоваться 92-ым, то 0 проблем, можно. Но в России на 95 у людей откалывались поршни. Возможно, даже лучше 92 заливать, опережение выставится так, что детонация будет подавлена сильнее, чем на 95. Ну и в нашей стране еще вопрос, 95 ОЧ у 95 или ниже. Вообще при использовании 92 Т должна быть ниже, чем на том же 98. Вполне может статься, это к добру. Тогда пусть с ними, с десятью лошадями, зато здоровья больше двиглу. нет, спор о другом - "проблемах" ниже 98. Производитель же допускает использование 92, но при этом декларирует снижение мощности.
-
Вряд ли скручен пробег, скорее всего реальный. По состоянию же видно. Мы продавали в 2013 году Фокус 2 своячницы. 2006 год выпуска, 54к пробега. Реально по выходным дочь возила и все. И на дачу летом. Но авто был настолько же убит, насколько хорош пробег. Кое-что под покраску, кат под замену, подвеска - в ХЛАМ, замена всего. Работ на 100к насчитали не у дилера. Так что пробег - не всегда главное.
-
Это Вы писали? Ну тогда и получите, что сказано ниже: Вы снижаете мощность двигателя до 230 лошадей. Человек абсолютно правильно написал, что только на 98 в России можно получить заявленные 240. ПО автомобиля НЕ МОЖЕТ не реагировать на детонацию низкооктанового бензина. Физика она такая.
-
Нет. 240 @ 5,500 (premium fuel) 231@5,500 (regular fuel) Вот такая вот зависимость. На сайте форд.ком. не приходится ожидать полной мощности на "слабом" бензине. Мозги корректируют программу по датчикам - детонации и пр. Есессно мощность снижается при меньшем ОЧ.
-
@Mixrud, прям все царапины до грунта или металла? Ну не поверю. Все остальное можно заполировать запросто.
-
Пффф. Вам надо цитрус С5. Вот там клиренса - за обе щеки лопай. И пузом потереть тоже можно. Ни-ког-да! 25 пони никогда секунду такому тяжелому авто не привезут. Но надо еще сказать, что производитель тогда обещает чуть меньшую мощность.
-
@ZelDol, у меня впечатления почти 1 в 1, но с задние двери захлопывались глухо, приятно, не знаю, может, Вы уже раздолбанный авто щупали. Крышка багажника снизу пластик и есть, как и у М4. По поводу двигла. Да, интенсивно ну никак, но управлять вот этим неспешным ускорением удобно, авто не дергает и не конвульсирует, в городе до 80 в самый раз.
-
@xfx, поздравляю! Цена хорошая, хотя, если сравнить с тем, что было из Мондео за эту цену 2 года назад, то ой. ps 2,5 против турбозажигалок имеет преимущество - он более приспособлен для комфортного передвижения, более равномерен и спокоен, чем-то похож на дизель. Тяга всегда под "рукой".