888нн

Ну и нах он нужен после этого?

Когда меняли по гарантии поинтересовался ценой. Входная цена дилера была шесть тыс. руб за штуку (оригинал).

Во сколько обошлись?

Тут есть один момент. (кстати korleone, а 2,0 простой или ЭБ?) В конфигурации на ГЕМе у меня был прописан генератор на 120 а/ч. Хотя сам на 150. После замены АКБ на 80 а/ч, поправили в конфиге АКБ и заодно и генератор.

Дружище, ну помусоль наконец мануал, написано там всё.

Напиши пожалуйста в личку, как качество сего девайса.

Тема работает даже с Нов Лайном. Правда они по зиме полное г....

Вот такой режим работы у них. Причём разработчики пытаются решить две взаимоисключающих проблемы: сохранить окружающую среду (нет прогревам! ) и обеспечить зарядку АКБ. В итоге и то и то не получается. Да 12В на незаведённом это цифра после трёх суток стоянки авто. И в движении она как бы минимальная на ХХ. Вот что наблюдал сегодня с утра: Машина простояла без движения с обеда пятницы. Темп. с утра +5, показания на незаведённом 12,1В (что плохо..) Завёл, резко взметнулись цифры напряжения, аж до 15,4В но на доли секунды. И пошёл "плавающий" режим, от 14,7 до 15,2В опять же без фиксации, постоянно скачущий, но больше 14,8-15,0В. И так на протяжении недолгой поездки. Причём без включённых фар ближнего света. Пробовал и с ними, но цифры не менялись (ранее после запуска двигателя, показания на ХХ падали ниже 13В, вплоть до 12,2В и поднять до 13,4В удавалось путём включения фар). После поездки около 8-9 км, глушить не стал, решил дозарядить и посмотреть как поведёт себя дальше. К моменту остановки (прошло около 30 мин.), двигатель прогрелся до рабочей температуры, но показания так и плавали в этом диапазоне. Где-то минут через 15ть показания резко снизились до 13,4В (правда перед этим подержал с минуту на 3х тыс. оборотов) кратовременно. Затем вышли в штатный режим - 14,4В, выдержал минут 5ть и заглушил. На незаведённом показания были 12,7В. Как бы полностью зарядился, смотрел почти сразу, не исключено, что через час цифры были бы другие. Через 5 часов показания 12,4В на незаведённом. После запуска показания опять под 15ть вольт, 14,8В если точнее, но теперь ненадолго. Минут через 5ть опять вошли в привычный режим 14,7 - 13,0В в движении и меньше 13В на ХХ. При остановке на ХХ опять падает до разряжения АКБ от 13,0 до 12,4В плавно по убывающей. Теперь стараюсь включать ближний чтобы напряжение ушло до 13,4В. Вот такая вот картина и никто так и не озвучил своего мнения. Пишу это всё не для развлечения, а для решения проблемы! В любом случае, спасибо за внимание.

В конфигурации это прописано.

Хорошо не в стекло. А корпус зеркала на разборке купить не проблема.

Сами гофры отличаются шагом складок, у пластиковой они мелкие. У резиновой пошире. Ну и на ощупь разумеется.

Тогда смотрите внимательнее! Сам патрубок пластмассовый, как и был, а вот гофрированная часть, которая надевается на воздухан, резиновая. Проверьте!

Скорее всего, те ещё умники там трудятся...

Тогда посоветуйте пожалуйста достойный вариант (качество-цена). Никак не могу подобрать надёжный Full HD аппарат за адекватную цену. Спасибо.

Попробовать естественным путём, добавить обороты (у меня при резких ускорениях слетал) и получить "чек". Затем предъявить проблему дилеру. У них было письмо от ФоМоКо, что при обращении покупателей с этой проблемой, менять на модифицированный патрубок по гарантии. Вот только ранее писали, что уже с января 2012г. их ставят уже на конвейере..

А зачем лючок открывать?? Но Вы попробуйте, потом нам расскажете.

про схождение не забудь!

В мануале про это ничего не написано, но в ФФ2 это было прописано чётко. Зато есть пункт о том, что "при включённой вентиляции сидений, их обогрев может включиться автоматически, если темп. воздушного потока поступающего к сиденью станет слишком низкой." Вообще мозг М4 сам себе хозяин, что хочет то и отключает или включает. Стёкла оба отключаются и это видно по индикатору. Индикаторы сидений не гаснут. Вентиляция точно не отключается. Обогрев задних после выключения двигателя отрубается, на передних сидениях память подогрева остаётся.

А тебе не пофигу?

достаточное, чтобы нагреть ...

А ошибки в конверсе не висят?

ну да.

Первые "платиновые" вторые "иридиевые", остальное идентично.

Парт намба Форда для нашего ЭкоБуста: 5215216 Полная маркировка свечей с конвейера: ILTR6G8G Japan N0078 (NGK) CYFS12YPC (как понимаю код Моторкрафта). Сейчас под номером 5215216 Форд поставляет такие свечи: ILTR6DI8 Ну и бонус, номер свечей Бош: 0242236574. Однако нигде они не бьются как альтернатива, имейте ввиду.

Куда смотрел чудак-человек? Сначала притапливаешь "ОК" на руле, потом жмёшь на кнопку запуска и держишь "ОК" пока не появится надпись "Теst", потом гоняешь стрелочками вверх-ввниз. С тормозом сразу заведёшься, без него зайдёшь в режим без заводки, полезно смотреть уровень разряда АКБ.