Red`s

TIGR а от тебя было сообщение вот недавно- куда удалилось ?

В итоге то вопрос с рывками решился заменой этого датчика или все ещё в процессе ?

MAP сенсор это тот что стоит перед "пластиковой трубой" на моторе ближе к левой фаре ?(если этот то подходит от ВАЗов) И в каком месте можно залить фишку антифризом подксажи на пальцах.

Про поднятие температуры чипом имел ввиду - что давление повышается, соответственно чем сильнее сжимаем воздух тем он горячее. Про дерганье писал про бензины- про дизеля не сильно в теме. ЗЫ Спасибо за отзыв

Мое небольшое резюме на основании прочтенного на многих сайтах: 1. Блюфин дешего и сердито- наверное самый популярный из представленных в РФ. НО: достаточно много отзывов про ДЕРГАНЬЕ/ПИНКАХ на малых оборотах связанных с передувом турбины Кто читает эту ветку и у кого блюфин отпишитесь так ли это 2. BSR - реальные отзывы нашел только по дизелям, да и то мало, но контора вроде как известная(чипы на вольво и саабы) Цена конечно ахтунг в 3 раза выше чем у блюфина, но если заказывать напрямую со швеции(минуя представительство в РФ) то цена будет только в 2 раза выше(мне счет присылали на 1100 бакинских с доставкой). 3. Ещё есть коде ред- отзывов про них не нашел, но обещают те же силы. ПРичом за цену "дешевого БСР" у них ещё будет и холодный впуск в комплекте! http://codered-chiptuning.de/uk/shop/product_info.php?info=p472_Code-Red-Module-Tuning-Level-2-for-Ford-Mondeo-2-5T.html&XTCsid=ceb87fd5b7e93837b91efe574a4201c8 ЗЫ Во многих местах упоминается что и для стоковой машины при езде в жару требуется замена интеркулера(т.к. перегрев и потеря мощности), а установив чип который увеличит давление и температуру пуступающего воздуха - мощность ещё заметнее начнет падать и появятся рывки(может и описанные выше). Вообщем предлагаю отписываться здесь кто какие чипы ставил и как машина едет сейчас и летом в жару, есть ли минусы.

Для 2.5Т по мнению ст водов лучше штата ничего нет. С другой стороны бош будет ИМХО тоже самое.

Врятли кто ставил. Но судя по дизайнам это СМК, Авиатехнология, АГ. А про них отзывов масса.

Ну у меня же 2.5 там короб большой и трубок масса, на меньших моторах места больше. Качать с ямы ИМХО не удобно будет.

А прошлые проблемы с передувом на низах при использовании блю фина - решились? И вообще если б сейчас тюнинг начинали с нуля использовали бы их программы или альтернативные варианты типа BSR или race chip ?

Та крышка к-я идет в сборе с клапаном вольво тоже подходит(маркировка такая же). Я вот тоже руководствовался форумом что сломать можно только крышку, а сломал горловину! Крышка настолько жесткая и толстая что её руками при желании не согнешь- сломаешь

Ничего не накроется, ездить можно. Находится под правым подкрылком(если по ходу движения). Ещё точный его диагноз это: после примерно 4000-4200 об\мин есть "ступенька" в разгоне и очень тяжело крутится выше этих оборотов(особенно тяжело на 3-й и выше переачах)

Я тоже когда снял крышку и увидев целую мембрану расстроился немного, но стоит заметить что после сборки- свист ушел. Мои посты в помощь тем кто соберется этим заняться- т.к. везде вроде все просто описано, но трудоемкость высокая, риск сломать также как я высок. ЗЫ Заодно увидел где штуцер прокачки сцепления- он как раз под воздуханом и не снимая его прокачать сцепу не реально.

Если у тебя номер на крышке (который на 3 начинается) не такой как по ссылке с магазина запов вольво, то может и меняли но поставили такой же старого образца

Мембрану новую конечно поставил. Что свистело ХЗ- но у ст-ников читал именно про такие симтомы. Трубки были тоже чистые Вот ссыль http://ffclub.ru/top..._6640/#comments пост " Jennik1 это не то что нужно. во первых видел много машин которые прошли через меня и все кто пытался скроить в виде мембраны попадали на дорогой ремонт в виде сальников причем всех и нижних в том числе ибо система была забита, если порвало мембрану не факт что порвало ее, может система быть забита и мембрана целая и свистеть тоже будет видел такую ситуацию у меня так было." Про безопасное снятие крышки - идеально на снятом корпусе. Крышка жесткая- даже нагревая становится такое ощущение что жестче, а не мягче. НУ или альтернативный вариант подцепив один край, покручивать(она крутится относительно корпуса) её немного приподнимая. Вообще крышка очень плотно сидит и производитель явно не планировал что туда будут залазить ИМХО. ЗЫ Вот ссылка на мой звук(снимал с видеорегистратора с автофокусом- немного мутно но звук норм ) Фотки снятого и разобранного корпуса маслоотделителя чуть позже выложу

Артикулов полно разных. Вот по ссылке вольвовский http://www.fcpeuro.com/products/volvo-pcv-oil-trap-c30-c70-s40-v50-genuine-volvo-30788494 Который по вашей ссылке это судя по всему старого образца.

Моя история с маслоотделителем. Пробег у меня 50тык. Корпус от дизельной вольво с мембраной заказал заранее. В одно прекрасное утро поехал на работу как обычно: машину немного прогрел, ехал до 2500 об\мин пока не прогреется без ускорений резких и прочего, масло фордовское 5w30, пробег на нем 7000 км. Подъезжая на заправку услышал посторонние звуки-посвистывание, которое изнутри было заметно на примерно 1500-1600 об\мин. Меньше оборотов не слышно, больше тоже + шипы и голый асфальт все сливается. Остановился - ну шумной улице тяжело разобрать что откуда звук, но на всякий случай вытащил щуп и поехал до работы 7 км. Там уже прислушался - звук звона - свиста шел со сторны ГРМ(хотя может и от мембраны). Т.к. мембрана от вольво у меня была то сначала потренировался открыть новый корпус- сидит плотно но реально. Нужно аккуратно по кругу поддевать и все пойдет. На машине снять не снимая корпус воздухофильтра у меня не получилось- мало места(или руки у меня большие). Начал снимать воздухан- процедура эта в деталях описана не очень подробно и поэтому времени заняла у меня не мало. Опишу подробнее для тех кто будет делать впервые: - снимается подводящая гофра к воздушному фильтру(с одной стороны она крепится у левой фары по ходу авто, с другой заходит в коробку воздухана) - сняв гофру вынимаем вверх, потом сдвигаем вниз крышку контроллера (находится справа от воздушника) - вынув воздушный фильтр из короба отсоединяем(изнутри корпуса воздушника) второй конец гофры и опускаем её вниз - рядом с АКБ(естейственно скинув клемму) отсоединяем всякие стяжки, пистоны - сзади контроллера выкручиваем светлый саморез(длинный 50-60 мм) - отсоединяем разъемы контроллера 2 шт(визуально там все понятно) - отсоединяем разъем ДМРВ и откручиваем гофру перед ним. Правильнее будет отвернуть сам корпус ДМРВ от корпуса воздушника и от гофры- будет больше места - то место откуда выкрутили саморез(площаддка с кабелями ещё крепится на "грибке" снизу контроллера. Визульно плохо видно и тяжело снимается. Гофры при снятии скрепят\трещат- но снимаются - дальше отсоединяем ваккумную трубку от ресивера и отодвигаем в сторону провода - корпус воздушника крепится на 4-х резиновых втулках(мы видит только 2 или 3 - средние не видно). Нужно изловчиться и брызнуть туды силиконом - вытягиваем корпус на себя\вверх - после освобождения из втулок корпус сдвигаем в сторону АКБ и поднимая вверх блидний к АКБ край вертикально вынимаем Теперь у меня уже был номальный доступ к мембране. Заводская крышка(наверное из за температуры или старости) силит гораздо плотнее чем новая, зазор в который нужно просунуть нож очень тонкий(даже нож сразу не лезет). При снятии я сломал заднюю часть пластикового корпуса. Часть горловины осталась в крышке. То ли из за жесткости пластика то ли из за того что на улице было 0 Мембрана была целая! Вспомнил ФФ клуб и тему про СТ- где были отзывы, что мембрана это следствие, что надо менять корпус(т.к. маслоотделитель "наедается") и что возможен свист и при целой мембране (как у меня). Ну т.к. корпус я немного повередил, то оттащил на след день в гараж где продолжил. Решил снять корпус маслоотделителя и прочистить. Нужно: - снять защиту - слить масло(не смотря на слитые 4 литра при демонтаже все рано из одного отверстия текло так нормально что пришлось затыкать) - снять наружные крепления корпуса щупа и проводки + датчик детонации(все легко и визуально видно-просто придется полазить руками между проводов\шлангов ) - снимаем боковую трубку на хомуте(надо запастись хомутиком на 25мм, т.к. штатный одноразовый). Боковая толстая Г-образная трубка по началу армированной внутри и не съемной но снимается вместе с корпусом когда все болты откручены(на самом деле она мягкая просто штуцер из блока и из корпуса маслоотделителя очень глубоко в неё заходят и кажется что она металлическая, а сверху обрезинена). - корпус крепится на 4-х болтах. Верхние удобнее выкручивать сверху - нижние с ямы- корпус вытаскивается вверх в капот. Покрутив корпус в руках- решил снять верхнюю пластиковую часть чтоб увидеть что могло забиться внутри. Черный пластик тоже сильно задеревенел(хотя снимал в тепле). Но аккуратно поддевая со всех сторон снял. Внутри ничего критичного не увидел- но на всякий случай промыл. Чтобы вынуть обломок из крышки её рпишлось распилить т.к. очень жесткая(блага крышка от вольво точно такая же- даже парно номер на ней тотже). Кусок заклеил, помменял мембрану и прошел по стыку супер клеем собрал все обратно. Свиста ушел также как и появился- пока проехал 300 км -все ОК

Нужно реально знать ширину конкрентной 225-й резины(бывает уже чем 225 по факту). Если реально 225 будет- то сидеть будет хорошо на диске - к бордюрам притираться можно. Если по факту будет 215 например то диск будет шире- и к бордюрам не подъезажть. Вылет 45-й отлично смотрится и хорошо сидит

Новый который пошел с 2010 по экзисту 1781598 Старый до 2010 1511222 Вот кстати мой опыт по смене мембраны\корпуса http://mondeoclub.ru/forum/topic/86989/page__st__200

Нового образца пошли с 2010 года. Заменой проблема решается. Максимум ещё нужно трубки поменять\продуть. Замена мембраны судя по СТ форуму не всегда помогает. А вот целиком узел - все ОК.

Про 1.6 на мондео. У меня у жены такой (только 120 л.с., на мондео он 125 л.с. и есть ещё 134 л.с. на фиесте спорт- но все эти силы на верхах) на фиесте нью. Незнаю как на мондео но на фиесте (наверное для резвости) коробка короткая. На 5-й при 130 км\ч уже 4000 об\мин. Динамика- она есть если крутить в 6500-7000 об\мин. Крутится легко и просит чтоб крутили, после 4000 об\мин подхват не большой. Без газа не трогается- дергается, в горку с подгазовкой. Расход по городу около 10 л\100, стиль спокойный. При таком стиле нормально что крутить приходится до 4500 об\мин- т.к. коробка такая. Это все про фиесту которая весит 1100 кг, про мондео думаю все печальнее. Думаю реальный городской расход на 1.6 от 13 л\100. По трассе если ехать 120-130 будет около 8 или больше.

На вольво такой стоит...

To klaster 1. я живу в 1000 км от Москвы и у нас и в соседних более удаленных областях весь бензин евро 4-5. Есть даже финский 98-й по 53 руб\литр 2. экономии пару литров может и не получиться. А 2.5Т в евро 4 укладывается, да и евро 5 наверняка. Куги же до сих пор с таким мотором продаются 3. коли уж указано в ЕС проясните эти цифры на примере мондео и чем экобуст к-й 2.0 существенно дешевле 2.5Т по налогам 7. у меня у жены фиеста 1.6 новая. на ней расход 10-10.5(на мондео 14.5). Но то маленькая фиеста. На прошлом ФФ 2 2.0 при том же ритме было 11-11.5. так что разницы вообщем нет- мондео и тяжелее/больше и мощнее- вот оттуда и берутся +2-2.5 л от ФФ 2 2.0 ЗЫ На новых вольво S60, S80 так и продолжает использоваться этот мотор!

А как понять по поведению машины что сайленты задних продольных рычагов надо менять ? Или только визуальный осмотр. Жесткий проезд(глухие удары)мелких неровностей задней частью будет полечен при замене сайлентов или не связано ?

To klaster По моему у вас немного извращенные понятия про РФ\Европу\экобуст и древний вольво мотор: 1. Бензин в РФ давно уже евро 4\5(на лукойле по крайней мере точно). Всякие М5-М6 турбокайены\ скайлайны и прочие 500-800 сильные болиды заправляются 98-м и не чихают. Это в регионах. В столицах полно иностранных заправок с евро топливом 2. Про экономичность экобуста - бред. Максимум 1-2 литра и то не факт. Почитайте ветку последние несколько страниц. Я специально там уточнял у владельцев(искал для себя плюсы пересадки на экобуст) 3. Про дорогой бензин в европе- приведите тогда остальные цифры про содержание авто - например налог. В РФ он относительно высок 4. Про динамику - всем давно понятно что эко 240 едет также как сток 2.5Т. При том что с экобуста все отжали почти 5. Про ресурс эко- покажет будущее. Пока я не читал про эко с пробегами за 200 6. Если сравнить 2.5Т по экономичности с аналогичными седанами с моторами 2.5-3.0 окажется что мондео мало ест. А если посмотреть сколько едят паркеты на автомате типа колеоса\рав4 при их вялом разгоне то вообще мало окажется. 7. А вообще вести речь про экономию в 2-3 литра(как было описано выше +1500 руб к месячным затратам) ИМХО мелочно. И иметь авто с большим багажником и ничего там не возить- когда можно постоянно иметь набор для шашлыка там не в ущерб свободному месту. ЗЫ Раньше ездил на калине 1.4- расход был 8-8.5 по городу Даже мондео дизель такое не под силу(в реальности они 10-11 потребляют т.к. на автомате). В машине ничего делать не надо-не ломается\стоит все копейки\бить не жалко- чинить не дорого\клиренс как у джипа - с точки зрения затрат на авто- идеальный вариант. Но зачем то после неё купил ФФ2 2.0 а потом и мондео. Наверное всех хочется большего и расход не главная определяющая.

Ничего себе долго греет, а потом наверное едет по шоссе 100 км\ч. У меня такая средняя только если по выходным кататься будет и думаю расход меньше 12 будет.