Qwer13spb
-
Постов
262 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Qwer13spb
-
Сломался блок (по крайней мере так говорит форскан, связи нет), хотя может и просто проводка где-то умерла. Но всё же что бы исключить блок из дальнейших проверок, хочу поставить рабочий. Правильно ли я понимаю, что мне надо подключить блок с такой же номенклатурой 7G9T14B533EF и он должен без лишних манипуляций заработать?
-
Посчитал рабочую площадь дисков, так 316 на 11% больше всего. но с другой стороны и металла больше по объему (хотя примерно тоже на 11%) следовательно и теплоёмкость больше. Комплект бу супортов со скобами 11 000, диски колодки еще 12 000, итого 23 000..... За эти же деньги можно взять EBC green с дисками EBC. Весь в раздумьях....
-
Понял. В принципе разобрался. Переход на 316 от вольво (ну или смакс и т.д.) даёт прирост теплоемкости? Меня в принципе более мение устраивает торможение по городу, но вот на трассе после торможения со 140 это конечно не очень. Спасёт ли 316 диаметр или не очень сильно?
-
Ок!. Спасибо за советы, гляну.
-
Как-то странно стал вести себя двигатель. При торможении на нейтралке сразу после остановки обороты держаться на 1000 и потом медленно опускаются до нормальных холостых. Раньше такое тоже было, но не так медлено. Как минимум меня это стало напрягать, потому что раньше как-то бысрее на холостые стрелка вставала после остановк. Куда копать товарищи? И ещё появилась неприятная хрень в мокрую погоду. Если правым переднем колесом проехать по хорошей луже, то машина глохнет на ходу. После, попытки завестись ничеготне дают, стартер крутит но движок не схватывает. Достаточно подождать минут 7-10 и машина заводится и едет дальше в штатно режиме. Подключал форскан, смотрел ошибки и показания, всё в норме, что в момент заводки что до, что после. Я понимаю что это заливает какую-то деталь, но если кто знает что это может быть, то посоаетуйте.
-
Не могу чётко сформулировать для себя разницу в тормозах от вольво на 336. Есть от S80 (которые сложно найти) на 28 мм диск, и есть от XC90 (которых валом) на 30 мм диск. Вопрос в том, чем помимо толщины применяемых дисков и соответственно чуть разным ходом поршней отличаются данные супорта при установке на нашу машину? И ещё, как визуально отличить 28 мм супорт от 30 мм? Где-то читал, что 316 от s80 и 336 отличаются только крепёжной скобой, а сами машинки одинаковые....
-
А где колодку брал?
-
Думал я один такой с этой запчастью мучаюсь. Тоже вся плата залита оказалась, и окислилась в хлам. Контакты в фишке остались при снятии. На разборках только от седанов. Причина этой проблемы кстати, рассыхание герметика или прокладки у среднего фонаря на верху двери. У меня аж на шторку заднюю лилось при сильных дождях и мойках. Снял, и посадил на новый герметик, и стало сухо, но плату потерял.
-
Это не наш. Ориентируйся но фото, которе я дал. Вот ещё из каталога - https://www.autodoc.ru/price/525/1742236 Там у Valeo картинка есть
-
Разные с 2.0. У нас толще и выходные отверстия под другим углом. Аналогичные как у нас есть на фрилендерах и эвоках (с таким же двигом) и некоторых вольво xc60 xc70( только на них надо глушить отверстие под датчик, которого у нас нет).Вот под нас например https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/interkuler_ford_mondeo_iv_1030698813
-
Мне тоже это кажется странным. Причём перестал работать круиз. По етису никаких дополнительных операций при замене ГЦС проводить не надо, чистая механика. Зато по етису надо снять торпедо целиком....... Буду смотреть тогда как одели датчик на сам ГЦС (видимо криво, или фишку не подключили).
-
Видимо ни кто не сталкивался. Даже официалы развели руками.... Есть у кого etis? Может сможете скрины кинуть процедуры замены главного цилиндра сцепления на m66? Могу вин кинуть в лс
-
Визуально точно такие же как от CBX.
-
Форскан покажет.По поводу масла может быть, но маловероятно так как если есть спецификация форда то оно почти всё одинаковое.
-
При регенерации расход возрастает - это факт. У меня на прогретом при регенерации был 1.5 литра. По поводу бубнит, я даже не знаю как ещё объяснить. В общем выхлопная система работает по другому, на другой тональности что ли. На холодном движке регенерация не запускается, минимум 60 необходимо на сколько я помню. А так в ближайший сервис надо со сканером, там всё скажут.
-
На холостых расход где-то 1.5 литра, при движении выше обычного. Машина начинает бубнить что ли, ну и вентилятор работает постоянно даже в мороз
-
Статическая регенерация временное решение.При вырезании сажевого меняется прошивка, увидят ли это проверяющие зависит от них, но увидеть это можно. Морозы никак не влияют на работу сажевого. Попробуйте когда начнется регенерация, то довести её до конца ( что бы вентилятор не крутился и расход в норме был). Обычно это минут 20-30. Лучше в этот момент по трассе поездить на высоких скоростях. И сбросьте сервисный пробег. Посмотрите как быстро опять появится
-
Вырезать. У него сервисный 200 или 150 по моему. Но я не знаю как там у вас в Литве с экологическим законодательством. Если убрать сажевый то машина станет Евро 3 по моему или 4. С сажевым точно евро 5.А новый стоит негуманных денег.
-
У меня 200 почти, скоро менять.На 160 умер выжимной. Когда вскрывали коробку, то сцепа ещё была более мение, а маховик уже прилично люфтил в обоих плоскостях. Ценик на маховик и сцепления на нашу машину антигуманный - 80000 где-то. По этому если не продам раньше, то буду восстанавливать - 12 тысяч за маховик и 5 за сцепление. Можно поэксперементировать и поставить от фрилендера или фокуса ст, но как это будет работать не известно, да и дать попробовать без покупки никто не даст Пробег 50/50 трасса город
-
Это работа сажевого фильтра. Точнее его прожиг. То что через 7000 опять загорается просьба о смене масла, то это плохо, так как на 99% в этот момент висит ошибка о разжижении масла. А разжижение в свою очередь происходит из-за слишком частых регенераций или неоконченных регенераций. Вам в сервис, что бы определить , одно или другое и исходя из этого уже действовать - либо вырезать сажевый к чертям ( я так и сделал), либо почистить его нестандартными методами. Какой пробег?
-
Собственно ошибка в форскане такая: ===PCM DTC P1750:29-AF=== Код: P1750 - Адаптивное программирование сцепления не сделано Дополнительный признак неисправности: - Недействительный сигнал Статус: - DTC присутствует в момент запроса - Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC Вопрос: Где и как сделать это адаптивное программирование сцепления? Ошибка появилась после замены главного цилиндра сцепления.
-
Смотря какая коробка. У меня на М66 клапан на коробке. Открываешь капот, и с права от впускного (опять же у меня дизель, но принципиально наверное там же) на коробке есть штуцер. Размер гайки 11. Дальше как с тормозами - качаешь педаль сцепления 7-10 раз, потом держишь, а помощник откручивает штуцер и спускает завоздушенную жижу. И так делать пока чистая тормозуха не польётся, постоянно подливая её в бачок.
-
При прокачке сцепления жидкость выливается вспененая или ровной плотной струёй? У меня что-то похожее http://mondeoclub.ru/forum/topic/149739/
-
Была 2 сезона с начала лета 2016. Рулёжка обалденная (до этого ПС2 была), прогрева почти не требуют, воду отводят. Но быстро изнашиваются и становятся более жесткими в процессе пробега. В конце 1 сезона уже хорошо чувствовалась колея (прям дёргало руль в особо глубоких колеях), хотя по началу всё было ок. Очень быстро сжираются при плохом развале/схождении (собственно так и кончились). 235/45/17 XL
-
Спасибо за отзыв, но s80 и xc70 всё таки разные немного машины.