PashGun
-
Постов
157 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент PashGun
-
За зиму немного убежал фреон, сработал датчик низкого давления Заправил кондей= слито было 200 грам хладогена и полностью перезаправлено. Машина простояла ночь и опять низкое давление! Значит откудато убежало. Если бы травило в соединениях то газ вышел бы полностью и давления небыло-бы совсем. А у меня есть давление, но не достаточное. Система опоражнилась не полностью. Трубки плотные, но пальцем со всей силы продавить можно. Сразу после заправки трубки были простокаменные. Вопрос к "бывалым" где может травить так чтобы газ убегал не полностью?
-
За правой фарой есть дВД - он четырех-проводный, видел, знаю.. торчит "сосок"... А еще есть датчик который врезан в магистраль (одну из трубок) кондея находится у ГУРа - он двух-проводный и НЗ в моем случае.
-
Тогда какой датчик нашел я? Что за датчик который врезан в трубку системы А\С и находится около бочка ГУРа?
-
Владимир, не бей "ногами"... Спутал бачек ГУРа с тормозухой... Фотку датчика НД и место его установки выложу вечером...
-
Где находится это "блок управления кондеем"? я зимой с форсунками мутил (ставил кипятильник ) и у меня горел Ф82. Очень похоже на мой случай.
-
Вот это скорей всего: НЗ контакты могут глючить. Либо муфта сгорела. Диск к муфте прижимал "НАСИЛЬНО" - не помогает (ну нет там электромагнитного поля). И вообще: шваброй муфту тыкать на ходу это моя идея Вопрос такой: если замкнуть контакты ДНД - двигатель напрягается + муфта не втягивается = то что же напрягает двигатель? Какая там нагрузка если кондей не работает, карлсон не крутится? Вопрос 2: есть ли отдельный вентилятор на радиаторе кондея? или он общий с главным ОХЖ?
-
Окей, пока качается файл скажите пожалуйста: Дрыгатель запущен, А\С включен - Замыкаю провода клапана низкого давления = муфта не щелкает, но на двигатель явно накидывается нагрузка. Отключаю перемычку - двигатель сбрасывает нагрузку, муфта попрежнему стоит на месте. Кстати этот датчик низкого давления найден около горловины бачка тормозной жидкости. Что скажете?
-
Ну конечно да. Перезаправлять. Вы же компрессор разберете, система разгерметизируется, нужно новый хладоген заправлять.(приблизительно 3 тыр это стоит)
-
Теперь не понятно что вы называете "подкрылком"? Под машиной или в моторке? Я под бампером (около осушителя кондея и бочка омывателя) датчиков не нашел... Ни проводов, ни штекеров. Одни аллюминиевые трубки на осушитель. А в моторном отсеке между двигателем и горловиной омывателя нашел датчик с 2умя контактами... Видимо это он... Сам себе отвечу: датчик с 4-мя контактами - это датчик предельного давления...
-
Мое мнение: ремень менять раз в 60 тык, а сальник меняй хоть раз вмесяц... Не связаны они... Я залез под правый подкрылок - там только осушитель, рядом датчиков нет. В моторном отсеке около горловины омывайка есть датчик с 4-мя проводами. Не далеко в магистрали фреона болтается еще один датчик, но он уже двух-контактный. Вопрос: что это за датчики? и кто из них кто?
-
Когда проблемы с шайбой - карлсон запускается, а муфта не прилипает. Деревянной палкой по муфте бздыньг - и она прилипла... А у меня ничего не происходит, ни муфта не срабатывает, ни вентилятор запускается, заслонки в печке только переходят в другое положение и все!!! Я пока не паникую, потому как на улице +8 только, и надеюсь что климат умный, берет воздух снаружи, топливо экономит...
-
У меня 82 пред в порядке! Но компрессор не запускается. Проанализировав всю эл. схему (для климат контроля) скажу что нужно проверять предохранители: В моторнов отсеке: F6 (40A), F9(20A) F10(40A) Под рулем : F31(7,5A), F65(7,5A), F76(7,5A), F81(7,5A), F82(7,5A), F93(10A)
-
Добрый день! Вопрос такой: на панельки климатконтроля предусмотрена ли визуализация ошибок? Проблема: не включается кондей. На улице +10, солнцем в салоне напекло, решил включить кондей, (всю зиму А/С был выключен). После включения, вентилятор "печки" изменил режим работы, повернулись заслонки внутри торпеды, и все!!! вентилятор радиатора (в моторном отсеке) не запустился, муфта не щелкнула. Из воздуховодов пошел обычный воздух (внутресалонный). Как понять что с сисемой? буковки А/С на панельки горят, но компрессор и радиатор не запускается.
-
Ну не понимаю я Мондео машина бизнес класса... Какие лужи?? Какие шноркели?? Какие речки?? С асфальта не сьезжаю!
-
ВОВЕ верю. меняю свое ИМХО. Стоит просто забить на отвалившуюся приемную трубу!
-
Я топикстартер. Проехал без трубы уже 40 тык за 1,5 года. Проблем никаких нет. ИМХО: Не трать деньги бесполезно. Штатный заборник пользы не дает. Есть деньги - поставь нулевик - чуть-чуть выиграешь в мощи!
-
У меня не заводится. Стартер даже не крутится. -
Прошел год +40 тык на спидометре. Было следующее: - Задние амортизаторы + две продольных реактивные рычага (ревизия всех рычагов показала что все хорошо, эти 2 рычага поменял "на будущее" - слегка магковаты показались резинки) - Еще раз фильтры воздуха - Тросики ручника - впускной коллектор (дребезжал аки трактор, но ремонт мощности не добавил, просто изменился звук) - прокладка клапанной крышкм - стало появляться масло в "дырке" под свечку - сигнализация ШЕРИФ сдохла, - замена - БАТАРЕЙКА В КЛЮЧЕ!!! иначе не заведется!!!
-
Какие 360 рэ??? В ЭКЗИСТЕ: 1 208 288 - Форсунка омывателя ветрового стекла C ОБОГРЕВОМ - 1 093,66р. Умножаем на 2 штуки = получается что приколхозить лампочку и получить тот же эффект ВЫГОДНО!
-
Вот пища для пытливых: если сдох нагреватель форсунки, то можно вместо него вставить лампочку на 5 ват. ТОЛЬКО НЕ ГАЛОГЕН!!! Сопротивление штатного нагревателя 70-80 Ом, но если оно бесконечность или Мегаоммы значит нагреватель помер. Можно погреть феном форсунку и вставить в нее лампочку, предварительно припояв к ней проводки. Закрепляется сия конструкция на термоусадочную трубку .
-
Мне кажется что г-н seriy683 не первый хозяин, катализатора у него давно нет, а коррекцию по 2ой лябде отключили "добрые люди"...
-
Все верно пишешь!!! Минус один - РАСХОД ОМЫВАЙКИ ВЫШЕ в 3 раза!!! У меня "двухглазые" штатные форсунки жрут канистру в неделю (это 150 рэ), а веерные жрут 3 канистры это уже 450 рэ. итого в месяц 2 тыр.. Веерные форсунки расходуют неоправданно много омывайки, это видно по обильно залитой рамке стекла и подтекам по крыльям и дверям...
-
Проделал опыт описанный в первом посте от PROFFESOR! Результат: все работает, веер хороший, стекло моется лучше!!! НООООО!!! Внимание: РАСХОД ОМЫВАЙКИ УВЕЛИЧИЛСЯ в 3 раза!!! Опыт прекрасный, не спорю, но это не для северных городов! Весьма дорого! И штатные омыватели моют не плохо!!
-
Снимал клапанную крышку (свечи в масле были), поменял прокладку. Осмотрел распредвалы и верх головы: на шейках износ не обноружен, трущиеся поверхности блестят, гущи тоже нет. Но вот в местах "отлива" головки блока, там где не обработанная поверхность (стенки головки) все черное, как будто из баллончика попшикали тонким слоем черной краски. Потер пальцем - оттерается, таким макароя голову я почистил, но задумался: а может промыть мотор-то? Или больше оригинальное масло не покупать? а перейти на LIQUI MOLLY или CASTROL. Маслом мыть не получается. Последние две замены раз в 5 тыщ делал и не отмылось ничего. Нужно вмешательство другой химии. Порекомендуйте пожалуйста??? Но чтоб мотор не загубить!!!
-
Упустил... Не то слово! В моторном отсеке F11 F13 - зеленые предохранители (30А). Но они у тебя хорошие, каждый предохранитель отвечает за половину стекла... А если только 25 "нужных сантиметров" не греет - значит проблема внутри стекла... Увы - не лечится.... P/S У меня самого то работает - то не работает... Трещины на стекле есть, а стекло мало-мальски двигается..
