ddarkernb
-
Постов
1 223 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент ddarkernb
-
нет конечно, норма ет50-56 -
в сарае "по определению" задний мост "в салоне", да и крыша с крыльями и т.д. не исключаю, что на фоне общей какофонии звуков, небольшой пластиковый барабан, да еще и за стенкой арки и за войлочной стенкой никак себя не проявил. но есть два но! 1) По данной методики вы закрываете вентиляцию войлока, при этом не высушив и не герметизировав .... дальше сами включите фантазию. 2) Смысл войлока - он мягкий и пескоструй по нему не слышен, а по пластику даже очень, хоть и меньше, чем по металлу.
-
войлок можно новый, можно старый проволкой подсшить. если обработать, как я сказал, то смысла в войлоке не много останется. Кстати, если ставить "необработанный" пластиковый локер - получите еще один "пластиковый барабан". Оно конечно тише, чем по металлу, но все равно ....
-
8-968-767-67-57 bampershop.ru я крайний раз брал там, ул Красного Маяка 27 (около м.Пражская ) тупо спроси задние локеры на мондео 4 (с2007г) у них куча разного пластика на разные иномарки, думаю, что местное производство.
-
типа оригинал (если он существует) дорого а не оригинал 1000-1500р
-
поставил зиммерман. спереди перфорацию, сзади обычные. колодки их же. 30 тыс полет нормальный. не ведет. тормозят нормально и прогнозируемо. износ колодок примерно как у штата (30 тыс - пора менять)
-
можно и зашумить, но уже прохладно, потребуется теплый гараж и автомойка под рукой. 1) снимаем колесо, задний брызговик и войлочный подкрылок. 2) отмываем все, сушим, обезжириваем уайт-спиритом или бензином. тормозной диск, суппорт защищаем целофаном (пакет или стрейч пленка) 3) проклеиваем всю арку изнутри тонким слоем вибропласта (с прогревом до 25-30 градусов и прокаткой роликом) как альтернатива - наносим несколько слоев вспенивающейся антигравийки. поверх вибропласта(или аналога) в 2-3 слоя мажем битумно-каучуковой мастикой. Мастику можно нагреть до жидкого состояния, а можно разбавить уайт-спиритом. Вариант нагнрева удобнее и практичнее. 4) снимаем стрейч, ставим на место войлок, брызговик и колесо 5) наслаждаемся тишиной и пескоструй с солью авто больше не страшны.
-
вебаста и прочие топливные подогреватели скорее разгружают АКБ, чем хавают т.к. заводите авто всегда на теплую.
-
Я думаю, что производителю ваще пофиг какое масло будут лить в его авто. Просто любой бренд, боле-менее известный и без негатива, приемлемые качества (без особых отклонений), а остальное определяется взаимовыгодным долгосрочным контрактом. Выгодный большой и длинный контракт могут предложить только крупные компании. А новое авто , даже при замене масла раз в 15-20 тыс, проедет без капиталки и 150 и, может быть, даже 200 тыс. Жор масла до 1л на 1000км, по мнению некоторых производителей, и не жор вовсе
-
однозначно 0w40 или 0w50, причем при -40 и ниже, уже не обойтись без предпускового подогревателя. по брендам я бы посмотрел Total quarz ХАРАКТЕРИСТИКИ TOTAL QUARTZ 9000 0W-40: Плотность при 15°С, кг/м3 847 Вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с 75 Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с 13 Индекс вязкости 176 Температура вспышки при °С 232 Температура застывания °С -55 СПЕЦИФИКАЦИИ ACEA B4|A3 СПЕЦИФИКАЦИИ API CF|SN СПЕЦИФИКАЦИИ OEM BMW Longlife-01|MB 229.3|MB 229.5|PORSCHE A40|VW 502.00|VW 505.00 Exist выдает в лоб 2700, значит зща 2300-2500 можно купить. о подделках тотала я пока не слышал.
-
KYB 3512 по 4 тыс в среднем KYB 6668-9 до 3 тыс в среднем. и нафига нужен оригинал ?
-
По факту отказ от гар обслуживания может произойти только в результате экспертизы (независимой и за счет ОД, но в организации на ваш выбор, да еще и в вашем присутствии), если экспертиза подтвердит, что деталь (узел) вышел из строя по причине установки не рекомендованного размера колес. то же касается и других узлов и агрегатов. И еще, гарантия на двигатель, подвеску, акпп, кузов и т.д раздельная т.е. отказ от гарантии по подвеске не лишает гарантии по двигателю и т.д. Так же не является основанием для отказа в гарантии обслуживании ТО не у ОД. Если у сервиса есть лицензия на обслуживание автомобилей иностранного производства. А еще очень советую почитать (ч. 6 ст. 19 ФЗ «О защите прав потребителей» правда в данном случае бремя доказывания лежит на самом покупателе, т.е. сами делаем экспертизу и уже потом предьявляем. PS: Да, в нашей стране это все долго, мучительно, но , пока мы не научим производителей/ОД отвечать за свой товар - будем за все платить мы- покупатели, и будем иметь скотское отношение за свои кровные.
-
я вас уверяю, что график проседания (усталости металла) при равной нагрузке далеко не линеен, так что усталость будет прогрессировать.
-
Ну я и написал, что годиться как временная мера. Дело в том, что пружинки ваши и так подустали - а нагрузив их доп проставками, вы получите дальнейшую их деградацию (точнее они и так становились бы мягче и мягче, но с проставками это произойдет быстрее). Задача пружины - сопротивление сжатию и поглощение энергии. Все, что она не поглотит - схавает аммо или кузов.
-
ну если лишний раз не напрягает разобрать собрать подвеску и сделать сх развал - то меняй только, когда сломается я же меняю в сервисе, плачу денежку и трачу время, стоимость работ сравнима с стоимостью деталей. то что на подходе проще поменять в комплексе один раз и не возвращаться к ним через 10-20 тыс.
-
я с штатными езжу уже 30 тыщ, когда менял пружинки мои аммо были в идеале и смысла менять их не было. но, если бы пробег был 120тк, то аммо , скорее всего надо бы тоже поменять, да и операция при замене пружин проходная т.е мин доплата или совсем без доплаты. да и опорники я бы поменял, по той же причине.
-
Даров. проставки - гуано (сгодиться как временное дешевое решение). По пружинкам: от более тяжелого S-MAX - повыше и чуть жестче от Galaxy - повыше, пожестче, больше грузоподьемность (энергоемкость). Передние я бы ставил в любом случае от S-MAX/ Потяжелее - это от дизеля с акпп. Я ставил каябу флекс- дешево и сердито, 2 года полет нормальный, не устали и не лопнули А ну да, если пора менять - то меняй сразу и аммо, от такой же модели как и пружинки.
-
Живу в Москве, часть зимы катал бы на липучке красивого профиля. НО! наши комунальщики методично шляпят почти каждый снегопад и город встает в пробках и каше на дорогах "по двери". Так же, поубавилось "таджиков" дворников, дворы (дороги и парковки) убирают через МЕСЯЦ! после снегопадов. Вечерняя парковка и утренний выезд из двора превращается в квест а-ля "офф-роуд". При данных обстоятельствах - чем выше - тем лучше. На скорости, кстати, моя хака 7 215 65 16 показала себя тоже хорошо и шипы не растеряла, пару раз гонял на дальняк, и шипы почти все на месте после 2х зим.
-
именно по этому коробка меняет поведение в течение 500-1000км после замены масла, а не сразу. Кстати , к вопросу о сменности : вот в чем принципиальная разница в сменяемости тормозухи и ATF в коробке? тормозуху рекомендуют и настаивают менять раз в 3 года, ATF тип на весь срок службы .... и кстати, если менять жижу периодически, то не будет ситуации что старую черную заменяем на новую. не будет столь значительной разницы свойств.
-
216 65 16 самое то , с точки зрения повыше ну да слегка брутально
-
если бы это было так, то производитель делал бы узлы не разборными и не обсуживаемыми т.е. на сварке, заклепках и т.д. например генератор у нас не разборный.
-
а при чем тут масло простите ?
-
у меня S5 чешский, 1,5 года полет нормальный. пережил простой 2 недели на НГ и мой отпуск 4 недели в этом году. в авто ничего не менял (прошивки настройки).
-
я думаю у кого 20ка не кончилась - те её и льют а у кого уже новая поставка льют 30ку. А все остальное отмазки.
-
315 175 175 встает как родной