KARST
-
Постов
1 617 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент KARST
-
Не знаю. скорей сами. Там и посмотри, с чем имеешь дело.
-
Это родной ключ. У ASN Отдельный брелок. У меня иммоилайзера уже не стояло, поэтому не подскажу где он и КАК его.. Если не ошибаюсь, он может стоять отдельным блоком либо сзади ТНВД, либо где-то за бардачком.
-
Обнаружил сегодня такую вешь. Между блоком и головой (между 1и 2 цилиндрами) на горячем моторе травит какие-то газы с маслом. Масло пузырится, но не течет, поверхность просто влажная на 4-5см вниз, дальше сухо. Такое пятно там уже год где-то. Причем травит одинаково и на заведенной и на заглушенной. Если газануть сильно, интенсивность визуально не увеличивается. Масло чистое, тосол без масла, бачок не булькает вообще. ШОЗАНАХ? Я судя по всему так тыщ 20 уже наездил. Может болты ГБЦ недотянуты?
-
А как брелок иммо выглядит. Может у тебя ASN Alarm установлен? У меня похожий принцип работы.
-
Еще стартер мог дурить из-за контактов подгоревших. У меня так от балды может не заводиться. Провда очень редко. Иммобилайзер ампутируется просто заменой клапана отсечки на стандартный, если не ошибаюсь. Но нужно спиливать броню если есть.
-
да не нужна там схема, там все в жгут на тнвд идет. Всего провобов на 1 моне 6: три в одном коробе на потенциометр, один толстый на отсечку, один + 0,3В на статический клапан сзади насоса, один +12В на соленоид спереди. Минусы на корпус тнвд. Всё. У меня соленоид и вовсе от отсечки запитан, бо авто с "приветом".
-
оТ ТАЗА не нашел, в магазинах смотрел, короткие все. Надо 32мм в ширину, в длину примерно 980мм правая и 930 левая. Один конец под болт, другой стреловидный под зацеп в прорези. Есть еще у кого идеи от чего подойдет? Или вдруг ссылочку на аналог все-таки кто-нить знает?
-
Отпишусь и в эту тему. Причина периодических вибраций была в триподе левого привода, на котром один из подшипников очень свободно сидел, практически сваливался (что он периодически и пытался сделать, вызывая вибрацию), два других сидели нормально. В триподе была шрусовая смазка (вернее то что от нее осталось в виде твердых примесей и чутка самой смазки), что ускорило износ трипода. Проблему решил установкой привода от фм3, вообще без намека на люфты. Цена 45уе.
-
Технически авто почти в идеале. Может и правда на 150 дорога сильнее мотора будет шуметь. Тут скорей больше моё нежелание движок не особо мощный напрягать, хочется поменьше ремонтов. Для здорового, зачастую груженого универсала слабоват моторчик. Хотя в грязи и по бездорожью вытягивает шикарно, и жрет мало. Вот посцат В3 (седан) был, тот 140-160 летал влегкую, но там движок 2,0Б. Тоже ревел, но как-то естественней.
-
Вот на форуме онлайнера смазку в триподы подсказали. Вот что нашел- Castrol LMX Li-Komplexfett 300гр cмазка Консистентная NLGI 2 MB 265.1 Особенности: высокая прочность смазочной пленки, высокая адгезия, отличные антикоррозионные свойства, прекрасные уплотняющие свойства, очень высокая механическая устойчивость, отличные антиокислительные качества хим хар-ки Показатели Методы испытаний Характерные значения Вид мыла литиевый комплекс Цвет зелёный Класс консистенции по NLGI DIN 52818 2 Вязкость загущаемого масла при 40 °C DIN 51562 170 мм²/с Вязкость загущаемого масла при 100 °C DIN 51562 13.5 мм²/с Температура каплепадения, °C min DIN-ISO 2176 250 °C Пенетрация DIN-ISO 2137 265-295 Низкотемпературная пенетрация при 20 °C DIN-ISO 2137 180 Сульфатная зола DIN 51803 3.0 г/100 г Антикоррозионные свойства DIN 51802 0/0 Температурный диапазон применения -35 °C до +170 °C Маркировка DIN 51825 KTA-LP-2R -
Такой вопрос. Смотрел перед переваркой днище, нашел полусгнивший хомут на баке (второй нормальный). В продаже пока не нашел. Или тыкнике кто меня в номерок аналога. Или может заколхозить из подручных средств?
-
Но максималка у нас 176 по заводу. Мне больше 130 звук мотора не нравится. Скорость набирает, но при этом ревет неистово. А так трактора наши умеют шустро ездить.
-
Свой трактор до 130 разгонял, дальше не мучал. Бо незачем. Дизель, хоть и турбо, не гонка. Хотя больше пошла бы.
-
Или просто совпадение, или есть в системе ГУРа, из-за которого насос подклинивает, а от поворота руля расклинивает.
-
Фото насоса в студию. А вообще еслы ты про клапан опережения впрыска и насос родного типа, то минус(коричневый) будет крепиться на корпус насоса, а плюс (обычно красный) либо на фишку, либо на скрутке в жгут проводки на ТНВД. Лучше фотку подробную скинь. После "спецов" может и подумать придется. По симптомам я бы сказал, что впрыск неправильно выставлен. От клапана должна только плохо заводиться, дымить и троить на холостых, но ехать будет нормально.
-
Я думаю из-за болтов. Они одноразовые и при первой же затяжек могут деформироваться, про вторую можно уже не говорить. Еще может прокладка по толщине не подошла.
-
Такая же проблема после замены ремней грм. Но динамика при этом очень нравится: работает тихо, мягко, машина стала более приёмистой и быстрой. По городу стало ездить намного спокойней и ненапряжней, да и на трассе скорость быстро добавляется лёгким нажатием на педаль газа, без раздумий со стороны авто. Расход правда где-то на 0,3-0,5 л увеличился. На прогретом моторе может чуток сизого дыма давать, только если выжимать из машины все, что она может. Я бы на дым плюнул, но вопрос: по дымности сильно прибавит для дымомера? на глаз при больших оборотах без нагрузки выхлоп совершенно чистый на прогретом моторе, холодный на оборотах может подымливать, а под нагрузкой промолчу .
-
Поройся там в элкатсе.
-
http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=4a19e18b-3027-45e6-bc4a-f0a05f31e9f0&Group=9500003A&AtId=A8E00022&Title=%5B020%5D+%D0%9F%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B0%2F%D1%80%D1%8B%D1%87%D0%B0%D0%B3%D0%B8+%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9+%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8
-
Шрусы идентичны от 1 до 3 мондео. Отличается толькол коробка автомат, и наличие/отсутствие АБС. Я себе на 1 моню всю левую полуось от 3 впихнул. Как родная стала.
-
Цэ ж дизель-форум. В бензинки тему перенеси.
-
У меня стоит 195/65/R15. Спидометр всегда врет на +15. Калибровали: пассат Б4 (1994гв), рено логан (2012гв), гайцы с радарами . Иногда, стоя на месте, стрелка сама прыгает на отметку 15. Какой-то привет у авто.
-
А может подсос? Или фильтр забит?
-
Не знаю, со слов рассказчика. Меня тогда и в планах не было.
-
Турбина должна посвистывать на высоких оборотах, только если она свистит с малых. как на умотанных грузовых ГАЗах, то ей конец приходит. Если порван трубка/шланг от турбины до корректора то скорее шипение издаётся и тяга на оборотах пропадает.