Radidorm

Ну, наверн в неразобранном виде не поможет :-) Мне, собственно нужна только длина резьбы, по которой ходит гайка. Хотя, и "на глаз" наверное получится. От самооткручивания там конус в верхней части винта, или есть какое-то фиксирование? Делать буду из нержавейки, так что зимы не боюсь:-)

Всем здрасьте! Может кто помочь? Дело вот в чём. Когда купили КАшку, то кронштейн крепления запасного колеса был примотан проволокой, а болт, которым этот кронштейн крепится, отсутствовал. Всё не доходили руки до этой темы, и вот сейчас озадачился, но на разборках находил совсем ржавые. Хочу сделать всю конструкцию заново, но нет размеров и собственно, нет даже нормальных фотографий этого болта - крюка. Может кто нафоткать и померить эту конструкцию? Заранее благодарю!

Я в курсе какие бывают фары на Грандах. И то, что родные американские фары, даже новые, светят ужасно обсуждалось тысячи раз. А вот стеклянные даже Depo или еще какая-нибудь китайская фара светят вполне приемлемо. Надо ехать в Волгоград за лампочками, пока не разобрали :-)

Именно! Примотал родной ключик к рулевой колонке, а замок зажигания поменял на новый.

Вот с этим как раз проблемы... Просто так не найти

На Grand Cherokee ZJ

Не, не на Форде. На КАшике менял фары на Депо, потому что родные покоцаны были и по кронштейну на каждой было отломано и задняя крышка была поломана (хотя её я запаял и ездил какое-то время). То, что полировка помогает не всем, это понятно, но говорю же - сам теперь всегда буду сначала пробовать полировать прежде чем менять. Да, стекло может расколоться от камня, а вот по поводу щербатости - не согласен! На моей машине фары не оригинал и им более 6 лет и они не имеют ни одного скола.

Ага, мне тоже самое все говорили Да и сам я так считал! А за 10 минут фары отполировал. И хватило этого более чем на год. Затраты околонулевые, так что перед тем как заказывать новые фары взамен помутневших, я всегда теперь буду пробовать полирнуть - хуже им уже не станет ) А ещё лучше - это стекло на фаре - спокойно протираю сухой тряпкой

У меня на Мицубоне фары были очень сильно затертыми и стали почти матовыми. Тоже думал о замене. Но сначала решил попробовать полировку. Взял пасту ГОИ и кусок войлока. Я не поверил своим глазам! Минут по 5 на каждую фару и никакого намека на мутность пластика!!! Так и проездил ещё 1,5 года, пока не продал. Так что, рекомендую сначала попробовать отполировать а потом ещё и отрегулировать фары.

Рад, что есть результат! Если будет время, расскажите как завелась машинка утром после серьёзных заморозков.

Эхх, мне вот тоже предстоит снимать генератор - нет зарядки, пока не газанешь на полную... Аккумулятор, кстати, тоже не закреплен ничем, но, так как он явно бОльшего размера, чем нужно, он не болтается. Крепеж ему сделаю колхозный, но надежный: по обе стороны от аккумулятора две шпильки а между ними уголок. Так у меня на Мицубоне было и сейчас так на Джипе. При таком крепеже можно заморачиваться с разными размерами аккумуляторов. Свечки покупал Beru 1216460, если честно, то первый раз этого производителя покупал, но вроде нормально. А вообще предпочитаю NGK, Autolite или Champion. Хотя с нынешними ценами уже начинаю задумываться о дешевых :-)

По маслу - "зачет" :-) Как раз для зимы. На подменном аккумуляторе машинка завелась? Если не секрет, то какие свечи купили? Да, аккумулятор к площадке крепится спечиальным ремешком, который прижимается гайкой.

Итак, большинством голосов отправляем Вас на проверку аккумулятора :-) Поверьте, это самое простое, из того, что можно сделать. Если есть возможность "прикурить", то это ещё проще. И, если заведете машинку, не останавливайтесь на достигнутом, потому что нужно будет искать причину того, что аккумулятор не осиливает запуск мотора. Если ездите по три км, то очень вероятно, что просто недозаряжается аккумулятор. Купите зарядное устройство и периодически подзаряжайте аккумулятор и бутет Вам счастье :-)

Аккумулятор проверяли?

От смешивания 92го и 95го бензинов в любых пропрорциях мотору плохо не станет. Главное заправлять хорошим бензином. А его купить на фирменной заправке шанс больше, но тоже не 100 процентов :-) После покупки не нового автомобиля обязательно меняю свечи, обязательно. Дата производства аккумулятора это далеко не единственный критерий оценки его состояния:-) Покажите его специалисту, ну или просто попросите знакомого. Перед началом холодов обязательно заряжаю аккумуляторы на своих автомобилях, чего и Вам советую. Только сначала хотя бы уровень электролита проверьте. Очень часто причиной "незавелась на морозе" является комплекс несильных отклонений от нормального состояния авто: аккумулятор слабенький, свечки не очень, бензинчик плоховат и масло летнее. При минус 10 на улице, это может быть и не помешает запустить мотор, а в минус 30 уже всё...

А какая вязкость у Вашего моторного масла? Аккумулятор заряжали,проверяли уровень электролита? Свечи зажигания в хорошем состоянии? Много причин может быть... P.S. Имею твердое убеждение, что до имнус 30 машина должна заводиться без проблем. Если не так, то нужно заниматься. А по хорошему, и в минус 35 автомобиль должен ездить. Тем более в Перми морозы не редко бывают.

Всех с Новым годом!

В апреле 2013г покупал оригинальный Фордовский фильтр 1070523 за 190 рублей в Автодоке. Даже не знаю что за такая халява была, но мне понравилось) Сейчас в Автодоке их нет, а в Экзисте они по 500р, что для меня дороговато. Считаю, что нормальная цена такому фильтрк - рублей 200. Для замены купил бы что-то вроде Bosch 0 451 103 298 или Mann W 712/43. Как раз по приемлемой для меня цене. Но можно и TSN 9.2.28 за 90 рублей купить

В Яндексе нашел магазин в г.Алматы, в котором есть в наличии два термостата Wahler 3004.92D1. Так что можете посмотреть его живьем. P.S. хоть и не дорогая запчасть, но лучше проконсультируйтесь с менеджерами магазина, потому что может быть ошибка в описании и в применяемости.

Я ставил Gates TH12792G1. На сайте exist.ru есть фотографии. Долго думал с какой темпераурой открытия покупать. Решился на 92 градуса. Летом температура воздуха доходила до 38 градусов в тени. Вентилятор радиатора включался очень редко. Правда радиатор новый.

Уважаемая Рыбонька! Прежде чем менять или разбирать попросите кого-нибудь из мужчин оценить работу Вашего омывателя стекла. Ну или сами попробуйте нам объяснить... Только на 1/4 высоты лобового стекла - это потому что напор воды слабый или потому что направление струи так отрегулировано?

А чем не нравятся те, которые для данного авто, зачем колхозничать понапрасну??? Я ставил LUCAS/TRW JTE191. Покупал в Экзисте по 340 рублей за штуку.

После замены подтекающего радиатора на новый, вентилятор стал влючаться крайне редко. Даже в жару, даже в пробках хватало отвода тепла через радиатор без вентилятора. Для проверки работоспособности вентилятора пришлось газовать стоя на месте

А мне форумчане объясняли что "Вообщем под ГУР нижняя крестовина имеет посадку как бы под треугольник (на самой рейке шток почти треугольной формы), а обычная круглая со множеством мелких шлицов."... Предлагаю раз и навсегда поставить в этом вопросе точку. Давайте сначала простыми и понятными для всех словами опишем конструкцию рулевого управления и принципиальные отличия конструкций с усилителя и без него, а потом силой коллективного разума сформулируем это грамотными словами. Итак мы имеем: 1. Руль. 2. Вал. 3. Кардан "салонный". 4. Вал. 5. Кардан "уличный". 6. Хвостовик червяка рулевой рейки. На фотографиях с сайтов разборок встречал в разделе "Колонка рулевая" только позиции 2,3,4. Так вот, отличия колонок для ГУРа и без него в хвостовике поз. 4, со стороны поз. 5? Для ГУРа - шестигранник, а для без ГУРа шлицы? Или всё-таки наоборот? Или различия в соединении поз. 5 и поз. 6? Для без ГУРовых колононок поз. 5 поставляется как запчасть отдельно, а для ГУРовых она идёт только в сборе с поз. 2,3,4 ? Давайте ещё дополним тему вопросами, на которые вместе дадим ответ?

Ну как бы переход на рулевое управление без усилителя на Кашике это, на мой взгляд, не совсем колхоз, потому что эти автомобили выпускались с ГУРом так и без него. По началу я тоже хотел восстановить усилитель (вернее устранить течи масла, т.к. всё работало). Но после рассказа форумчанина (если не изменяет память КАмена) о прорвавшемся шланге и масле, вытекающем из него на выпускной коллектор, я принял однозначное и бесповоротное решение о демонтаже всей системы. У нас не так давно до этого на Приоре на полном ходу выдавило прокладку масляного фильтра и масляный туман ударил в коллектор. Я видел фотографии и читал что рассказывали очевидцы. Все были в шоке, но слава Богу обошлось без жертв. И решил, что для автомобиля супруги я выберу безопасность и надёжность даже в ущерб удобству и комфорту. Хотя по мнению многих форумчан, пользующих машины без усилителя, дискомфорта не прибавляется от этого. А вот что для Вас предпочтительнее, решать только Вам. А вот "колхоз или нет" это конечно каждый сам будет считать как хочет. Вот, допустим, у Вас на машине установлены электрические стеклоподъемники - это очень удобно, классно и кнопочки красивые. Но очень ненадёжноя конструкция у Ваших стеклоподъемников, они часто ломаются и могут в самый жуткий дождь ночью в дали от дома опустить окно и сломаться. Вы ни чего не сможете с этим сделать. Заменить весь механизм на фирменный новый, который лет пять проработает безукоризненно и принося удобство и моральное удовлетворение можно, но это будет стОить примерно как четверть Вашего автомобиля. Финансовой возможности на такое у Вас нет, да и нет желания отдавать столько денег, если можно пойти в магазин и купить механические стеклоподъемники от такого же автомобиля, но в другой комплектащии, которые будут открывать и закрывать окно в любую погоду, в любом месте и днём и ночью. НО! Придётся рукой крутить ручку (жене будет не так удобно), это не так престижно и кто-то обязательно (и не без оснований) будет называть это "колхозом". Вот я бы посчитал "колхозом", если бы вместо механических стеклоподъемников Вы просверлили бы в середине стекла отверстие, просунули туда верёвку и дёргали бы за неё поднимая и опуская стекло (ну или если приварить переходник к хвостовику червяка рулевой рейки). А если приладить фирменные механические стеклоподъемники, то вполне всё хорошо. Но, имею мнение, что и "колхоз" бывает тоже грамотно реализован и вполне имеет право на существование, ибо в некоторых случаях позволяет экономить огромное количество денежных знаков. У меня есть потрясающий пример. Но вот варить хвостовик я не буду ни при каких экономически привлекательных условиях. И тормозные шланги не прикручу от каких-нибудь Жигулей. Безопасность должна быть превыше экономии!!! Но, это только моё мнение, которым я делюсь, а не навязываю. Так что, Вам выбирать...