Dr Leming
-
Постов
863 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Dr Leming
-
Поменял. Пришлось снимать весь кулак((( Аморт из кулака не вышел - очень длинный. В коробке Febi лежали SKF с клеймом FoMoCo. Опоры это кусок металла с маленькой резинкой в центре. Условия ее эксплуатации очень щадящие. Сверху закрыто капотом, снизу пыльником стойки - все сухо и чисто. Менять опоры нет смысла. По ощущениям руль стал информативнее и адекватнее. Морда хорошо пишет траекторию и не рыскает. Звуки бумканья исчезли. На руле равномерное усилие, возможно из-за смены жижи ГУРа и промывки бочка. -
Сообщение информационное? Check на приборке загорелся? Масло давно менял?
-
Подскажи, корпус воздушного фильтра с поролоном обратно собирается? Или его нужно будет приклеивать?
-
Скорее всего климат. После того как заглушишь, через несколько секунд такой же звук должен быть. Это заслонки климита. Про рейку, возможно перетянули. Нужно обратно на сервис ехать.
-
Вот тоже этот вопрос волнует. Хотел SKF с опорами заказать, но сняли с доставки. Пришлось Febi заказавать. В коробку положили оригинал FoMoKo))) На днях буду менять, посмотрю на эту опору - пластину)))
-
Теперь понял принцип. Спасибо!
-
Цена вопроса?
-
В районе пересечения Волоколамки и МКАДа делал. Никаких проблем не возникло. Если удобно, то подскажу точнее адрес и контакты.
-
И года не прошло, как ставил новые клапана и снова загудел((( Буду чистить...
-
А с чего ты взял, что кондей заправлен?
-
Габаритки то горят?
-
Почему меньше? Просто он пролетает мимо клапана. На низах, так понимаю, образуется много сажи и она остается в фильтре, а не возвращается в камеру сгорания через клапан. Не так?
-
А сажевый фильтр не убьется так? Цыклы регенирации учащаются?
-
А после того как клапан заглушен, авто коптит?
-
Ну значит ЕГР! Постил бы и поставил на место. Коптит же?
-
На опору похоже. Попроси кого нить держать руку на пружине, когда будешь поворачивать. Если сильно отдает в пружину, значит она скорее всего.
-
Понятно. Это и есть шток.
-
Плюс тоже показывает?)))
-
Грустно! Визуально амморт сильно погнут был? Шток погнуло?
-
ЕГР ближний, Управление геометрией дальний
-
Все дело в турбине! На первой передаче не так много дует! Самое эффективное на второй. На 60 вроде еще первая передача, потому проигрывает. Самое эффективное на тип тронике - трогаться с 1-й и нажимать педаль на 2\3 ти, на 2500 повышать передачу не меняя положения газа, обороты упадут до 2000 и на 2500 снова повысить и так далее. В таком режиме обороты и крутящий момент почти не меняются. Все достигается за счет гидротрасформатора. Если в обычном режиме, то никаких тапок в пол давить нельзя, иначе переключит в 3000+, а там крутящего момента нет и толку никакого. Для быстрого перестроения или ускория быстро на 1\3 ть открыть газ - максимум скинет на одну передачу вниз. Но эффективнее получится, если не будет переключения и диапазон оборотов будет 2000-3000. Про заезд автора. Тут совершенно разный привод, разный принцип работы двигателей и естественно должен быть разный подход в управлении. Будьте внимательны при выборе соперника.))) PS Объедь его на 2й))))
-
Бери прома и комплект EBC и будет счастье!)))
-
Вполне приемлимо, пару раз притормозил и уже термимо, в пробке никого не догонишь))) Самое класное ощущение было, когда на этом комплекте выжимаешь тормоз процентов на 30 и не меняя положения чувствуется как все сильнее и сильнее виснешь на ремне безопасности по мере нагрева тормозов. Но это все лирика))) Сейчас на стоке.
-
Безусловно, диаметр важен при равных характеристиках дисков и колодок. На EBC не ездил, но брал бы Red. В свое время ездил на Project mu с дисками SCR и колодками B-Spec. Хоть и заявлены параметры от 0 до 500 градусов, но все равно приходилось греть. После прогрева со 100 до 0 получилось 12 раз интенсивно оттормозиться. На холодную поскрипывали немного.
-
Эффективность тормозов можно повысть только за счет большей тормозной площади. Вижу смысл перехода только на 4-х поршневые машинки, т.к. под них нужны томозные диски большего диаметра. Армированные шлаги нужны только для повышения информативности тормозов.