PashGun

Как можно ГЕМ настроить? Что для этого нужно?

Ох уж эти сигналы высокого уровня.... Хочется ругаться... Ладно, отставить ныть, нужно разбираться.... Задача: после закрытия дверей стекла должны сами зарываться, с одно нажатия кнопки на сигнализации. Правильно? Кстити сигналка становиться тут не "при делах". В водительской двери есть и постоянны "+" и постоянный "-", так что можно замутить релейную развязку... Я не я если эту задачу не решу... Ждите...

Да ладно тебе amaich... Давай ответим парню... Итак: есть два пути дешевый но запарный, простой но дорогой... Дешевый - меняй колеса с переду на зад, определись колеса это или нет (даже малейшая неудачная ямка может погнуть диск), + пойми зависит это от скорости или нет. Если это не колеса - меряй биение дисков, и ступиц.... У меня предхоз ступицу помял, так я 3 пары колодок ивел , один комплект дисков, прежде чем нужную ступицу поменял. Замер делается так: снимаешь колесо, чистишь корщеткой ступицу до бела, берешь колумбус (штангенциркуль) упираешься в суппорт и медленно вращаешь колесо. Задача - найти биение 2-3 десятки мм на диске (250мм), или 2-3 сотки на ступице. Если находишь биение на диске, но нет биения на ступице - ежу ясно диски в помойку. Если есть биение ступици - меняй ступицу с подшипником, просто так ее не снять, обязательно подшипник испортишь. Дорогой метод - дуй на диагностику с возможностью проточки торм диска не снимая его со ступиц. У нас в Питере берут 1000 рэ за колесо + новые колодки... Хоть квадратные колеса ставь потом.... Удачи..

Хорошо, а заставить GEM подать "чудо сигнал" мы можем?

За бардачком находится ЭБУ двигателя (ENGINE CONTOL MODUL ), на схеме обозначенный E35. А я ищу MULTUFUNCTION CONTROL MODUL, на схеме обозначенный как А11, это блок какраз отвечает за открывание\закрывание дверей\стекл, табло подсвечивает, свет гасит, и причие прелести активирует... Так что не путаем "теплое" с "мягким". Если разодрать порог водительской двери, то увидишь жгут проводов, этот пучек идет от предохранителей к потребителям.. Так вот из этого пучка отделяется приличная толстая "коса" и идет в направлении к ручнику. Так может там этот контроллер???

Хорошо, а этот чудо GEM-контроллер где находится в машине? Под торпедой его нет.

С этой же проблемой борюсь. Имеется сигнализация со всевозможными входами выходами. Так почему нельзя подключиться к штатной "автозакрывашке"? Кто нибудь мерял напряжение на этом белом проводочке? А и самое главное: КАК НАЙТИ ЭТОТ ПРОВОД???? По схеме я его прекрасно вижу, а на машине где он проложен?

За первые 100 тык у предхоза было: - гена, - ремень - замена всех торм дисков За следующие 20 тык я поменял: - опорные подшипники - ступицу (било вруль при торможении) - кстати гемора было много: и колеса менял, диски прокатывал, балансировал, тормозные диски к токорям носил... - шаровые -косточки - рулевые наконечники - рейка рулевая ремонтировалась (подклинивало) - бензонасос чистил - ошибка бедная смесь - первый звонок - красил (точнее наносил антиргавий с герметиком) на пороги, отпескоструило до железа. - муфта кондея - стачивал шайбу На повестке дня: - вытек задний амортизатор - дизелит впускной коллектор - АКБ уже годовщину празнует, 5 лет, пора менять

privezencev снимишь кат напиши результат. У меня складывается впечатление что близок конец и моему катализатору. Симптомы такие: при разгоне машину какбудто ктото держит за бампер и недает разогнаться, двигателю какбудто непродышаться... Авто досталось мне с такими симптомами, так езжу уже год (ни лучше, ни хуже не становится), как оно новое разгонялось не знаю, но народ говорит что медленный разгон это нормально, типа ЕВРО3 задушили мотор.

Denis69: 1)Когда лопнул шланг осушитель мог набрать в себя воды. Эта проблема лечиться заменой осушителя, это не дешево, поэтому этот факт нужно очень хорошо проверить. 2) А муфта точно прилипает? проверить на заведенной машине со включенным КК, муфта должна прилипнуть и не отлипать, я описывал "кустаный" метод определеня проскальзывания диска муфты 3) я БЫ БОЛЬШЕ К ЭТИМ КОНДЕЙЩИКАМ НЕ ЕЗДИЛ.

Парни, 2006 года машина, 2л. ручка Езжу умеренно быстро и тапка в пол регулярно (кстати режим "тапка в пол" разгоняет машину медленнее чем если газ накидывать постепенно по мере возрастания крутящего момента) Расход 9,1 л по компу и в реальности. При езде с прицепом 9,5 литров. Средняя скорость 53 км.ч Меняю масло раз в 7 тык, оригинальное, и один раз менял свечи с проводами. Доволен как слон!

А как разгоняется до 4000? Резво, тухло, или как обыжно (только упирается в предел)? Я бы компрессию померял. Затем открутил бы нафиг штаны глушителя и прокатился без него (дешевый вариант, загорятся ДЖЕКИЧАНЫ), или поехал на СТО графики ЛЗ смотреть.... Очень похоже на катализатор... Но сразу менять его не рекомендую, вещь дорогая, подумать хорошо надо... Вот тема в помощ: http://mondeoclub.ru...2/page__st__500

Про бензонасос: "Синий" он же "эжекторный насос" отбирает часть топлива из магистрали, для поддержания уровня бензина в стакане насоса (для охлаждения). Тем самым давление немного падает. Если "Синий" плохой - будет ошибка "бедная смесь" (номера не помню) эта же ошибка закориться если будет засран топливный фильтр (тот который в баке)... Не по тому пути пошли...

Прочитал все. Резюмирую: Катализатор нужен, ибо наши дети должны чем-то дышать. Понятно что старые копейки еще где-то чадят, но мы же с вами разумные люди и так делать не будем... Далее много философии... Пламягаситель не уменьшает ЦО, факт, имел опыт установки на Б5 пассате. Родной катализатор немыслемо дорог. Покупка даже не рассматривается. БОСАЛ - в 90% случаев подделка. Поэтому "нормальные" СТО отправляют вас "по-дальше" и не связываются... СОБОЛЬ, мотор УМЗ-4216(бензин АИ-92), два варианта ЕВРО2 и ЕВРО3. В чем разница? какой КАТ брать? http://avtoto4ka.ru/catalog?page=shop.browse&category_id=88

Решил пополнить копилку знаний. Секрет: конденсат с кондиционера на землю не течет! Летом лужи под машиной нет. Причина - кондесат капает на гофру глушителя и мгновенно испаряется.

Что ты имеешь в виду с герметиком на стыках? Допускается по заводу небольшое выпирание герметика. У меня где коробка крепиться тоже немного герметика видно. Тут можно много говорить. Фотки в студию. Я имел недостаток мощности примерно похожий. Поменял свечи - стало лучше, поменял провода - еще лучше, поменял катушку - просто превосходно...

Отлично. Я спокоен!

Прошу прощения что опять влезаю,... Конденсат капает на глушитель - это нормально?

Рад всех приветствовать! При работе кондея получается конденсат, который должен отводится через шланчик в моторный отсек, а далее на землю.... Так вот под моим моней никогда нет лужи воды! Я озаботился данным вопросим и рассмотрел что вода есть, но она попадает прямо на гушитель, а точнее на гофру глушителя и мгновенно испаряется. Так что лужи нет. Вопрос: Правильно ли это? Не проржавеет ли глушитель? А у вас тоже вода на глушак капает? Гляньте плиз...

Рад всех приветствовать! Хочу поделиться неким алгоритмом поиска неисправностей в системе кондиционирования (климат контроля) мондео 3. 1) Раз в год едем на мойку и моем выдуваем сжатым воздухом все радиаторы!!! Это не шутка. Если радиатор не охлаждается а компрессор работает, то возникает повышенное давление фреона, большая нагрузка на двигатель, плавание оборотов и т.п. 2) Проверяем работоспособность муфты. Заводим машину с выключенным кондеем, включем кондей муфта должна щелкнуть, прилипиться, и не проскальзывать. Для этого берем деревянную палку (от швабры) и на ходу пытаемся остановить муфту. Если же швабра раздалбывается в щепки, а муфта не останавливается значит все в порядке. Если муфта проскальзывает ставим (точим) новую проставочную шайбу. 3) Далее на перезаправку кондея. Подчеркиваю на перезаправку, а не на доливку. Правильная заправка вакуумирует систему, продиагностирует на утечки. 4) Смотрим заслонки. Снимаем бордачек и смотрим чтобы все шторки двигались а не только моторчики жужали. 5) Ну и на последок смотрим блок управления климатом. Я бы подьехал на разборку и методом замены попытался попробовать новый блок. Хочу подробней рассказать про муфту. Надеюсь Лексус добавит сие произведение в нужную тему. 1) проверяем муфту по электрике. она должна щелкать при подаче на нее 12 Вольт. Какое точно сопротивление катушки не скажу, не мерял. 2) Стачиваем шайбу. Инструмент: головка 13 с трещеткой (маленькая 3\8) и любой ключ от "балгарки". См фото. Снимаем правую фару и решетку. Запасаемся матным лексиконом, потомучто места очень мало, и работать не удобно. Откручиваем гайку, снимаем диск, вытаскиваем шайбу.РЕМЕНЬ СНИМАТЬ НЕ НУЖНО. Штатная шайба 0,85, стичиваем до 0,55. Собираем все в обратном порядке.

Мой радиатор! Продувай сжатым воздухом!

Толковые советы. Спасибо. Действительно чистка радиаторов помогла. Даже не ожидал токого "мороза" в машине. Миф: говорят что если начинает "загреваться" главный радиатор авто, то кондей отключается по принципу "приоритетности" оборудования. Типа радиатор кондея стоит первым и все отведенное из салона тепло дует на основной радиатор, а на улице и так жарко, т.е. двигателю тяжело держать температуру... Так ли это?

На установке LO и примерно средней скорости вентилятора кондей ведет себя так-же. То работает \ то неработает. Причем при постоянном движении. Замечено: сегодня с утра на улице не очень жарко и кондей не вырубался. 40 минут ехал на работу, усердно делая из машины холодильник. Без сбоев. Значит все зависит от разници температур, желаемой и действительной. Читаю 46 страниц матырств. В процессе. Может кто сразу скажет: есть там "реле перегрузки" какое-нибудь? Радиаторы чистые, карлсоны по звуку исправные, датчик температуры в салоне крутится - вроде работает, заслонки в торпеде жужжат.

Рад всех приветствовать! У меня климат. На улице потеплело +30, выставил в машине +20. Кондей заработал, пошел холодный воздух, я тронулся и поехал.... Через 5 минут интенсивного движения я почувствовал теплый воздух в ногах...???? Никакой индикации о проблемах, ничего такого... Я остановился, двигатель не глушил, посмотрел - муфта работала, вентиляторы тоже, пытался сжать трубки - как каменные - значит давление в норме (коссвенно оценил). Я заглушил двигатель, постоял 5 минут, , завелся сново, о чюдо !!! холодный воздух снова подул.... Счастье было не долгим, 5 мин в движении, и снова кондей перестал холодить.... Далее была езда по трассе без кондея, вдруг раз!!! и опять на 5 минут прохладный воздух подул.... Такая вот ситуация! Работает\не работает!!! Любит\нелюбит... Господа форумчане, кто встречался с подобным? Куда копать?

Ну рас звук проявляется только при езде задом, значит это только коробка... просто звук в руль отдает.. Для начала замени масло КПП. дело копеешное. Я в коробке жижу поменял, и скорости втыкаться мягче стали и на скорости звук другой у машины стал. Меньже звука=меньше потерь=экономия топлива!