andrewrs2000
-
Постов
255 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент andrewrs2000
-
цилиндро-поршневая группа - ЦПГ кривошипно-шатунный механизм - КШМ если речь про мондео с зетеком то очень плохо иметь такие метки;)
-
@Hom-36, ну вообще это изветный прием "тюнингеров". сместить впускной распредвал на зуб вперед;) имея диностенд можно добиться неплохого подема за счет настройки фаз. возможно правда заиметь нестабильные холостые+потерять тягу на низах+на верхах мозги выше отсечки раскрутиться не дадут;)
-
скидывать голову надо наверно
-
скорее в градусах. выставляй как можно более точно. +- градус не страшно
-
@Answers,пишут все правильно. вмт оно может быть в конце такта сжатия и в конце такта выпуска. разница определяется положением распредвалов. выставь распредвалы по прорезям и коленвал по метке или по отвертке (если есть сомнения в метках) и затяни болты на распредвалах. главное перед затяжкой убедиться в правильном натяжении ремня и после прокрутить в ручную на несколько оборотов (четное количекство;)) и проверить что бы все совпало как положено.
-
нет там заводских меток. эти метки слесаря ставят сами что бы не снимакь клапанную крышку. вся точность при таком способе зависит от точности установок при предыдущих заменах ремня
-
тупо. вот доступнее: Такт сжатия Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. а вот из вики: Верхняя мёртвая точка (ВМТ) — положение поршня в цилиндре, соответствующее максимальному расстоянию между любой точкой поршня и осью вращения коленчатого вала (условно начальное положение коленчатого вала, ноль градусов поворота кривошипа). не надо путать человека;) про "кшг" по прежнему интересно...
-
похоже на кольца. поршни новые?
-
кто "он"? что такое "кшг"
-
не помню как на зетек, помню как на других моторах;) шкив агрегатного ремня состоит из твух частей: центральной и той, на которую ремень одевается. между ними резина. очень часто на старых машинах наружняя часть провернута относительно внутренней. в таких случаях у нас отверточкой через свечную дырку определяется ВМТ и маркером ставится новая метка на шкив;) она на то ии верхняя и мертвая;)
-
отверткой;)
-
чего то дороговато как то. у официалов ремонт был?
-
@Ski_man, ну первый у меня тоже не сразу разобрался;)
-
т.е. если у топикстартера там трос, то нужно его снять и поставить тягу?
-
из под капота или из салона;)
-
сколько стоит? неужели дешевле чем просто выкрутить лямбду?
-
с чего это?
-
скорее кулиса или механизм выбора. я бы начал с кулисы;)
-
60 высоковато
-
при снятии мог сломаться
-
у нас хватает 1 струны и 1 комплекта для вклейки. + герметик еще остается 1500. за 500 можно только тюбик герметика купить без праймера и прочей лабуды
-
по внешнему виду модулятора определил, что Bosch стоит у меня. подскажите плиз, у них бывают проблемы с закисанием мотора?
-
выверни лямбду и прокатись... если начнет "валить" то выбивай кат. лямбда стоит перед катом и если он забит "бедной смеси" при исправной лямбде скорее всего не будет
-
@Ski_man, тебе понадобятся к-т для вклейки стекол и струна или специальный нож... это что касается денежных затрат... плюс неплохо бы специальную хреновину для выдавливания клея... клей нужно мазать определенным образом, типа треугольничком... ну и самое главное если приклеишь по неопытнасти хреново то струна тебе пригодится, а комплект для вклейки скорее всего придется купить новый... и само собой если при срезке стекла повредишь его понадобится новое стекло если готов рискнуть ради выгоды рублей 500 то конечно клей сам;)
-
попалось как то похожее... чудо-мастера кольца поставили замками в одну сторону...