PamirInHut

И в каждой будет жить по псу с кличками - Бензинщик, Тракторист и ГБО. Вот соседи порадуются команде - "ГБО, место!"

Томагавк.

Бабушка.

Ничего себе будка для собаки, сзади слева. А где А-66 берёте, он же его кушает.

Не по уставу.

Выдать лом, пусть плац подметает.

Понял.

Причём, очень экономичный Шумахер.

А размер плит согласован с колёсной базой Опируса? А то ведь можно и в резонанс попасть, а резонансу плевать дизель там или бензин.

@Bozz, мне очень интересно, при чём тут ЭБ и Форд? Желание халявы Ваше, а виноват Форд. Где логика?

@Specnaz, как прошло?

Виноват. В своё оправдание могу сказать только одно. Девиация интерпретации смысловой нагрузки твоей фразы, произошла из-за отсутствия эмоционально-интонационного наполнения средств нашей коммуникации. Короче, твоя фраза вызвала следующий ассоциативный ряд. Ты выламываешь дизельный движок из ближайшего ФМ, заклиниваешь полуоси и совместно с туляком-ЭБофилом взявшись за концы полуосей начинаете мерно поднимать и бросать дизельный движок на подвернувшуюся сваю. А раз ты знаешь об этом с возраста сбитых коленок, то тебе ясно почему дизели жёстко работают при запуске зимой. Низкие температуры начисто вымораживают цивилизационный налёт в виде Евро-5 и будят генетическую память дизеля. Поэтому, каждый поршень начинает считать себя сваебойной машиной и пытается забить шатунную шейку в поддон картера.

Ну, а чего реально малый бизнес, за пару недель можно назаправляться на счетверённый ЭБ 1.0 для F-150. Правда придётся помудрить с углом развала движков, зато получится 12 цилиндровый турбодвижок. Ну а как обеспечить раскрутку турбины без толкания и соответственно без движения газовой среды? Единственное, нужно будет переставлять турбину на впускной коллектор, а вот компрессор, на выпускной. А так, вполне рабочая схема. Ты чего, даже намёк на смехуёчки, в предложении о сваях и дизелях, находится в плюс бесконечности. Сваезабивная машина, это в натуре дизельный двигатель. Работает, конспективно, следующим образом. Копёр который забивает сваю, это поршень дизельного двигателя, а сама труба в которой он двигается это цилиндр. Стартёром выступает лебёдка, которая поднимает копёр-поршень выше впуско-выпускных каналов. Затем лебёдка отцепляет поршень и он, под внимательным взглядом гравитационного колодца, устремляется к центру нашего планетоида. Заметь, полностью отсутствуют калильные свечи и предпусковой подогреватель, а дизелюга уже завелась, наплевав на климатические условия семидесятой широты. Пролетая с ускорением 9,8 м/сек за секунду копёр-поршень перекрывает впуско-выпускные каналы и начинает создавать повышенное давление в камере сгорания, которой является углубление на оголовке, насаженном на сваю. Одновременно, поршень-копёр, дёргает рычаг ТНВД, который создаёт распылённое облако ДТ в камере сгорания. Достигая оголовка, поршень фигачет сваю по колено в землю, одновременно поджигая топливо-воздушную смесь за счёт принципа работы дизельного ФМ. Давление газов укантрапопивает сваю уже по пояс, но и создаёт рабочий ход поршня-копра. Тот в ужасе, от такой подлости камеры сгорания пытается сбежать, презрев гравитационную составляющую земного притяжения. Но далеко сбежать сложно, так как пролетая мимо впускно-выпускных каналов стравливает давление в атмосферу. Дальше процесс повторяется. Заметь отсутствует сажевый фильтр и можно использовать топливо Евро-0, так как шумовое загрязнение окружающей среды, из-за отсутствия глушака, на порядок превышает вред от выбросов СО2. Если поставить в ряд четыре сваезабивные машины и соединить их коленвалом, то получим Duratorq в масштабе 0,017:1 и частотой вращения 1,5 об/мин. А вот с помощью бензинки, тем более турбо, хрен проведёшь посевную селекционных свай. Собратьев-трактористов по клубу, настоятельно прошу отнестись с чувством юмора.

Блин, зачем вынуждаете занудствовать? Что у Евро-4, что у Евро-5 температура вспышки летнего и межсезонного одинакова и составляет 55⁰ С. Предлагаю замять для ясности и перейти к экспертной оценки объёма бака в предлагаемой творческой рекламной кампании, а именно Таким образом, мы сможем определить приблизительную стоимость ЭБ 1.0, с точки зрения бензоторговцев. И вообще, скоро дизельные двигатели будут по эконормам засасывать загрязнённый сажей воздух, а выдавать чистейший. А Форд сделает ЭБ 0,5, который будет вырабатывать до 300 мл бензина АИ 98 на 100 км загородного пробега. Смотался в Тулу десяток раз, бак и полный. Можно старым надёжным атмосферникам сбагривать. Мне вот интересно, а как ты без использования принципа дизельного двигателя будешь сваи забивать? Так что, пока есть слабые грунты, дизель будет востребован.

@Ездун, вот смотри. Ты за год проехал 37, а вот у меня 12. Ты прошёл два ТО по пробегу, у меня одно по времени. Здесь и происходит главное смешение обязательных работ на ТО и рекомендаций, второстепенное смешение, это условия эксплуатации. Теперь ты, за время гарантии три года, пробежишь тысяч 90, а у меня пробег будет тысяч 40. У тебя пробеги трассовые, у меня городские. За время гарантии тебе необходимо поменять масло на 45 тысячах, потом на 90. Теперь моя ситуация, приезжаю на ТО3 с пробегом около 40. Поэтому замена масла в ПШ привязана к пробегу, но отсутствует связь с номером ТО. Для своих условий, городская дерготня, подумываю поменять на втором ТО, но у меня оно скорее всего будет опять по времени.

Регламентация содержания свинца в ДТ отсутствует даже в десятых параметрах. А Вы приводите её в первых. Это и царапнуло. А так, да, сера регламентируется, а вот температура вспышки для зимнего и арктического ДТ одинакова, что для Евро-2, что для Евро-5.

Тогда, нижеприведённая фраза, это мой мониторный глюк.

Немного по другому, в зависимости от выбросов грамм углекислого газа на километр. И что ты будешь делать, с атмосферным V6? Впереди мелкобриты.

Это да. Но, с помощью налогов будут всячески сокращать жизненный цикл.

ЭБ 2.0. А читая Вас и видя, что в ДТ Вы умудряетесь найти регламентированное содержание свинца, напоминаю, что в ковбойской миле около 1,6 км. Забываешь о налоге на экологию, который введут обязательно. Лет на 10, после этого его будет дешевле сдать в утиль, чем платить экологические сборы.

Зачем оспаривать. Жизненный цикл рассчитан на 150 000 миль.

Совершенно верно.

Если необходимо проехать по просёлку, то переходишь в "M" ставишь вторую,отключаешь ЕСП и потихонечку внатяг успешно проезжаешь среднероссийский участок автобана.

Это у ФоМоКо симпозером кличут. А вообще, это стетоскоп передающий низкочастотные пульсации во впускном коллекторе на стенку моторного отсека. Почитайте, что Форд пишет. Вообще-то, это просто акустическое подтверждение "спортивности", и у девушек могут ослабнуть крепления бастионов. Оказывает влияние только на мозговое значение ускорения. Наоборот, мондео более требователен. Так как у СТ сразу заявлен ЭБ со степенью сжатия 9,3:1. У ЭБ 240 другая система выпуска. При переходе c "железом" 200 на "софт" 240 изменяется термонагруженность ЦПГ. При переходе с прошивки 200 на 240 Вы поменяли систему выпуска? А процессор горит из-за увеличения тактовой частоты, что так же влияет на термонагруженность ЦП.

Ну, в Европе обещают в следующем году гибрид, про нас молчок.