chicho
-
Постов
1 202 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент chicho
-
Вот значит вот так вот - взять и скрыть коммунизм от народа?! А мне в личку можно, как так застраховать? Не последний год каскую. Спс! Но ежели секрет фирмы, не обижусь.
-
@w2k, с франшизой лучше страховать в (не реклама) в альфе. Там, если есть виновник, то франшиза не берется. Брат вот только что кредитный мерс так застраховал.
-
@RBS, у Вас должен быть чуть пободрее, т.к.: Final Drive Ratio 3.21 (Front-Wheel Drive) 3.36 (All-Wheel Drive). Ну и ПП все-таки не дает буксовать без дела. @w2k, а есть ли смысл менять авто 2012 года?! Он же свежий совсем.
-
Они еще уверены, что демократию во всем мире строят. Согласен, мне тоже до пояса, как там и что в их фантазиях. Главное - верить.
-
@RBS, а новый не сильно изменится - твискролл да прямой впрыск высокого давления. Блок тот же, какие поршни в нем - не суть важно. Простая переработка, не более.
-
В выложенном видео не менее 8 секунд, и до 60 авто так и не разогнался даже по спидометру. И Вы опять даете ссылки на математические расчеты разгона на сайтах и измерения без прибора. Учитесь измерять: 6:30 по времени - 7,5 секунд до 60 миль. И ДА - до 100 км/ч плюс 0,5-0,7 секунды. Искомые 8 секунд на выходе. Актуально, новый экобуст - глобальный двигатель форда на долгие-долгие времена. Хорошо, если он одумается и сменит АКПП. Самый ПРАВИЛЬНЫЙ вариант развития АКПП - это powershift с добавленным гидротрансформатором, как сделала Хонда, ну или конструкция от Мерина 722.9 Последний вариант - идеальная АКПП. Сколько там передач, значения не имеет.
-
ПЕРЕСТАНЬТЕ вводить в заблуждение участников ветки!!! Вы выдаете чужие, рассчитанные программой, НЕ соответствующие действительности, данные! ПРУФ! Видео хотя бы с помощью рейслоджика! Я уж не говорю про Корсис или ему подобные.
-
Любые измерения на стенде - это шаманства с коэффициентами. Но не отрицаю, что коробка может быть и переваривает что-то под 400НМ.
-
@vfkot, суть в том, что нигде нет достоверной инфо по именно 35-ой. Но она младше 50/55. С какого перепуга она мощнее этих коробок и держит момент куда больше (470 против 380)? Движок можно хоть до 500 чипануть, модуль TCM все равно не даст развить этот момент. Ну и какой там момент? От силы те же 350-380... Да больше вопрос не к железу, а к электронике. Можно настроить АКПП мягко, чтобы она довольно долго служила и с превышением характеристик. Сами посудите - АКПП с экобустом 200 сил дает проигрыш в 0,8 секунды по сравнению с павершифтом.
-
@Wасилий, а что мешало форду просто усилить коробку? Мы об этом узнаем, когда модель уже будут снимать с производства...
-
@AbssMoon, 6F35 - 350 НМ, а не фунтов на фут. И повершифт с мокрым блоком сцеплений, и айсин - 450 НМ, на моем дизеле - до 500, то есть, на пределе (и поэтому чип возможен у меня только до 500, выше не получится из-за коробки, она даст сигнал на ограничение момента). ps цифры после F обозначают примерный объем атмосферного двигателя, с которым можно состыковать коробку. 6F50 держит всего 380 НМ, 35-я - младший её брат.
-
Нууу, 6F35 все-таки помедленнее айсина на 2.3 и тем паче павершифта. Да и момент держит ниже обеих.
-
А можно как-нибудь на пальцах объяснить, куда деваются резонансы (ну и хотелось бы знать частоты этих резонансов) крутильных колебаний у простого двигателя, не турбированного? Или у него ничего не крутится? Или резонансов нет? И при чем вообще бублик? Сама механическая часть АКПП - это образец надежности. Слабое место - сам гидрач и его фрикционы. Даже плита при поддержании чистоты масла - штука почти вечная.
-
Да нет никакой обкатки... Или кто-то искренне полагает, что вдруг после пробега в, скажем, 3000, в компьютере машины происходят изменения?! Какая была программа, такая и осталась. Насчет надежности 2,5 - пока вопрос (у нас в России). Я когда симакса брал с 2.0 на ручке, тоже думал - ну че уж мне будет-та. А фиг - после первого года эксплуатации замена шорт-блока по причине жора масла. Причину в виде плохого масла/бензина и или чего не нашли, и поменяли по гарантии. Надежность ныне - миф. Сейчас реалии - повезло или не повезло.
-
Отсутствие плюсов. Вообще каких-либо. Надо было оставлять старый 2.0 дурнотек. Если бы был как маздовский 2,5 и такой же автомат, а не старье от GM - одни плюсы были бы.
-
Брату на W176 122 силы насчитали... 14000! А в ауте был.
-
@tomasss, а я считаю именно 5-30 А5 оптимальным. По показателю HTHS.
-
@Ездун, посмотрел Ваше видео (и другие). Честно говоря, удручен. Очень опасно Вы ездите. Повергаете окружающих опасности И столько нервов (и мата) на это уходит... А на выхлопе - 3-7 минут выигрыша по времени. А по трассе и того меньше. Хотя тут может местные особенности проявляются. В Москве на такую езду, мигания, бибиканья никто давно внимания не обращает. В худшем случае можно схлопотать в голову из травмата (иногда боевого оружия). В зимних же условиях никто не будет создавать выдуманные ряды с зазором в 10 см, а рядность водители выберут в соответствии с сложившейся дорожной ситуацией. Уж сколько машин помято притирающимися: газку чуть передавил, скольжение боком и пара машин расцарапано. Для таких подвигов по городу мощность, в общем-то и не нужна. А нужна только лишь: запас под педалью, чтобы вытащить авто, когда действительно нужно, уменьшить расход топлива, ну и пару-тройку раз за поездку получить удовольствие от ускорения/вжатия в кресло, когда никого рядом нет. ps не посчитайте за нравоучения. Мне просто действительно страшно, когда вижу такую езду.
-
@AbssMoon, имея машину, не все имеют крепление для велика. Тем паче, это мой "первый серьезный" вел за 35 лет. С другой стороны, я никогда никуда с великом ездить не планировал и не планирую, зачем мне крепление? И плюсом я не люблю механизмы и вeщи, любым образом соприкасающиеся с краской. Да, шиза вот такая. )) И попросить даже крепление не у кого. Но Вы безусловно правы с теоретической точки зрения.
-
Позавчера купил велик, довольно крупный, Nirve Pyro. Представляю, какими матюками я бы его вез в седане. В хэтче же сложил сиденья, снял полку, и в неразобранном виде затолкал, только луну руля чуть опустил. При этом поместилось и большое детское кресло, и полку поставил на место, и все барахло из багажника спокойно уместилось.
-
Вы не в теме. 600-е и прочие "премиумы" - почти 100% куплены на конторы из оборота. На балансе физического лица такие авто почти в тех же 100% случаев не состоят. (Те нищеброды (назовем их предпринимателями-неудачниками), которые купили себе 600-ый в возрасте 3-5 лет, ставят его на учет в выгодных по налогу областях - ранее было модно в МО). Далее авто выкупается за копье, и судьба его может пойти по нескольким направлениям. Мне продолжать объяснять Вам, как российские нувориши сбивают капитал, и почему транспортный налог и прочее в тех кругах неактуальны?
-
@Shiko, механика? Как Вы представляете букс на авто с ГТ? Все равно сначала бублик побуксует, блокировка включится позже. Не, ну если прям от души тапку давить, то может и на 4-ой буксовать на новой резине, на изношенной - где-то до 3. А толку от букса такого? Обороты уже к 4 тысячам подбираются тогда, много для дизеля. А первые передачи повторюсь - завалены у угоду ресурсу, плюс бублик. Автомат же. @asustek68, нормально все у Вас. Но резину подкачайте до 2,4 по кругу. Минимум 2,3. Согласен. Для букса нужна жестче подвеска и на двойных поперечных рычагах, а не простой и дешевый макферсон на резиновых элементах.
-
@584R, ну у вас и менталитет по отношению к авто другой. И поклонение гелендвагенам.)) Форды ни во что не ставят. Но можно найти неплохие экземпляры дизельных грандисов (на ручке), в России это редкость. У жены дядька ранее занимался перегоном авто в Казахстан (обычно с Европы/Прибалтики), живет в Талгаре. Могу спросить, конечно, что проще там купить в Алматы.
-
ps наврал, нет ограничений по мощности.
-
@D-Stream, если я правильно помню, сейчас только до 200 сил. А скоро его вообще отменят. Ну, как в прошлый раз. ))
