Denis79

вот тут вообще не понятно. как вообще такое возможно? КВ мгновенно встал, и так офигенно повезло, что никто не успел встретиться? ну вообще описан такой случай, хотя, на мой взгляд тоже, маловероятный: http://maverickclub.ru/forum/index.php?showtopic=44843&view=findpost&p=593045 что значит "менять положение старой цепи" ???

на хх убраться назад? Давление масла конечно падает, но не настолько чтоб убраться назад, вот если бы убрался - тогда перескок, но там еще храповик есть, чтоб не убирался как он выедет далеко? цепь ему уже не помеха? выедет далеко, только после обрыва цепи ))) не будет залома, башмак цепи дугообразный ... имхо перенатяг цепь не порвет, даже если все масляные зазоры коленвала и распредвалов фантастическим образом исчезнут, и маслонасос будет работать только на натяжитель, и валы при этом фантастическим образом продолжат вращаться. ... а вот клин распредвала однозначно приведет к разрыву цепи, так что топикстартеру необходимо проинспектировать маслоканалы ГБЦ. а может ли заклинить клапан во втулке? возможно такое?

а это зря, я пробовал крутить 110НМ + 100гр, можно было и сильнее крутануть. Плантатор тоже экспериментировал. вобщем надо трубу длиннее или руки сильнее я бы не был так категорично уверен. теоретически может сместиться только звезда, а шкив и КВ останутся на месте. думаю при отсутствии/повреждении шайб это вполне возможно. практически проверить положение звезды конечно нереально.

бывает шайба прикипает к шкиву, у меня такое было, отдирать не стал, поставил шкив и шайбу с другого мотора, по мануалу шайбы нужны новые, маздовские по 300р, не скупись. шайба не плавающая, а фрикционная - её задача повысить трение между звездой, КВ и шкивом, за счет алмазного напыления, тем самым предотвратить смещение звезды и/или шкива относительно КВ. на ранних моторах шайбы не ставились, потом их ввели, я думаю нетрудно догадаться почему... "не мало усилий" - это не цифры, тянуть надо 100НМ + доворот на 90градусов

Что, что? Открутился. Причем может и не совсем, а шкив со звездой слегка сместились.

имхо цепь может порваться только при встрече клапанов и поршней, т.е. при смещении звезды относительно коленвала. вот все знают про одноразовый болт коленвала, а про то, что алмазные фрикционные шайбы тоже одноразовые, кто-нибудь в курсе? http://maverickclub.ru/forum/index.php?showtopic=44843&view=findpost&p=593999 если один раз провернуло, то видать алмазное напыление уже ни к черту. фордовские шайбы конечно дорогие, но маздовские почти в 2 раза дешевле.

вот еще американские 7411MA MS-2245AL - это mahle-clevite, скорее всего китай, 3000 за них имхо многовато

если верить моторзоне (http://motorzona.ru/...2S2/default.asp), то 058-M8320DA-000 MS-2245AL оба номера есть в экзисте. с последним номером поосторожнее, там под одним номером идут и стд и ремонт, надо уточнять это и есть полукольца с полувкладышем, посмотри на фотки, там коренных идет 9штук, а десятый с полукольцами отдельно

RaiderKirov, повнимательнее, ты смотришь тему про двигатель 2.3л коды, начинающиеся с L3 - это мотор 2.3, а тебе нужны коды LF....... коренные может и одинаковые, а шатунные точно не подойдут, диаметр шатунных шеек разный!!! а кольца и прокладка гбц должны начинаться наверно на L8... с чего ты взял? в каталоге отдельно:

эллипс аж до 5соток допускается. но как это вяжется с диапазоном по диаметру, непонятно. Main journal out of round (mm ) Maximum 0.05 Main journal diameter (mm) Standard 51.980—52.000

что значит шлифанули чуток??? ремонтных размера всего два: 0.25 и 0.5

еще скажи ему придется больше регулировать )))) регулятор давления - это шарик и пружинка, ничо им не будет

у меня вроде не слышно, может от партии к партиии... я кстати использую другой - FP1105, он подешевле того, что ты выкладывал в главной теме, правда пришлось нижнюю резинку подрезать.

чо за бред... первая цифра тут явно не при чем. как впрочем и вторая. ну а провода со свечей то скидывал? в первый раз ведь именно такая диагностика помогла...

нах вам эти непонятные вазовские боши, американский спарт стоит 600р., и разъем переделывать не надо, у меня такой всегда в багажнике в заначке. недавно пригодился, заказал опять в заначку, пришел аж с гарантийным талоном на русском языке!!! такого я еще не видел

3 раза на разных машинах лечил даблстарт чисткой ДЗ

ну и проблема... они там вроде только пружинами прижаты, на втулках даже не защелкиваются. утконосами/круглогубцами

снять блок вместе с коленом, и на улице уже снять колено. пиши в личку человеку с ником Babuha, он тебе расскажет с подробностями

1. на колене ваще-то еще и маховик с корзиной. кстати проще уже блок снять чем коробку. он без головы не такой уже тяжелый. Babuha так делал. ... 6. звездочка тоже без шпонки, если старый болт открутится, то будет встреча. На мэверик-клубе буквально недавно опять был такой прецедент. там еще две шайбы с алмазным напылением по обе стороны звездочки, смотри не потеряй, а то бывает прилипает к шкиву. 7. не бойся, тяни сильнее, максимум резинки потеряешь, хотя это тоже страшно 8. чем элринг не нравится? хороший герметик, кстати неделю назад ставил сальник элринг с пружинкой, на нем было написано fomoco.

а где я писал, что отверстий вообще не было? ладно, если лень внимательно читать, побалуюсь паинтом. и повторюсь еще раз, в другом моторе один поршень стоял неродной, хотя тоже кольбен, и у него в этих местах было аж по два отверстия с каждой стороны, т.е. на 4 отверстия больше! есть мысль, что этот поршень от мазды, и именно по-этому на их форуме проблема масложора не столь актуальна

признаться про эту хитрость я узнал через неделю после сборки движка (кто-то тут отписался), хотя консультантов было много. если масло давит на болт снизу да так что голова приподнимается, то что же тогда происходит с резьбой блока??? ... и еще что интересно, после сборки было жаркое лето с ежедневными пробками, а потом еще не менее жаркий Крым вдоль и поперек + прибрежные серпантины + дорога туда-обратно на хорошей скорости. а вот косяк вылез только в следующем не очень жарком мае

В мае провернуло шатунный вкладыш, мотор поменял в сборе, на выходных разобрал стуканутый. Поддон в пене, хотя не то чтобы пена. скорее множество крупных пузырьков в один слой. Масло вроде жидковатое, но эмульсии не видно. Перед стуком ехал быстро, появился запах, потом вроде пропал, застучал на повороте, на сбросе оборотов, видимо до этого давления на высоких оборотах хватало, лампа не мигала. Фильтр и масло оригинал, пробег на них 4ткм. 16ткм назад мотор перебирался, прокладка Reinz, болты новые Goetze. Существенных изменений в геометрии ГБЦ не обнаружил (по линейке). Теперь вопрос. Может ли вода в достаточном количестве продавиться через металлическую прокладку? Были ли у кого на этом моторе подобные прецеденты? На моем моторе еще присутствует маслоохладитель, тот что под фильтром. Если не прокладка, то остается только он? Или еще где может быть дырка? Может заглушить его к чертям? И еще посещают мысли блок балансиров снять.. масла он отбирает порядочно, у него там даже свои вкладыши. Если бы не он, глядишь и хватило бы масла вкладышам, даже жиденького, а косяк с маслом обнаружился бы потом...

не всегда кстати. бывают с фаской, но фаска эта изнутри. надо фаской вверх. именно такие я и ставил... и кстати, обратиете внимание на фразу "secon ring is installed with scraper side..." Scraper - это скребок, так что если и называть кольцо скребковым, то точно второе

а какое слово с нее можно перевести, как "скребковое"? никто и не спорит, что второе это компрессионное, в моей цитате так и написано: скребковое - это компрессионное и маслосъемное одновременно. я не согласен только с утверждением, что третье - это скребковое.

первая попавшаяся нагугленная цитата: · Конический скос в виде проточек нижней части рабочей поверхности у скребковых колец приводит к уменьшению ее площади и, следовательно, к увеличению радиального давления кольца на зеркало цилиндра (рис. 2.6, з). Такое кольцо, оставаясь компрессионным, может частично выполнять функцию маслосъемного. ну и рисуночек: