chicho

А на 4-ке на фаре крутилки. Можно хоть в небо пучок задать и в стороны как хошь. На 5-ке на самой фаре крутилок нет? Обычно под шестигранник.

@Gonzales, У нас часто называют рециклированную кожу пресс-кожей. Но там не просто прессуют, а если по-нормальному, то варят измельченный остатки настоящей кожи (обрезки), а потом прогоняют через барабаны ну или еще как-то. Это дешево, прочно, износостойко. На глаз отличить очень тяжело.

Тоже все по 100 раз видел, трогал, хотел даже. Ничуть не лучше чем на Мондео, а строчка "кожи" лучше у форда. Меньше "гуляет". В основном излазил Пассат СС. Но желание отбила передняя стойка, об которую я ВСЕГДА бился головой, садясь. Хотя роста я более чем среднего.

А что, были сомнения, что перфорация набирает в себя грязь? С "алькантары" 4-ки грязь можно убрать 1 движением влажной тряпкой. Пока не встретил загрязнения, способного остаться на этой тряпке.

Ну тут есть момент: Алькантара - это торговое наименование только одного продукта (синтетика, к слову, та же ткань с пропиткой, но оч. износостойкая)) итальянской фирмы. То есть, если используются ткани (по сути алькантара это ткань, как я и говорил) других производителей, то Алькантара можно ставить в кавычки. Хотя есть "алькантара" и получше, чем оригинальная. Посему реально тряпка и есть. У меня ровно такая сейчас, с перфорацией. Отличного качества, надо заметить. На мерседесах чуть похуже объективно, на всех, что пощупал. Если о мерседесах - там тоже "экокожа", причем даже в нагруженных местах. Вплоть до S-klasse. Натуральная - только за доплату и только частично. Е-klasse - почти нет натуральной кожи совсем в их кожаном салоне. Ну у Мондео тоже - полоски кожи по бокам от алькантары. Все остальное заменитель - винилискожа (хот япользуют редко из-за ядовитых выделение при нагревании - а нагрев на солнце в машине норма) или амидискожи, ну и кирза (куда без неё, отличный материал, надо сказать). Но сильно кичитесь "натуральной" кожей, сделанной на заказ - обычно это... рециклированная "кожа". Ну разве что в совсем премиуме рискуют цельными шкурами быков и статусом среди "зеленых". Современный мир все же больше разумен, чем безумен.

НЕ вижу смысла перетягивать без использования Алькантары (хотя бы заменителей) на центрах сидушек и спинок. Ну вот правда. Только так. А в 5-ом помимо качества самой кожи еще и раскрой (дизайн раскроя) совершенно отвратно смотрится.

Если двери криво висят - Рольф (или любой дугой дилер) тут не виноват. Прежпродажка не подразумевает регулировку дверей. Вообще никогда, если мы про форт. На жугулях - было такое. У почти всех Генковских машин проблемы с зазорами дверей по левой стороне и передний бампер справа чуть смещен по отношению к крылу (это вообще 100%), осмотрел все, какие смог, хэтчбеки.

НЕ парьтесь, обычные юридические и налоговые игрища больших дядек. Нам - снижение стоимости, им - увеличение прибыли. А наше потребительское право довольно неплохо защищено законом.

Вот, то самое "что-то". Я же не выкладываю это на обозрение - только по Вашей "просьбе" взамен видео)) Толку от такого измерения - 0. Ну раз уж пошла пьянка, ну, замерьте тогда "автоускорением", по моей просьбе. Если будет время.

Очень похоже на современный журналистский слог, ну, типа: как Россия Крым присоединяла от наших СМИ. Сплошной позитив, а двигателям ВАГ посвящено чуть менее, чем ничего важного. К слову, толщина стенок уменьшена на полмиллиметра, а не сантиметра. Что скажете про 2.0 турбо от Бенц? Там 360 коней в стоке. Чип до 400+ и более 500+ момента. А как верить, если Вы говорите, что прога даже не купленная, а меряет разгон, когда ей самой захочется. Таких и у меня есть: Видео у меня нет, т.к. как нет прибора для измерений.

Ну. Татария. Питерские не должны иметь такой ВИН.

Зачем тогда сюда выкладывать? Для себя - так для себя. Если на общее обозрение, то как надо, а не абы как.

Любое масло в условиях города больше 8 тык не пробегает. 7,5 - нормальный период замены для любого авто. Хотя можно не менять, ездить рекомендованные 15-20 тыкм, а потом удивляться, откуда мазут в двигателе.

@stels911, надо несколько замеров в противоположные стороны и среднее время считать. Под небольшую горочку, к примеру, я в 7,5 сек уложусь. Но оно ж нечестно. ps имя программы можно?

@OzzYoS, по паспорту (да-да, квотер имеет паспортное время на эреске) - 13,7 замеры: https://www.drive2.ru/l/4899916394579334238/ тут похуже, видимо, чуть перегретый Вышепоказанные 7,8 - это максимум, что можно выжать из 4-ки с 200 сильным на паверщите с 98 бензом.

@stels911, есть косячок... Квотер тот же Фокус 2 RS в 305 лошадей проезжает за 13.7 сек. У Вас же 13,55. Ога. Так что я ооочень сомневаюсь в результатах. Меня тоже прога за 7 сек. "разогнала". Так я ей и поверил. Либо мало спутников, либо тормозное тело.

@RBS, золотые слова. Вбухать столько же денег, сколько надо доплатить за современный мощный турбодвигатель. Овчинка выделки не стоит. А экобуст можно хорррошо так чипануть.

@Tarasoff, это на мой вкус фрустрация по 4-му моне. Если не смотреть на новую морду, то с этим обвесом почти 1 в 1 4-ый. Арки колесные ибо такие же по стилистике. Ну, кому-то нра. Я, если бы делал обвес, то не такие кондовые расширители арок делал, а тонкие, по ободку.

@TigeriuS, крутенько, но для ПАО странно высокая pure point

Да ликви много... А конкретно какое? На самом деле, молибден в таких количесвтах как в ликвимоли при низких Т не есть добро - конгломераты могут образовываться. Лить маловязкие, как и 5-40, масла в дуратеки очень не рекомендую (сильный угар), вообще 5-30 оптимально. Если не гарантия, я бы не парясь заливал бы Норд 5-30.

Постоянная жара - это про полконтинента? А тем кто у полярного круга нужен нолик первый, а не 20-ка. Ну и конечно лучше не гидрокрекинговые масла, а с богатым присадочным пакетом на базе ПАО. Собственно, нулевки почти все и есть на ПАО. Да, движок будет работать жестче - это неизбежно, но зато заведется. Можно до кучи с молибденом - Шелл в последних своих ультрах немного схитрил и добавил молибденчика (Кастрол тоже, но в 3 раза меньше) - в итоге крайне малый износ по железу и чуть увеличенный по алюминию. Ну и с эстерами масла. 0w-30 соответственно. В центральной России это больше баловство, 5-30 хватает. Особенно если речь идет о, скажем, NGN Nord 5-30 - шикарное масло с ооочень низкой Т застывания - она на 15(!!!) градусов ниже, чем у Нашего Магнатека 5-30, -54 против -39.

Я бы из всего этого оставил только пороги и спойлер с заходом на крылья задние. Остальное - колхоз колхозом.

Логично, высокотемпературная вязкость ниже. Вопрос лишь в износе. С другой стороны, форт сам рекомендует 20-ку.

Да Вы апологет махрового капитализма с элементами нездорового маркетинга... ) А брату до КБМ в минус - как мне до Китая. Стаж у него - 0

Я однозначно за 5-30. Из-за HTHS: http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/ А дилеры вполне могут залить, если попросить - оно у них бочковое, в дизеля льют именно 5W-30 A5 Magnatec Professional. На мой вкус - самое лучшее масло из всех аналогичных. Простой магнатек 5-30 - то же самое масло, можно брать, если в магазинах.