chicho
-
Постов
1 202 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент chicho
-
@nerator,@Dembel, Наверху он стоит (у меня-то точно). Верхняя левая сторона радиатора. -
Эта работа уже проведена: Я тоже менял, но тупизна (был симакс 2.0) прошла частично. Скорее всего MAP.
-
Как вариант - MAP сенсор, глушить EGR. Ну и свежие расходники - фильтры, масло. И да - форсунки. Может, мягкую очистку им?
-
Во-во. На скорости под 120-140 ощущение дистанции искажается. 1,5 корпуса (7 метров грубо) на такой скорости кажутся ничтожными - вот он, задний бампер соседа.
-
Так ходом же - нормальный отрыв. Ну и как обычно, когда рассуждения начинаются в корпусах, оказывается, что вместо 1,5 по факту все 3-4. Оно всегда так кажется в пылу затеи. Только секунды, только прибором.
-
@dev_null, у меня не 2.0, но на стоковой прошивке свист при раскрутке турбины есть всегда - слышно с улицы, газу дашь - где-то с 1700 что ли, присвистнет и дальше ок.
-
@boldberg, если коротко - неосуществимо. Гораздо проще поменять железо на текущем двигателе - турбину, интеркулер, форсунки, впуск-выпуск и пр. И главный вопрос: где Вы собрались брать двигатель и коробку? С ворованного авто? Ибо купить за разумные деньги просто не получится.
-
Скорее всего тупо поправлены ТК, а дваление наддува без сильных изменений, ну или сильный перелив. Переобогащенная смесь горела практически на форсунках. Нех в гаражах чиповать.
-
@gabber78, если что-то у кого-то не получается - это не значит, что это "что-то" невозможно. Для начала нам надо разобраться в том, что в бензинках смесь гомогенна, а у дизелей гетерогенная, и если стехиометрической части смеси мало, то будет дымить и чадить - пиролиз, аднака. Поэтому в дизелях должны быть оптимизированы факел распыла, форма камеры, чистый фильтр воздуха и нормально поддающая турба. Без должной закачки воздуха все будет плохо. На чипованных дизелях итого важно иметь новый воздухан, рабочую турбу, исправные форсунки. Просто править топливные карты никто не будет, одновременно с этим надо поддать турбиной воздуха, чтобы стехиометричская часть смеси была не менее 2/3. Да и само топливо хорошо бы качественное.
-
Это элементарно. Есть такие вещи, как щелочное и кислотные числа масла. Если очень интересно - на ойл-клаб надо. Туда же можно отправить посылкой свою отработку - результаты анализов там есть. Больше 10-12 тыкм ни одно масло не служит. Щелочное падает сильно, особенно в городе. Соответственно начинается окисление. Ну и износ и прочая. Например: http://www.oil-club.ru/forum/topic/3931-ford-formula-f-5w-30-na-ford-mondeo-2010g-otrabotka-12-000km/ Экобуст 240, 12 тысяч, оксиление, довольно высокий износ металлов. http://www.oil-club.ru/forum/topic/12473-statoil-lazerway-ll-5w-30-na-ford-focus-2-posle-18100km/ чахлик 1.6 фокус 2, но 18 тыщ - жуть. Видимо, низкое щелочное изначально у масла. Но износ относительно невелик для такого пробега. И нормально работающее масло на заряженном авто: http://www.oil-club.ru/forum/topic/12492-castrol-slx-prof-longtech-0w-40-na-ford-focus-rs-posle-6500km/
-
@Zigzag, этот вопрос уже был. Завод в Питере - это tolling.
-
@Anton96rus, Аминь.
-
Не. Это не имеет значения. Используйте оригинальные ЗЧ и все будет путем. Масло/фильтры и прочее. К тому же, мне лично не очень удобно делать все у дилера - далеко. Но если кто-то доверил авто криворуким и ненадежным работникам - тады ой. Последний пример: мне на ТО 30 тыкм сказали - менять колодки, износ более 100% (шутка), в общем, не осталось от колодок ничего, кроме одного миллиметра. И выставили ценник 15 тыр с копейками. Неужели Вы думаете, я поменял у них колодки?! Я сделал это в отличном сервисе рядом с домом, колодки моторкрафт, с работой 7400. 2 (ДВА) раза разницы в цене. По-моему, все вопросы после этого снимаются.
-
На ручке? Так да. А с бубликом у меня ваще не буксует на первой, ну, при переходе на вторую может чуть шлифнуть, но даже ЭСП не срабатывает, прям чуть. ps сегодня в моем Бутово нашелся бодрый Тигуан (и Кайен еще) TDI. Ну, придавили тапку, я опять САВСЭМ без букса, тапка в пол сразу. Бодро он шел, даже чуть вперед, на 3-4 я его начал догонять, а потом уже надо оттормаживать было. Автоускорение показало что-то около 9,4 до сотни (но он собака только 4 спутника нашел). Либо у меня реально валенок, либо автоускорение лжет по-страшному. На следующем светофоре они встали с Кайеном. Тигуан ввалил аццки, просто вровень с кайеном, но вот весь этот их равный путь он сопровождал диким черным дымом. Не просто на старте или при переключениях, а прям постоянно. То есть, валил он классно, но смысл такого насилия чиповкой? Что там с каталитиком, сажевым. Возможно этого барахла у него нет.
-
Зачем это делать у официалов? Хотя я делал у них - 5 тыр. с материалами. И это мой, очень недешевый в обслуге (19500 ТО по прайсу). У клубных сервисов - от 3 до 5.
-
@shnek99, так сейчас тоже чип есть? Замена турбы это подарок конечно от тюнеров. Сколько на выхлопе (если замеры есть), ну или обещали сколько в +? Вообще, 2.0 до 190 где-то вполне безопасно, по идее, дальше имхо копоть и ресурс, надо менять железо.
-
От 60 миль до 100 км/ч как раз нормальная разница. Это разная скорость, и считанные единицы км авто трудно набрать на высокой скорости.
-
Да, не буксует. Я имею в виду, на нормальном чистом асфальте. На пыли/снегу/мокрому конечно будет шлифоватьи сразу антибукс срабатывает. Если на чистом с одной педали газ в пол - антибукс не срабатывает, прокруты при переключении небольшие - не в счет. Самый разгон - после 3 передачи, там валит адово. Коробка такая же, но у нас усиленная, до 500 НМ переваривает. По смартфону стабильно можно разогнать за 8,6-8,7, если ехать ровно и тело хорошо настроилось. Но частои в плюс - 9,2-9,5. Но автоускорение часто на секунду врет. Самый быстрый зафиксированный разгон - 7,98 на зимней резине по асфальту на непрогретой машине. Ну, тут оно и понтяно. Зимние легче, сопротивление качению меньше - шипы, и непрогретая валит лучше однозначно. А если серьезно, надо одалживать рэйслоджик и мерить. Авто-то чипованное? Если сток, то на первых передачах 2.0 дизель чуть быстрее выстреливает, чем мой чахлик, потом, к 3 передаче, он без шансов отстает. На 60 и выше. ps время разгона наших 2.2АТ 50-100 меньше, чем 0-50. Вот такая вот хитрая машина.
-
А Вы графики выкладывали. S-max на ручке. Почти 550 НМ. Круто, че уж говорить.
-
У меня на первых передачах никогда не буксует - хоть с места газ в пол (с двух педалей никогда не езжу). Только по мокрому асфальту со второй. На третьей может слегка буксануть, но даже ЭСП не замечает этого. Я понимаю, что с нашим вариантом тяжело - коробка дюже дохлая для такого момента. А на первых двух передачах самый разгон и душится. Отыграть его только за счет 3-4 не получится полноценно. А TCM поляки шьют? В смысле, чуть уменьшить ограничение по тяге на 1-2?
-
Значит, таки чипован. Мои завидки! Я так и не созрел пока. Замеры на стенде были? Если есть, дайте посмотреть, плз. Интересно, сколько сил реально в плюс. Ну и если разгон замерялся, тоже интересно. Хотя бы 0,7 сек отыграно в разгоне до 100?
-
Как-то веры в маркетологов БМВ у меня больше. Конечно, в Белоруссии-то все намного проще, что там выбор для граждан совсем иной. А у нас ну так все сложно... Мы опять пережевываем сопли. Если Форду/Соллерсу так захотелось - так тому и быть. Кому-то это интересно.
-
Они в срочном порядке перелазят на даунсайзинг. Им дизеля тоже становятся менее интересными. Слишком навороченные системы контроля токсичности выхлопа. Турбонедомерки в этом отношении проще, дешевле, и в конечном итоге, выгоднее для всех. Вангую, идея форда с интегрированной турбиной станет всеохватывающей. Почти все турбо мелочи будут с тонкостенным коллектором, переходящим в малышечную турбину твинскролл. И будет это расходником раз в 80-100 тысяч. Стоить станет копейки, в пределах наших 40-50 тысяч рэ.
-
@AbssMoon, я не предлагаю полностью избавиться от бензина. Мне вот жутко интересно, из 300 тысяч проданных в 2014 (в 13 столько же практически) году фьюжнов в США какая доля двигателя 2,5? Ну и остальных тоже интересно. Наверняка львиная доля - капуста и полный привод. Европа вон сидит на фордах с 1.0 капустой и не жужжит. С другой стороны, Европы купили 45 тысяч Мондео в 14 году. Слёзы. Ориентир на родной американский рынок. А почему? Потому что Россия пошла побоку в течение 2,5 лет. Ну и все знают о тотальном падении продаж в России всех моделей, фокуса в 1 очередь. Сейчас я смотрю на Мондео и думаю. что он все-таки станет спасением для Соллерса. https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Fusion_(Americas) Там табличка о продажах. Только гибриды и Энерджи занимают более 15%. Боюсь, доля 2,5 ускользающе мала.
-
@vfkot, Насчет двигателей... Они полностью локализованы? Чет мне кажется, что идут в сборе. Любые. Но инфу нужно достоверную. Вообще, унификация - великая вещь. БМВ вон сразу одним турбо-двигателем N13B16 заменила ШЕСТЬ!!! атмосферных: N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18, N46B20. Есть отличия по охлаждению на конечной машине, но это мелочи. Имеет мощность от 102 до 177 сил. Чипуется ВЛЕГКУЮ до 220. Ну что мешает форту сделать вариации 1,5 экобуста и 2.0 дизеля?! Все на твинскроллах. Не нужен 2,5, да даже (крамолу скажу) не нужен 2.0 экобуст. Его легко заменит новый дизель с "мощной" прошивкой. Я даже не против старой-новой коробки в таком варианте. А завод, что завод, там даже кузова не автоматами собираются, а "вручную". Отсталый он... Очень много машин еще завозят - ничего, не обламываются. Вона, финские А-klasse 180-200 дешевле(!!!) гольфа. Дожили!