Radidorm

Уважаемый qzip, давайте дождемся что подскажет уважаемый Gav. Если есть метод адаптации безГУРовой рейки к родному рулевому валу, то зачем восстанавливать ГУР, если и без него всё устраивает по функционированию, кроме качества предыдущих переделок?

Без ГУРовая рейка - не оригинал за копейки это MSG FO 102, которую каталог Еlcats выдаёт аналогом к оригинальной рейке 1 038 014 ?

А поподробнее про переделывание для установки безГУРовой рулевой рейки с рулевым валом для ГУРа можно для всех? Очень был бы признателен, т.к. актуально для меня, но такой информации не встречал ранее.

Приятно общаться с адекватым форумчанином! Наверняка мне уже поздно менять своё мировоззрение, да и не хочется Я сам очень не люблю ругачки и тем более заочные с незнакомыми людьми и очень рад, что наша с Вами дискуссия не переросла в очередную такую форум-ссору. Если высказывания оказались немного грубее, чем требуется - прошу пардону - не со зла. А про трение покоя и скольжения как раз и хотел сказать, что при массовом производстве применяют механизированное закручивание резьбовых соединений. И это самое закручивание ведётся непрерывно, постоянно вращающимся шпинделем гайковёрта до срабатывания ограничителя усилия. А во время закручивания на элементы резьбы действует трение скольжения, которое значительно меньше трения покоя. И поэтому только что закрученный болт можно и не открутить, приложив тот же момент, что и при закручивании. А вот по поводу WD-40, действительно, невозможно с Вами не согласиться, по поводу подлинности содержимого в ёмкости с разрекламированной этикеткой. И давно хочу попробовать такой же продукт от Ликви Моли (если память не изменяет называется он LM-40), но как всегда ВДшка заканчивается именно тогда, когда нужна и приходится бежать в ближайший магазин за очередной красивой бутылочкой с неизвестным содержанием. А регуляро проездая мимо фирменного магазина Ликви Моли что-то как-то и не вспоминаю про то, что нужно заехать. А вот SOLUTION от Krown как-то даже и на глаза не попадался (или просто не замечал его). Если встречу, то попробую.

А из-за чего по Вашему мнению может ещё провернуться Торкс болта, если после спиливания головки болта он откручивается двумя пальцами? Вот как раз если болт перетянут, и материал болта находится в зоне пластических, а не упругих деформаций, то хоть обстучись ("ПРАВИЛЬНО" или не правильно) - толку не будет. И ещё раз Вам говорю - за свою жизнь я накрутился болтов, и не нужно меня учить... А если Вы не знаете чем закручивают болты в условиях массового производства, то почитайте - в интернете много информации о ручном механизированном инструменте. А уж если не понимаете почему болт закручивается, а потом не хочет откручиваться, то вспомните про трение движения и трение покоя. Обстукивал болты потому что не знал причины, препятствующей нормальному отворачиванию болтов (перетянут или прикипел-заржавел-зарос грязью). О каком расклёпывнии болтов Вы говорите? Вы их в руки брали? У этих болтов твёрдость единиц под 55-60. Он скорее отколется, чем подвергнется пластической деформации ("расклепать болты"). И о какой "специализации" инструмента Вы говорите? Я ремонтирую авто у себя в гараже стандартным инструментом, а не в секретной лаборатории Джеймса Бонда, где может быть и уместно применение как Вы выразились инструмента со "специализацией". Если Вы пользуетесь таким инструментом и располагаете такими условиями, то я искренне рад за Вас. Но для себя я наверняка никогда не куплю Snap-On, потому что этот инструмент окажется дороже моих автомобилей После ВДшки ждал две недели не потому что ждал проникновения жидкости, а потому что свободного времени не было и в гараже не появлялся. А вот от Вашего высказывания "Да и ВД-шка совершенно не предназначена для резьбовых соединений" я вообще растерялся... И совсем не понял что Вы имели в виду, говоря о "спрессованности металлов"... Но потом понял, что если ВДшку считаете бесполезной, то значит "спрессованность металлов" это тоже что-то из "специализированных средств". А вот про то, что конструкция без усилителя рулевого управления не такая резкая я с Вами абсолютно согласен, но на мой взгляд, рулевое управление с ГУРом излишне острое. И увеличив передаточное отношение на четверть я только добавлю комфорта, уменьшив резкость отклика автомобиля на малые отклонения руля. Не люблю я гонки на непредназначенных для этого автомобилях. Как говорится "старые кости покой любят", вот и мне хочется поменьше резкости и дерготни при езде. А засвистит или не засвистит ремень - так это время покажет. Я прикинул, посмотрел, и решил что надо пробовать, не тяжело же вернуть ролик на место. В снятии бампера и фары вообще не вижу ни какой сложности. Тем более, что предстоит это делать в ближайшее время неоднократно. И вот ещё, уважаемый Gav: наш с Вами диалог постепенно из общения перерастает в подкалывание, которое запросто может перерасти в ругань, что мне очень не нравится. Так что если хотите сообщать тут свои мысли, то прошу не использовать в мою сторону выражения типа "Ну согласитесь...совершенно глупо...согласитесь? Или нет?". А если просто хотите похвастаться своим инструментом, то так напрямую и скажите - все понимающие толк в хорошем инструменте оценят. И не нужно так много капсить...

Не, не пропадёт, я в свой генератор верю А недостаточное плечо обкатки ремня, оно сначало свистом проскальзывающего ремня себя проявит, а уж только потом недостатком зарядки. Пока не свистит и я не переживаю. А вот про необходимость обстукивания перетянутого болта позвольте с Вами не согласиться - за свою жизнь я вдоволь накрутился болтов, и поверьте имею право на своё мнение, которое, кстати, ни кому не навязываю. Хотя (если Вы читали) я всё равно их обстукивал )) А после того как открутил только три из четырех, обильно всё залил ВДшкой и это откисало две недели. Но, как оказалось зря - чистота в резьбе была идеальная и остаток болта в буквальном смысле выкрутился двумя пальцами. Да и недостатка в инструменте я не испытываю)) Про восстановление системы ГУР я много думал, с форумчанами общался и пришел к выводу, что и без него авто прекрасно управляется. Ну, а если захочется полегче, то переделаю рулевое управление на конструкцию без усилителя.

Не совсем понял для чего нужно оставлять ненужный для работы мотора ролик, поэтому удалил его без сожаления. Обстукивание резьбовых соединений помогает при загрязнении резьбы или коррозии. У меня же были очень сильно перетянуты болты. После отпиливания головки болта, его остатки легко выкрутились рукой, но предварительно я всё-таки их обстучал . У меня были сняты и бампер и обе фары и радиаторы, а вот хорошего доступа для нормального откручивания задних болтов удлинненным ключем не получилось. Кстати, если кому-нибудь нужен бачек (вполне ликвидный), насос (работает чудесно, только немного подкапывает по уплотнению вала) и шланги (варварски отрезаны от рейки, а остальное целое), то с радостью продам нуждающимся за символическую цену.

Производителя ремня можно любого. При демонтаже аккуратнее с болтами крепления насоса: очень легко сорвать грани, т.к. расположены очень неудобно и к ним проблемно подобраться, а болты у меня были закручены нереально туго. У меня не хватило терпения (или желания) на откручивание шлангов от рейки и я их просто отрезал. В остальном всё легко демонтировалось, но при условии, что у меня снят бампер, фары и радиаторы.

Вместо насоса хорошо будет смотреться сигнал, а вместо бачка попробую примерить колокол сирены сигнализации.

Для машины с кондиционером я поставил ремнь Continental 6PK1460 - подошел прекрасно (большое спасибо EUGENE75 за подсказку!!!). Для того чтобы исключить насос ГУРа нужно ещё и ролик убрать (тот который не натяжной, а второй). Сложного абсолютно ни чего нет, если нсаос оставлять на месте. Но т.к. у меня была течь по валу насоса, то насос я решил удалить. Один болт крепления насоса никак не хотел откручиваться и пришлось его пилить - так вот это не очень приятное занятие, т.к. болты очень хорошего качества и пилятся очень тяжело. Зато после удаления насоса, бочка и всех шлангов-трубок появилось свободное место под капотом )))

Если поставить ремень покороче, то можно отключить ГУР. Я на супругином авто демонтировал насос и бачек ГУРа и все шланги и трубки. Сложного в этом деле не много. Ну, если в Вашем случае масла не останется в ГУРе, то ничем хорошим это не кончится: дикий рёв насоса=>заклинивает насос=>рвётся ремень=>машина ехать не может.

Я не про класс прочности болта, а про усилие, прикладываемое к головке ключем.

Ну они придуманы для того чтобы выдерживать бОльшие усилия, чем обычные шестигранники, т.к. имеют бО льшую площадь контакта с ключем.

А чем TORX не приглянулся? Они вроде бы наоборот лучше...

Уж насколько я не любитель интернетных споров, но:... -Ваше сообщение № 61 "как вы регулировали? если смотреть на двигатель о стороны выпускного коллектора, то какой отсчет у вас был? " - я Вам ответил, что не имеет значения с какой стороны считать цилиндры. - на Ваш второй вопрос: "еще вопрос, на клаппаной крышке должна быть наклейка или маркировка? у меня крышка пустая. никаких надписей... зазоры думаю у всех одинаковые 0.2 и 0.4?" я вполне конкретно ответил : "Обещать не буду, но завтра планировал в гараж, и может быть фотку таблички с крышки ГБЦ сделаю." И прочитав всё остальное, не совсем понимаю что именно Вы хотите. Продолжать общение с Вами в этой теме прекращаю. Не люблю я ругаццо...

Т.е. для Вас ГБЦ на двух видео одинаковые???

А то что "не инжектор" это принципиально, Вы не допускаете? Например, на двух видео явно видно, что ГБЦ разные. Посмотрите на отличия. Наверняка не совсем одинаковые двигатели... А если рассмотреть "Либо у вас персональный двс", то можно обратить внимание на фразу в моём посте "Я не автор, но сделал так, как прочитал тут на нашем форуме (к сожалению автора не помню)" и сделать вывод, что персональный двигатель у Вас.

А я разве где-то сообщал, что у меня такой двигатель как на видео??? И у Вас, наверняка ДВС не такой, как на видео))) Вы посмотрите повнимательнее...

Уважаемый dispetch, фильтр находится под днищем автомобиля. Почти перед задним левым колесом. Для его замены ничего кроме самого фильтра снимать не нужно. Выглядит он именно так, как на Вашей фотографии. Топливные трубки имеют быстроразъемное соединение. Меняется очень легко и быстро. Только не забывайте, что в фильтре и в трубках находится бензин, и он может быть под давлением. Будьте аккуратны!

Ну как написано так и есть. Обещать не буду, но завтра планировал в гараж, и может быть фотку таблички с крышки ГБЦ сделаю. Т.к. у моего двигателя клапана расположены: впуск-выпуск, впуск-выпуск, выпуск-впуск, выпуск-впуск, то абсолютно не имеет значения с какой стороны считать - хочешь слева, хочешь справа, но я всегда считаю цилиндры (и соответственно клапаны) начиная с первого независимо от расположения двигателя (вдоль или поперёк) и независимо от места расположения считающего. Но не раз сталкивался с персонажами, которые борт автомобиля называют левым или правым в зависимости от того, с какого места они смотрят.

Куплю ось ступицы заднего колеса с отверстием под датчик АБС и сам датчик АБС.

Спасибо! По датчику: я его конечно забрызгал ВДшкой, может быть и откиснет. Как доберусь до гаража, попродую расшевелить его и попытаюсь вытащить. Огромное спасибо за совет!

И ещё вопросы... Снял задний тормозной барабан - менять,т.к сколы по наружному буртику, большой износ рабочей поверхности и вообще, вид ужасный. Накладок тормозных колодок почти нет. Пружинки проржавевшие. И давно решил, что там всё заменю. И как обычно куча вопросов, на которые не нашел ответов. 1. На ось ступицы подшипник должен одеваться с натягом или свободно? Т.к. конструктивно предусмотрены два конических роликовых подшипника, то теоретически возможна свободная установка, но такое в машиностроении встречается не часто. 2. На ступицу барабана с внутренней стороны напрессован задающий диск системы АБС. Он продаётся как запчасть, или нужно на новый барабан установить старый (он какой-то ржавый и некрасивый, заменил бы с радостью)? 3. И самое "интересное". Как снять с оси ступицы датчик АБС??? Всё получилось открутить или обломать, а вот датчик не понял как снимать. Он как бы запрессован в отверстие во фланце оси ступицы и я не осмелился по нему стучать молотком. Как его снимать? Снимать нужно, т.к. один из четырёх болтов не захотел откручиваться, за что "лешился головы":( придётся мучиться с его извлечением. Заранее благодарю за помощь.

Давненько не рассказывал о применении советов форумчан) Поменял рычаги в сборе, т.к. после того как снял левый рычаг, заметил, что он немного погнут около шаровой и сайлентблоки из него совсем не хотели выпрессовываться. А так как рычаг оказался неизвестного происхождения, то без угрызений совести были приобретены рычаги Febi. Действительно, меняются рычаги без проблем, только нужно на все болтики-гаечки побрызгать WD-шкой. А теперь очередной вопрос: после сборки заметил, что гайка болта, которым крепится палец шаровой в поворотном кулаке, упирается в клёпку, которой приклёпана шаровая к рычагу, когда выкручиваешь колесо наружу в то время, когда машина висит на домкрате, т.е. когда рычаг опущен максимально вниз. Может быть, во время эксплуатации, т.е. когда машина стоит на колёсах, такой контакт гайки и рычага невозможен, но что-то как-то мне неспокойно... Никто не встечался с такой проблемой? Заранее благодарю за советы.

Ну вот наконец-то добрался до гаража. Начал удаление ГУРа. Снял бампер, фары (менять нужно обе), отсоеденил шланги от насоса. Подвердилось моё предположение, что течь была именно по валу насоса - небольшая, но достаточная для того, чтобы масло попадало на ремень и первых несколько минут после запуска двигателя этот ремень ооочень неприятно свистел. И понял, что нормальный набор ключей Torx мне нужно было купить давным-давно, так как того что есть в наличии недостаточно)) Хочу задать вопрос тем, кто снимал насос: после откручивания четырёх винтов и снятия ремня насос можно будет вынуть? Ничто не помешает? Подозреваю, что шланг радиатора помешается. Заранее благодарю за подсказки.