DNS66

Да. Одинаковые. Разница в надписях вертикальных, что справа: № 3 - genuinE parts № 1, 2, 4 -bprotect@ford.com Нет.

В Автодок и Экзист были приобретены воздушные (1 698 684) фильтры (№ 1 и №2), в Экзист масляные (1 717 510) фильтры (№3 и №4) под маркой Ford с разницей в год с небольшим и полгода соответственно. Производитель воздушных фильтров указан Mann-Filter (№1 и №2), а масляных - FoMoCo (№3 и №4). Воздушные фильтры по габаритам одинаковые, соответствуют заявленным, но внешне отличаются. №1 содержит 91 ламель, №2 - 88. Масляные разные по высоте (№4 на 1.5 мм выше), имеют некоторые внешние отличия, но число ламелей одинаковое (60). Размер коробок упаковочных разный (№4 больше). Вопрос к знатокам - есть ли среди данных фильтров поддельные? P.S. Здесь указаны признаки поддельных фильтров данных моделей. Судя по части приведённых там примеров, поддельными являются как фильтры №1 и №4, так и, возможно, №3.

Карандаш не то. Купил набор для подкраски (преобразователь ржавчины, обезжириватель, грунт, краска, лак, полироль, шкурка, салфетка для полировки, перчатки). Нужны теплое и не пыльное место, умелые руки. Зашкурить не вопрос, но вот подкрасить...

Спасибо, но они занимаются только покраской деталей целиком.

Люди добрые, подскажите, где на западе Москвы можно качественно и недорого подкрасить сколы?

Выходит из строя правый трипоид GKN. Отдельно почему то не продаётся. Валы в сборе в продаже были только якобы восстановленные. Вопрос: что идёт следом по уровню качества за этой маркой? P.S. SKF и Febest, как понял, уже много хуже.

Обломился язычок на разъёме датчика массового расхода воздуха (FORD 1376235), из-за чего штекер проводки в нём не запирается. Можно притянуть штекер пластиковым хомутом к патрубку корпуса воздушного фильтра и каждый раз менять хомут при необходимости размыкания разъёма. У VAG бывает отдельно корпус в продаже, ценой рублей 300 (4F0973705). У Форда такой детали не нашёл. Поделитесь, пожалуйста, своими успешными способами устранения данной поломки.

Прошу совета по выбору автосервиса в Ижевске/Воткинске для замены маслосъемных колец на двигателе CSDB (1.8). "Официалов" с их заоблачными ценами и неоднозначным качеством предлагать не надо.

Форумчане, у меня схожая проблема. Двигатель 1.8 и 5 ступенчатая КПП. Простите, что С-МАХ, но такая же пара была у меня на М3, да и форум "родной". С небольшими помехами включались 1 и 3 передачи, а после резкого с усилием включения 1 перестали включаться все. Через некоторое время с трудом включилась 2-я. Доехал до ближайшей мастерской, где слегка поковырялись под кулисой и площадкой аккумулятора и сказали о возможном сложном ремонте, требующем оставления авто надолго. Главное другое - появилась четвертая передача и задняя, включаемые с некоторым трудом. Доехал до сервиса Форд, в котором после отсоединения тросов привода от КПП и присоединения их заново 2, 4 и задняя передачи стали включаться легко, а нечетный ряд передач так и не появился. Сказали, что нужно менять трос управления КПП, но не сказали, какой именно - включения или переключения, назвав ценник за трос (пару) в 8 тысяч со скидками, хотя по VIN цена "родному" FORD 1420333 3.5 тысячи. Пробег 15 летнему авто под 180 тысяч. Как думаете, о тросе речь (и каком) или о шпонке? Не хотелось бы зря деньги тратить на покупку ненужной запчасти

Руководство 2013 года.

@drakula_51 Спасибо. Форд меня послал к дилерам, но они тоже не в теме. Спецификаций у них нет и подсказать, что в них они не могут. Форд на такие запросы предоставляет отписку "следуйте рекомендациям из руководства к автомобилю". Но, PSA даёт допуск Ford WSS-M2C934 для те-же моторов с сажевым фильтром, а также "родной" PSA B71 2312. У Castrol такой допуск имеет EDGE Professional C1 5W-30, который применяется в моторах Land Rover. Правда, по PSA B71 2312 у меня имеются сомнения, поскольку есть данные, что этот допуск для дизелей с мочевиной. Для сравнения: Спецификация АСЕА (https://www.acea.be/uploads/publications/2012_ACEA_Oil_Sequences.pdf): A/B : gasoline and diesel engine oils A1/B1 Stable, stay-in-grade oil intended for use at extended drain intervals in gasoline engines and car & light van diesel engines specifically designed to be capable of using low friction low viscosity oils with a high temperature / high shear rate viscosity of 2.6 mPa*s for xW/20 and 2.9 to 3.5 mPa.s for all other viscosity grades. These oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt. A3/B3 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline engines and car & light van diesel engines and/or for extended drain intervals where specified by the engine manufacturer, and/or for year-round use of low viscosity oils, and/or for severe operating conditions as defined by the engine manufacturer. A3/B4 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline and direct injection diesel engines, but also suitable for applications described under A3/B3. A5/B5 Stable, stay-in-grade oil intended for use at extended drain intervals in high performance gasoline engines and car & light van diesel engines designed to be capable of using low friction low viscosity oils with a High temperature / High shear rate (HTHS) viscosity of 2.9 to 3.5 mPa.s. These oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt. C : Catalyst compatibility oils C1 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines requiring low friction, low viscosity, low SAPS oils with a minimum HTHS viscosity of 2.9 mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life and maintain the vehicles fuel economy. Warning: these oils have the lowest SAPS limits and are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt. C2 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines designed to be capable of using low friction, low viscosity oils with a minimum HTHS viscosity of 2.9mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life and maintain the vehicles fuel economy. Warning: these oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt. C3 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines, with a minimum HTHS viscosity of 3.5mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life. Warning: these oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt. C4 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines requiring low SAPS oil with a minimum HTHS viscosity of 3.5mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life. Warning: these oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt. SAPS : Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur DPF : Diesel Particulate Filter TWC : Three way catalyst HTHS : High temperature / High shear rate viscosity Таким образом, в дизеля без сажевика надо и дальше лить А5, но поскольку у меня машина с ним, то перейду с ближайшим ТО на Magnatec Diesel 5W-40 DPF. Castrol EDGE Professional C1 5W-30 тоже подойдёт, полагаю, но его искать надо и дороже оно чуть ли не в 3 раза (в Ашане первое по 299 рублей за литр купить можно по акции).

Это написано в допуске Ford WSS-M2C917-A? Выложи здесь его, пожалуйста. Сам не смог найти, к сожалению.

@sonik35 Ничего у меня нет. Эта книжка такая-же "для конкретного автомобиля" как и букварь для школьника. Надеюсь, что кто-нибудь владеет искомой информацией по моему вопросу и поделится ей.

Правда? Это что за книжка такая? У меня есть только руководство (универсальное для всех Мондео IV рестайл), отпечатанное в типографии и явно не штучно.

@drakula_51 Так важен родной допуск, да и зольность у того-же 5w-40 DPF ниже, что продляет ресурс сажевика. При малых пробегах в год большее число присадок у масел WSS-M2C913-C не так значимо.

WSS-M2C913-C или ACEA A5/B5 в крайнем случае, но книжка общая и у меня нет уверенности, что особенности наличия DPF в ней учтены.

@drakula_51 Нет, не сузить, потому-что ты задаёшь уже другой вопрос. Но сомнения есть, хотя мне масла по указанному тобой допуску заливали с первого ТО - А3/В4, А5 и Мобил 1 какой-то.

Внятный и без словоблудия. Указанная ссылка мне известна, но в приведённом по ней алгоритме не учтён данный двигатель, как и легковые дизеля Ford с DPF. Связывался с Castrol уже - нет у них данных по QXBA в т.ч.. Вот всё, что они смогли найти: У нас нет данных о наличие сажевого фильтра в дизельном автомобиле Ford (EU), Mondeo MK IV, Mondeo 2.0 TDCi Duratorq (103 кВт), 2010-2015. Но согласно европейской базе данных Olyslager LIS и приложенному техническому бюллетеню, производитель допускает к использованию в данных автомобилях смазочные материалы спецификаций Ford M2C913-C/D в классе вязкости SAE 5W-30, чему соответствует моторное масло Castrol Magnatec 5W-30 A5, в отличие от MAGNATEC DIESEL 5W-40 DPF, который не проходит не по одному из перечисленных требований. См. ниже предписания производителя и рекомендованные продукты Castrol. Ford (EU), Mondeo MK IV, Mondeo 2.0 TDCi Duratorq (103 кВт), 2010-2015 Производитель: Ford-Werke AG, Cologne, Germany Тип привода: передний привод Объём цилиндра: 1998 куб.см. Выходная мощность: 140 ЛС / 103 кВт в 4000 Об/мин Двигатель UFBA DW Duratorq Дизельное топливо, 4-ход, 4 цилиндр, Однорядный, 4 клапанов/цил, Промежуточный охладитель турбонагнетателя, жидкостное охлаждение Объём цилиндра: 1998 куб.см. Выходная мощность: 140 л.с./103 кВт в 4000 об/мин Объём Общий объём: 6.45 литр Сервисный: 5.65 литр Объем фильтра: 0.27 литр Режим: Нормальный Cмена 20000 км/12 мес. Рекомендация OEM круглый год Ford M2C913-C SAE 5W-30 круглый год Ford M2C913-D SAE 5W-30 Products Header круглый год Magnatec 5W-30 A5 круглый год EDGE Professional A5 5W-30 круглый год Ford-Castrol Magnatec Professional A5 5W-30

Вопрос: насколько применимы масла с допуском Ford WSS-M2C917-A (например, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF) в моторе QXBA?

@Veter1980, спасибо.

Спасибо. Полил водой и по большей части оказался повреждённым только лак, однако есть и царапины по краске. Но красить желания нет.

Спасибо! Проверю завтра водой. Дорого ли стоит нынче в клубном сервисе полировка?

Поцарапал лак крышки багажника скребком ото льда, когда машину "откапывал". Подскажите, пожалуйста, как сгладить сей дефект ЛКП?

Спасибо!

Нашли второй источник звука. Он был в нижней части приёмного разъёма корпуса воздушного фильтра. Замена корпуса ВФ на помогала - приёмная труба ВФ дребезжала и через образовавшуюся щель сосало воздух, ещё больше усиливая его резонанс. Оклеили щель виброизолятором и звук можно сказать, что ушёл. Делали в Форд-Кутузовский. Он мне глянулся больше, чем Форд-Кунцево. Хотя у последних опыта в обслуживании фордовских легковых дизелей, полагаю, больше, поскольку число обслуживаемых ими машин с такими моторами несравнимо выше.