Radidorm

Спасибо за подсказку!

Я не автор, но сделал так, как прочитал тут на нашем форуме (к сожалению автора не помню): Далее привожу цитату из чьего-то сообщения (спасибо автору!), но я свои комментарии вставлю с пометкой %% "Для процедуры нужны инструменты: Домкрат, головка с удлиннителями на 10 и 11, щуп на 0.2 и 0.5 мм На этом двигле не совсем стандартный порядок работы цилиндров 1-2-4-3, а также физическое расположение клапанов... А именно так: впуск-выпуск, впуск-выпуск, выпуск-впуск, выпуск-впуск. Домкратим переднее колесо, включаем 5-ю или 4-ю передачу. Очищаем поверхность клапанной крышки. Снимаем заливную масляную горловину, откручиваем 4 болта клапанной крышки (ключ на 10) %у меня болты с головкой ТОРКС%. Обычно при этом замена прокладки клапанной крышки не требуется % я помнеял прокладку, т.к. она не дорогая (примерно доллар)%. Прокладка крепкая, сделана вроде из какого-то пробкового материала. Крутим колесо до верхней точки первого клапана (стоп в тот момент, когда следующий клапан начинает движение вниз. Замеряем щупом зазор между клапаном и коромыслом, подкручиваем болт регурировки коромысла (ключ на 11) %купите НОРМАЛЬНЫЙ ключ, и не пытайтесь крутить тем, что нашли в ящике%. Щуп должен с небольшим усилием входить. Когда крутим болт регулировки, не забываем вытаскивать щуп. Выставляем таким образом все 8 клапанов. Прикручиваем клапанную крышку на место. Заводим авто и радуемся отличному звуку мотора. При движении, после регулировки, заметно улучшается подхват и общая динамика авто... P.S. На клапанной крышке есть схема расположения клапанов, а также требуемые размеры зазоров..." Я на машине супруги так именно и сделал. Ни чего там нет страшного. Удачи!

Опять прошу помочь советом. Как внешне отличаются рулевые колонки для машин с усилителем и без него? Какой элемент конструкции мне точно сакжет, что данная рулевая колонка от машины без ГУРа? Т.е. можно ли не сравнивая две лежащие рядом колонки, а взглянув на одну сказать, что она именно та, которая мне нужна? Заранее благодарю за советы.

Вот самое главное в этом, что сам цел. А машину всегда отремонтировать можно, ну или другую купить

Ну с машиной понятно, её восстановить не сложно, а сам-то целый???

Не на всех двигателях болты крепления ГБЦ одноразовые. У некоторых можно дви и даже три раза затягивать.

И снова всм здравствуйте! Пообщался сегодня с менеджером из Экзиста (кстати, наиадекватнейший и компетентный человек, что вы своих ругаете?). Вопрос к тем, кто переделал свой FORD KA с ГУРом на рулевое управление без усилителя: можете сообщить код безГУРовой рулевой рейки и рулевой колонки (и всего, что нужно для переделки)? Прошу сообщать только реальные данные из собственного опыта, а не то, что где-то читали или слышали... Заранее благодарю всех откликнувшихся на мою просьбу!

Озадачился этим вопросом как раз потому, что рейка уже не сухая (значит в недалеком будущем "приедет") и насос текет (наверное по сальнику вала). В перспективе, когда придется менять рейку, хочу заменить на ту, которая устанавливалась на автомобили без усилителя. Я так понимаю и рулевую колонку нужно будет заменить, что бы ничего там не лепить колхозного. А вот начать всё это хочу с самого простого: попробовать поездить на машинке без усилителя какое-то время, и если супруге совсем не понравится, тогда восстанавливать усилитель рулевого управления. Благодарю откликнувшихся!

Всем здравствуйте! Вот озадачился я таким вопросом: а если удалить с КАшика гидроусилитель рулевого управления (для начала просто поставив другой ремень, который не будет крутить шкив насоса) не станет ли рулевое управление настолько тяжелым, что буду жалеть о содеяном? Я не о себе переживаю, а за супругу. Хотя, она когда-то ездила на ОКЕ и не сильно переживала из-за отсутствия усилителя. Есть ли у кого-то опыт в подобном? А ещё особо буду благодарен за информацию о том, как прекрасная половина нашего общества управляется с КА без усилителя.

Может быть лучше другому рихтовщику показать машинку? Хорошие спецы редко просят донора... Даже когда сгнило восстанавливается. Тянут (и не плохо) даже то, что сначало кажется не восстанавливаемым.

Ну, прокатка диска не должна много стоить. Только нужно понимать, что после прокатки обычно требуется покраска диска, т.к. ролики неплохо обдерут краску. А утечка может быть из-за отслоившейся краски в месте прилегания диска и покрышки. У меня прошлой зимой тоже подспускали передние колёса. Заехал на шиномонтаж, там зачистили остатки краски на дисках стальной щеткой, промазали каким-то герметиком и собрали. Вчера, когда переобувался, замерил давление: с 2,2 спустило на обоих передних колёсах до 2,1. Считаю, что держится давление более, чем хорошо. А вот после заливки жидкого герметика в колесо весь герметик растекётся по полости покрышки как бы с обратной стороны протектора, а в место, где уходит воздух (сопряжение диска и покрышки) навряд ли что-то попадёт. Но я бы всё равно сначала съездил бы на шиномонтаж, т.к. может оказаться просто прокол, а не утечка вдоль диска.

Новую тему создавать не буду, спрошу в этой. Чем можно покрасить опору пружины (код 1 221 058 - та штука, в которую упирается пружина подвески своей верхней частью)? Понимаю, что совсем не обязательно, но как-то совсем не хочется ставить начинающую ржаветь деталь в машинку, если есть возможность сделать всё лучшим образом))). Опыта в окрашивании (и даже подкрашивании) нет совсем ни какого, так что буду признателен за любую информацию или ссылки на соответствующие ресурсы сети.

Наконец-то добрался до гаража... Хочу поблагодарить всех, кто откликнулся и хоть как-то но подсказал! Разобрал без проблем. Хочется заметить, что хоть и выглядит конструкция замороченно и как бы никуда не подлезть, на самом деле довольно-таки ремонтопригодно (Тьфу 3 раза). Снял рычаг. Шаровая опора без люфта, но, на мой взгляд, ещё чуть-чуть и появился бы стук. На сайлентблоках хоть небольшие, но начинают появляться трещинки. Самая большая пИчаль - износ стабилизатора поперечной устойчивости в месте контакта со втулкой... Стук был слышен даже когда за него подергаещь рукой. И в осевом направлении он спокойно перемещался на 2...3 мм!!! Вспомнил, что новый стабилизатор стОит примерно 5...7% от цены всего КАшика и загрустил А потом в голову пришла идея, поразившая меня своей простотой и идиотичностью!!! Зажимаю новую (хотя можно было бы использовать старую) втулку стабилизатора в тиски и ножовкой по металлу отпиливаю 3...4мм в месте, где она имеет разрез. Как-бы увеличиваю зазор в месте разреза. Собираю эту канитель и понимаю, то требуемый результат почти достигнут. А "почти", а не полностью, потому что на мой взгляд не очень плотно втулка "обняла", а кронштейн крепления втулки уже полностью прижат на своё место. Но в следующий визит в гараж подложу что-нибудь между втулкой и кронштейном крепления втулки, чем создам небольшой натяг. А может быть и попробую поездить и так, потому что не совсем уверен, что стабилизатор должен быть зажат во втулке. Если у кого-то есть мысли или опыт по поводу такого метода устранения стука изношенного стабилизатора, прошу высказываться. Буду крайне признателен!

На КАшике пока менял только после покупки. Машинка сейчас почти не ездит. На своей Мицубисе покупаю недорогое что-то вроде NGK, DENSO, BERU, BOSCH. Рублей по 70-90 за штуку Весьма не дорого при пробеге в год 15-20 тыс.км.

Что-то как-то часто предлагается менять воздушный фильтр! Он имеет доволно большую площадь поверхности для двигателя 1,3л без наддува. Но, это конечно зависит от условий, в которых он работает. Я всегда меняю воздушники вместе с маслом и свечами.

В том-то и дело, что есть желание, а время в очень большом дефиците. А доверять этим самым "профессионалам" не всегда можно... Ну, сначала сниму рычаг, посмотрю-подумаю, а потом и решу: самому или на СТО.

Ну вот наверное сразу и сайлентблоки на рычагах попробую заменить, если рычаги снимать единственное разумное решение. Присмотрел сайлентблоки TRW JBU126 и JBU127. Помню на форуме много болтовни было по поводу замены: на СТО или самому. Но к единому мнению так и не пришли. Сниму - посмотрю, может быть сам попробую.

Уточняю: скоба стабилизатора это скоба, которая крепит втулки стабилизатора? Если это она, то её всё равно нужно будет откручивать для замены втулок стабилизатора. А там пичалька... Когда разбирал леую сторону передней подвески увидел ошмётки, торчащие между стабилизатором и втулкой. Похоже, что стабилизатор истёрт в месте контакта со втулкой и прежние хозяева машинки пытались так решить проблему грохотания стабилизатора... Пока не мерил диаметр и не могу точно сказать, что там изношено, но "портянка" там появилась неспроста. Помнится кто-то из форумчан приваривал стальные полувтулки на стабилизатор для компенсации износа, но это явно не корректный метод решения проблемы. Может быть кто-то нашнл аналог втулки с меньшим диаметром?

КАmen, спасибо за совет, сейчас в этом направлении думаю... Мож и сайлентблоки поменяю до кучи. А рычач просто снимается-ставится? Повторюсь: ни ямы ни подъёмника нет. Сейчас КАшик стоИт на правых колёсах и на подставке из двух зимних колёс.

Всем здрасте! Пришло время заняться передней подвеской супругиного КАшика. Подскажите, пожалуйста, самый безпроблемный метод снятия шаровых опор, закрепленных на рычаге клепками (может быть ещё родные установлены). Сегодня во время демонтажа стойки и наконечника рулевой тяги единственное, что смог придумать - это залечь под авто и потихоньку срезать болгаркой клёпки снизу, что бы повредить только шаровую, а не рычаг. Но что-то мне такая методика ой как не понравилась , а другого я и не придумал. Если у кого-то есть такой опыт, поделитесь пожалуйста. Подъемником или ямой не располагаю, метод "на СТО всё делают" знаю, но не хочу им пользовться, если можно самому как-то сделать. Заранее благодарю всех откликнувшихся.

Уважаемый Ka-Cat, Вы, как адекватный человек, вроде бы и не ожидали увидеть через 200 км пробега с присадкой за 10 евро чего-то сногсшибающего. Так что, я надеюсь, не сильно расстроились, увидев не так много улучшений, как обещала реклама Но, насколько я знаю, в головку блока цилиндров наших автомобилей (как и у многих нижневальных моторов) не так уж и много масла подаётся для смазки, по сравнению с двигателями у которых равпредвал (распредвалы) находятся в головке блока цилиндров. Соответственно если мало масла, то и моющий эффект присадки не так ярко выражен. Вполне допускаю, что другие детали двигателя, обильно поливаемые маслом стали намного чище, чем были до применения присадки. Это же как с витаминками: главное в них верить А за отчет с подробными фотографиями огромная благодарность!

После того что я увидел в дроссельной заслонке, я без сомнений поеду на чистку форсунок, но предварительно промою пациенту кишечник очистителем топливной системы витаминками

Ямы в гараже нету, но наверное, можно поднять на упоры и подлезть к баку. После покупки КАшика при резком сбросе оборов мотор мог заглохнуть. Снимал клапан холостого хода для очистки и замены фильтра - было очень грязно, а фильтр был просто в ужасном состоянии . Решил снять дроссельную заслонку и оказалось, что не зря - такой грязи я не ожидал увидеть. Так что очень маловероятно, что форсунки в удовлетворительном состоянии. После этих чисток периодически заливаю в бак очиститель топливной системы и верю, что это так же полезно как и пить витамины

Есть, но только твёрдо уверен, что начну промывку с бензобака (сниму, отмою и покрашу).

В те годы мне это было не очень итересно, поэтому подробностей не помню, но кажется наливается солярки "под пробку" вместо масла. На Жигулях это примерно +2 литра, если не ошибаюсь. Но самое главное: кроме пользы можно очень сильно навредить!!! Т.е. размазанные по стенкам полостей двигателя масляные отложения могут не раствориться в промывочной жидкости (в солярке в нашем случае), а отвалиться пластом, как штукатурка со старой стены дома. А какой смазочный канал заткнёт кусочек этого нагара, можно только догадываться... КАмен не просто так говорил, что лучше так и ездить, только почаще масло менять, чтобы постепенно смывался нагар моющими присадками, которые есть в моторном масле. Если бы промывка соляркой или керосином не имела бы потенциальной опасности попасть не капремонт двигателя, то все бы так и поступали. Так что каждый решает сам: не обращать внимания на нагар, промывать специальными добавками в масло, промывочным маслом, или соляркой-керосином. Я вот пока не решился так рискнуть, но мысли такие есть...