Radidorm

Я на "Вы" не из-за высокомерия, просто так воспитан... . Про переживания по поводу состояния Вашего двигателя: а кто сказал, что плохо, если его разбирали??? У меня отец работал водителем, на старых автомобилях много ездил, и когда мы приобрели автомобиль в личное пользование (ВАЗ 2107 с ДВС 2103), а в двигателе был именно "холодец", он залил солярки для промывки на пару литров больше, чем масла (я обалдел от такого метода) и крутил двигатель стартером (скинув свечные провода) и дал пооткисать минут 30. Я когда увидел что сливалось с двигателя, обалдел ещё больше Так что, наверное, всё-таки устрою промывку КАшке...

Ka-Cat, вот не скажу, что как у Вас (у Вас "холодец" в поднутрениях ГБЦ и похоже, что ось коромысел недавно вынималась, потому что первая опора как новая, а на остальных свежие следы и под пружинами на оси между коромысем "блястит"), а у нас твердые отложения на всех поверхностях ГБЦ, коромыслах, пружинах, оси коромысел и на внутренней поверхности крышки ГБЦ, но как-то подозрительно сухо внутри...

После приобретения КАшки сразу поменял масло (правда дешевое ТНК 10W40), на нем проездили 1,5т.км. Поменял на ESSO 10W40 (сейчас на нем пробег 1...1,5т.км). Отложения под крышкой ГБЦ стираются тряпкой (не закоксовавшиеся). Самое время залить солярки и устроить "большую стирку". Если бы отложения были твердыми, я бы и не парился, а когда они запросто смываются WDшкой (т.е не пригоревшие), я озадачился промывкой... В свою машину заливаю MOBIL 5W40 или 5W50 и меняю примерно на 7..8т.км пробега (после 200+ т.км внутри всё блестит), вот и в двигателе автомобиля супруги хочется чтобы был порядок... Так что промывке быть!

Ну, как говорится, глаза боятся, а руки пакостят... Выставил зазоры 0,2 и 0,4. До регулировки было на первом цилиндре 0,8 !!! Шума на холодном двигателе стало заметно меньше, но всё равно тарахтит как трактор))) На третьем цилиндре свечка была в нагаре. А какие отложения под крышкой ГБЦ, это просто не передать словами!!! Вот теперь думаю чем устроить промывку двигателю.

Благодарю за ответ! Пойду после работы покручу "хитрую" резьбу

Чтобы не начинать новую тему задам вопрос в этой. Решил отрегулировать клапана. Снял крышку ГБЦ. Посмотрел на конструкцию и задумался: регулировочный винт не имеет ни какого стопора??? На схеме то же ничего не обнаружил... Что, действительно не предусмотрено ничего для предотвращения самопроизвольного вращения винта???

То есть фары взаимозаменяемы? А про производителя Alkar есть кому что сказать?

Появилась необходимость поменять фары на Ка... И появился очень интересный вопрос по очень заманчивому предложению фирмы Alkar. Как аналог родным фарам FORD 1 079 423 каталог Экзиста выдаёт вот такие: Alkar 2752382 и Alkar 2746382. Первые с прозрачным стеклом поворотника, а вторые с нормальным желтым. Вот только на первой фаре на фотографии из каталога есть то ли кронштейн, то ли корпус крепления лампы поворотника, а на второй (с желтым поворотником) этой приблуды нет. Если кто-нибудь сталкивался с такой же проблемой, или помнит на память конструкцию фар, прошу поделиться опытом.

Вот интересно, от чего такие трещины появляются? По виду очень похожи на трещины от постоянных нагревов-остываний...

У меня на "большой" машине вылетала ошибка по обедненной топливной смеси. Диагност поставил диагноз "забились форсунки" и отправил на промывку бензобака, замену фильтра бензонасоса (жуть какой дорогой, не то что на КАшке), промывку топливопроводов, и, конечно, на промывку форсунок. Всвязи с финансовым кризисом в семейном бюджете эти мероприятия были отложены на "потОм". А как бы не ругали промывки топливной системы химией, я всё-таки купил промывку в бензобак производства ф. "STP" и залил на свой страх и риск. После сжигания половины бака (примерно литров 30-40) ошибка пропала. Спустя неделю купил ещё флакон и тоже в бак. Машина перестала тупить на разгоне (но всё равно не едет так как хочется так что на промывку топливной системы наверное всё-таки поеду), Зафиксировав положительный эффект от этой промывочной химии купил три флакона дешевой промывки (не помню название) и в КАшика постепенно вливал. Так как примерно в это же время заменил катушку и высоковольтные провода, то не могу сказать что химия что-то улучшила, так как улучшилось здоровье двигателя в основном от хорошо работающей системы зажигания. Но советовать промывку химией не хочу, так как вместо улучшения можно наоборот сильно ухудшить ситуацию... Тут каждый должен для себя сам решить.

А есть ли смысл оттягивать на потом замену катушки, если её стоимость равна стоимости заправки полного бака бензина? А комплект высоковольтных проводов и того дешевле. Так же на вялый разгон может повлиять сильно забитый топливный фильтр.

Да уж, быстрее бы. А то не совсем эстетично смотрится под пепельницей старый двухкнопочный выключатель света снятый со стены на даче

Спасибо огромное за ответ! Поеду заказывать. У нас в Экзисте этот регулятор стоит 880 рублей. А вот с разборками очень не густо... А причиной оплавления, как я считаю, является идиотская конструкция самого переключателя. Т.к. четвертой скоростью пользуются не часто, контакт на ней окисляется и начинается нагрев с последующим подплавлением корпуса. У нас корпус расплавился до такой степени, что восстанавливать уже нечего...

Здравствуйте. На нашей машинке перестал работать вентилятор отопителя. Вынимаем блок управления отопителем и видим то же самое что и на фотографии TiduS (сообщение #390 в этой теме). Разбираем оплавившуюся детальку. Сразу стало понятно, что ремонтировать не получится, так как пружинка, которая прижимает подвижный контакт к неподвижным, вдавила пластинки неподвижных контактов во время подплавления корпуса так, что они местами повылазили наружу корпуса... Как временное решение проблемы воткнул перемычку на вторую скорость вентилятора и врезал в перемычку выключатель, чтобы вентилятор не был включен постоянно. В каталоге Экзиста нашел "1 112 112 Регулятор скорости вращения вентилятора отопителя". Но в схеме он нарисован как деталь цилиндрической формы и абсолютно не похож на то, что установлено в машине. Сталкивался ли кто-нибуть с подобной проблемой? Если есть опыт или какие-нибудь мысли по этому поводу, прошу поделиться.

У нас тоже были провалы при разгоне. А в сырую погоду так вообще было проблематично ездить. Заменили катушку на Delphi CE20044-12B1 и провода на NGK 2584 (свечи заменили сразу после покупки). Машинка словно заново родилась