Dr Leming
-
Постов
863 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Dr Leming
-
Притираю trw по кругу. Стояли такие же, чувствую опять вата будет! -
А что было?)))
-
Дергать может. Проверь лучше со сканером. На щупе написано 55 градусов
-
Конкретно! Уяснил! Спасибо!))) Скидывал как обычно, двумя педалями. Тогда следующий вопрос: Если появилось это сообщение и его НЕ сбрасывать, будут ли продолжаться регенерации фильтра?
-
Не думаю, что это хорошо. Про нипель почитай в теме про замену топливного фильтра. Нипель находится на моторе между впускной коробкой и блестящей трубкой EGR.
-
А никто типа литола туда не набивал??
-
Резьбу не восстановить?
-
Только разбор, имхо, иначе не эффективно.
-
Чем больше воздуха, тем лучше прогорает топливо. Другой вопрос, что температура горения возрастает и может быть детонация. Но при чем здесь падение КПД двигателя?
-
Через 2000 после замены вылетело это сообщение. Сообщение информационное, вылетает только при запуске двигателя. Интервал сбрасывал сам. Было подобное на трассе. Но там сообщение вообще не уходило с экрана. Сканер показал ошибку- масло загрязнилось. Вот не понимаю я принципа регенерации. На холостых держал на 3000, когда включилась регенерация. После вышел посмотреть что сзади - ни капли сажи. Куда она девается?
-
Прокачай несколько литров через нипель. Зачем гайки ослаблял?
-
Объем горячего газа больше, чем у холодного. Проходя через лопатки турбинной части он будет быстрее вращать турбину. Почему КПД снизится?
-
Соединительные шланги смотри, обычно оттуда.
-
Пробка эта как раз и отвечает за прижимаение этой некой рабочей плоскости? Вопрос в том, почему она стучать начинает? То ли пробка изнашивается, то ли сам механизм внутри рейки. Если проблема в пробке, то ремонт дешовый. Кто знает источник зла?
-
Чем горячее, тем быстрее поток. Нет?
-
WD не помогает в глапан брызгать - все равно гудит!(((
-
Повезло)))
-
Никогда такого не было! Пользовал либо евро пистолет, либо переходник.
-
Искал на свой трактор, нашел для 2,5. http://www.autospecialists.co.uk/Airtecs-Mondeo-Mk4-25-Turbo-Petrol-XR5-front-mount-Intercooler-upgrade-Product-1068.html#
-
Щелчек есть при включении A\C? Если есть, то муфта работает. В целом что нужно: 1) Перезаправить кондей - слить старый фрион с маслом и залить новый; 2) Помыть радиаторы, если 1й пункт не помог. Заметил, что кондей в полную силу сразу не работает. Нужно некоторое время, чтобы по системе все распределилось. После смены фриона включаем кондей на минимум и подставляем тыльную сторону руки к обдуву. Если чувствуется холод, значит нормально заправили. По цифром сейчас не помню сколько фриона и масла должно в системе. Думаю в инете есть.
-
Рожковым ключем прожали, без снятия подкрылка. Но одному нереально накинуть новый ремень. Лучше всего снимать колесо и подкрылок, снизу прожимать ролик и фиксировать в упор. Продивать новый ремень через верх, зацепляя за нижние ролики и постепенно накидывать на остальные. Если слабо прожмешь ролик, то тяжело будет накидывать на верхний ролик (гидрача) и понабится помощь вторых рук.
-
Снять аккум. Либо скинуть с него обе клеммы. ЗЫ: Не забудь код магнитоллы))))
-
Это еще что)) Один парнишка проходя мимо заведенной висящей на подъемнике Импрезы, остановился на секунду и сказал: "О, ковочка")))) Он просто офигенно двиги перебирает. Ну как и предполагал. Скорее всего подушка АКПП.
-
Можно посмотреть напряжение аккума на конверсе в тестовом режиме и посмотреть какое напряжение при запуске двигателя.
-
Можно и самому сварить, главное размеры.