andrewrs2000

дмрв диагностируется без особых проблем проводку тоже перемотал?

суть вопроса? в системе может что то оставаться;)

странно... пару дней назад мне диагностика стоила 500р... расходомер более менее приличного производителя от 3500 (приговорили, коплю денежки)

сцепление паленым сцепление далеко не всегда пахнет

ведет сцепление... проверь уровень тормозной жидкости и если недостаточный долей и прокачай сцепление... если тормозухи достаточно то тоже можно попробовать прокачать...

а на горячем натяжка меняется?

первым делом проверь работу вентиляторов;)

Кудряш на 1.8 без круиза все просто... точно не помню, но вроде выдергивал фиксатор и сдвигал оплетку под ним... это там где трос к кронштейну крепится... если фотка есть скажу поточнее

если лямбды на выброс можно провода отрезать и обычную головку одеть

в каком месте "системы" проверяли?

если планируешь ездить на этой машине сними генератор и отдай в проверенную контору... попроси заменить все что нужно для беспроблемной работы генератора, поставь и забудь;)

что за грязь?

сомнения меня гложут...

с подвеской то все в порядке?

5-7 см это круто... я бы сходил в сервис и поинтересовался, что они туда залили...

Bond211 спасибо. я не знал... DVK010573 "хорошее давление" относительно давления топлива в системе впрыска не совсем верная характеристика;)

я вообще думал что сходимость градусами измеряется

все перечисленное на бензине или на газу? вибрация может быть и от подушек;)

да... я в курсе... если снимаешь шланг с регулятора давления то происходит то что написано выше "При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускной трубе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается — давление повышается" снять шланг по сути тоже самое что открыть полностью дроссель по поводу газования со снятым шлангом не замечал такого... видимо что то неисправно;)

да... оборотов забора воздуха... "Регулятор давления топлива, устанавливаемый на топливной рампе, поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускной трубе, которое при любых условиях должно составлять не менее 300 кПа (3,0 кгс/см2) Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя с помощью регулятора давления часть топлива постоянно сливается через обратный трубопровод в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускной трубе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе. Регулятор давления представляет собой замкнутую полость, разделенную диафрагмой на вакуумную и топливную камеры. Вакуумная камера сообщается через вакуумный шланг с впускной трубой двигателя, топливная — через канал в корпусе регулятора с полостью топливной рампы. Во время работы двигателя под действием пружины клапан регулятора закрыт, если перепад давления во впускной трубе и топливной рампе не более 0,3 МПа. Обратного слива топлива нет — давление в топливопроводе начинает повышаться. При перепаде давления свыше 300 кПа (3,0 кгс/см2) диафрагма регулятора прогибается и между клапаном и его седлом образуется зазор, через который в другой канал регулятора, соединенный со сливным трубопроводом, сливается излишнее топливо — давление снижается. При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускной трубе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается — давление повышается. Эти процессы повторяются непрерывно, в результате чего в топливной рампе поддерживается постоянное давление." сперто с lanosoid.narod.ru... принцип работы описан достаточно доходчиво

сам по себе насос не может поднимать давление по ссылке ничего нового... с 2 кг давления ничего в истощении не захлебнется... 2 кг вполне так давление... разгоняться будет не супер конечно... но если нажать тапку в пол и разряжение в коллекторе упадет давление должно повышаться... зависимости от оборотов никакой...

или не тот ремень...

и что в таком случае повышает давление в системе в зависимости от оборотов? и зачем?

почему?