belfegor-

Все. сегодня уже и проставки в 2 мм, не хватает, не держутся отбороты совсем.

Может быть что угодно.. вот в этом и проблема, что уже не знаю в каком направлений рыть, уже вроде все пересмотрел, перепроверил, а толку никакого, на машине невозможно ездить. нагара в камерах совсем нет, все время езжу на газе, а газ как известно нагара не дает (светил фанариком в камеру сгорания, "могу маркировку поршня прочитать", все чисто как у кота ........). На бензине только прогреваю мотор. Раскоксовку сделаю на всякий случай (хуже всеравно не будет), попробую WD-40 (читал помогает), в наших краях раскоксовки ЛАвр (вообще серьезных раскоксовок), совсем нет.

Да нет там катализатора. Даже если бы и был, душил бы двигатель на высоких оборотах, а на холостых все равно бы работал нормально.

Менял цепь и натяжитель, все остальное было в порядке, все менял 30000 км назад, мотор после ремонта работал отлично, делал у хорошего мастера. А все проблемы начались 2 недели назад. Сначала на светофорах глох, а на месте работала, но через несколько дней и на месте перестала работать, и мотор колбасит. Масло после ремонта от замены до замены 8000-10000 км, уходило 2 мм по щупу. До ремонта уходило 1литр на 1000км. Такая компрессия была сразу как собрали мотор и так держится и сейчас. Знаю, что както много, но вот и брат на мондео 3 1,8бензин, сделал мотор у него тоже такая компрессия, тоже сразу после ремонта и спустя 6 мес. тоже. Зы. На газу намного мягче и эластинее мотор работает, и для такой компрессий в самый раз. Газ не детонирует и свечи намного дольше ходят (нет красного налета убивающего свечи). Не проблема что мотор тарахтит, а в том, что тарахтит неровно и едет не эластично (на второй 1800 об. и дергается) + холостые не держит. Ошибок по жджекичану нет никаких, а специалисты смотрят и разводят руками.

Если бы проблемы только с КХХ, но и мотор не имеет той приемистости как раньше, и свечи черные, мотор даже если держать 2000 об.не работает ровно. На видео слышно как мотор работает рывками, такие же рывки чувствуются, (вибрацией мотора) и при 2000 об. то есть ррррррррр-бумц-ррррррррр-бумц и так далее. вот когда, бумц мотор сильно дергается. такое ощущение, что где-то что-то сбивается или из-за богатой смеси (черные свечи) и не происходит воспламенения в цилиндре. Компрессия везде 17 (так было после ремонта мотора, масло не жрет совсем), катушка с донора, провода тоже, свечи новые. Может ли как-то цепь перескочить, на зуб ? Но цепь менялась в прошлом году и никакого грохота цепи, (характерного для растянутой цепи) не слышно. Изходя из общей работы мотора, не думаю, что проблема только в КХХ.

Здравствуйте, кто менял датчик давления масла, подскажите, сложно ли его выкрутить? У меня он немного протекает. У знакомого в сервисе меняли этот датчик, так сломали алюминиевый маслоприемник, в который он вкручивается. Говорят там он на конус закручивается и из-за этого очень тяжело откручивается. Я у себя боюсь пока лезть туда, предварительно обзвонил все разборки, ни где этой детали нет (на разборках в основном дизеля, а где бензинки, маслоприемник уже продан, такое ощущение, что раскупаются как горячие пирожки). Подскажите есть ли какие-то хитрости, в легком снятии датчика, без последствий для маслоприемника? Спасибо за помощь.

Наконец, то разобрался с проблемой, нашел не подключенный датчик температуры, который в самой печке, за моторчиками заслонок находится. и обрезаный провод, (видно когда мастера переделывали с праворульной в леворульную, решили не заморачиваться и обрезали все "лишнее"). Я ведь предполагал, что если указатель температуры на максимум тепло, то пофиг на датчик, должно дуть максимально горячим, (то есть я думал, что датчик нужен только на переходных режимах регулировок). А оказывается, что этот датчик работает во всем диапазоне регулировок. Всем спасибо, удачи на дорогах.

Добрый день! вот видео моего мотора. http://www.youtube.com/watch?v=qd-49O2NRks Помогите советом кто может. Заранее спасибо! Простите, качество не очень, но на слух можно разобрать как мотор работает с перебоями (как-бы волнами), и это с 2 мм жести на упоре дроссельной заслонки, без нее холостых вообще нет, и такая ситуация и на газе и на бензине. Вчера снял впускной коллектор, был небольшой подсос воздуха, устранил, так-же поменял датчик положения коленвала, в результате никаких улучшений в работе мотора не последовало. Что дальше делать ума не приложу, одним словом ЗАГАДКА. Забыл написать, утром поменял свечи на новые (ничего не поменялось), а старые были черного матового цвета. Это, что перелив ?

30 000 км назад менял, цепь ГРМ, гидронатяжитель ГРМ, регулировал зазор клапанов. Ошибок нет ни по каким датчикам, кроме Р 1520 (типа гдето замыкание), как я понял это что-то с системой заслонок во впускном коллекторе. но эти заслонки, я 2 года назад, благополучно вытащил. Думаю завтра посмотреть еще ДПКВ, может там гдето собака зарыта. Видео как-то попробую звтра сделать.

Менял 2-а кхх от разных доноров, без проблем с ХХ. Провода в кхх контачат хорошо, слышно как работает кхх, а так-же подключал фишку на снятом кхх, при включений зажигания кхх открывался на несколько секунд и после закрывался несмотря на то, что зажигание было включено. (я так понял ,что кхх в данном случае отрабатывает заложенную программу). Отписываюсь дальше, поменял сегодня с донора дроссельную заслонку, новые свечи, новые провода высоковольтные, результат ноль. Без 2мм вставки из жести на упор ДЗ, холостого хода сосем нет, только обороты падают ниже 800 об. сразу глохнет не реагируя на нажатие педали газа. А со вставкой держит ровно по тахометру 700 об. но на слух очччень не ровно, и визуально двиг колбасит по полной. И в движений слышется стрекот, которого раннее не было. Други помогите.

дроссельную заслонку только, чистил мягкой тканью смоченной бензином. Эффекта ноль.

Колбасит (одинаково) и на холодную и на горячую , и после 2 часа езды. Чек совсем не загорается, хотя сам по себе рабочий, загорался однажды летом, показал на недостаточную работу катализатора, (хотя катализатора совсем нет). Уже не знаю что делать, сейчас поставил новые свечи, проверил сопротивление проводов (в норме), поменял катушку с донора, после проведенных манипуляций, холостой ход совсем пропал (и на месте и в движений), и без газа даже не заводится. Позже вернул все обратно, а холостой ход так и не вернулся. Временно подложил кусок жести 2мм под упор в дроссельной заслонке, чтоб хоть как-то холостые держались, но мотор очень колбасит, как будто дизель. Клубни, куда смотреть, где рыть? Уже приходят мысли сварить железный впуск, поставить карбюратор, и две катушки как на газелях, и отказаться от фордовского инжектора с его кучей датчиков, каждый стоит как самолет, их меняешь а толку ноль. Понимаю ,что это возврат в средневековье, но этот форд уже в печенках стоит. Извиняюсь за писанину, но это уже крик души. Спасибо за помощь.

Одноклубники, помогите, уже не знаю, что делать. Проблема в холостом ходе, не держит, когда машина катится на нейтрали. Когда стоит на месте, держит обороты (но они прыгают от 400-650), только покатился - глохнет. И вообще холостой ход, не чистый, как будто подтраивает, мотор лихорадит. Началось 2-е недели назад, резко. На подъезде к светофорам сразу глохнет. Что сделал: 1-поменял МАП сенсор 2-поменял клапан холостого хода 3-поменял лямбда зонд 4-отключил клапан ЕГР вынув язычек на время 5- поменял свечи, провода 3 месяца как поменял 6-отключил аккумулятор сбросив коректировки эБУ 7-проверил подсоса нет, при скидываний разъема с КХХ, глохнет, и на холостых если закрыть рукой дроссельную заслонку тоже глохнет толку от вышенаписанных манипуляций ноль. Машину лихорадит сильно, по ощющениям 400-500 оборотов держит (при стоянке), ускорение, приемистость и тяга отличные. Подскажите, в чем еще может быть проблема ? За помощь заранее благодарю.

По термостату, проблем нет, поменял от 4 мони в феврале 2013, поставил оригинал FoMOko, и такие показатели (86 градусов), были изначально при температуре окружающего воздуха +10 градусов (и ниже), а летом при +30 градусах температура мотора держалась всегда 94-96 градусов, Иногда срабатывал вентилятор радиатора, то есть температура иногда подскакивала до 105 градусов. По этому точно не термостат. Тем более, что прогрев с +10 до рабочих 60 градусов, осуществляется за 4-5 минут (смотрел по самодиагностике), а при заклинившем на большой круг термостате машина греется не 5 минут, в любом случае. Проблема именно в том, что по физике ведь чем слабее поток воздуха проходящий через радиатор печки, тем больше воздух нагревается, соответственно горячее. У меня с точностью до наоборот. На 1-ой скорости вентилятора практически не чувствуется тепло, а на 4-й скорости вентилятора тепло уже хорошо чувствуется. И что самое интересное такая ситуация сохраняется, в не зависимости от регулировки направления потока (ноги, салон и тд.) По этому и спрашиваю, может кто-то, когда-то сталкивался с такими чудесами на форде. Спасибо за помощь.

Доброго всем времени суток, уважаемые одноклубники, спросить хочу. Печка простая, при включений вентилятора на первую скорость дует еле теплый (почти холодный при +10) воздух, и по мере включения больших оборотов дует более горячим, и на 4 -й скорости самый горячий. Это как-то не нормально ? Как сделать чтоб и на первой скорости дуло горячим воздухом. Антифриз в норме, салонный фильтр новый, температура мотора 86 градусов, переключатель температуры печки на максимум тепло. Скоро зима а тут такая засада, ездить с максимальными оборотами печки как-то не "комильфо". Всем спасибо за помощь.

Здравствуйте, так как, там разобрались с воздухом в блоке АБС ? У меня немного другая ситуация тормоза отличные (все колеса всегда тормозят), педаль никуда не проваливается, но не работает сам АБС. Поехал на диагностику, там показало ошибку С1108 - воздух в блоке АБС. Далее тем же сканером сделали 3 раза тест АБС, и 3 раза выскакивала эта ошибка. Во время теста включался насос АБС, так почему-же не прокачался этот блок ? После еще раз прокачал тормоза (воздуха совсем небыло). И как все таки отремонтировать АБС ? Помогите кто чем может. Всем спасибо за помощь.

Здравствуйте, подскажите генератор от дизеля подходит на бензин? Или б/у есть смысл искать только с бензина ? Спасибо за помощь.

Машина постояла, все высохло. Теперь работает нормально, но КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ ТАКИЕ СИТУАЦИЙ.Очень неприятно было, в дождь по лужам одному толкать машину, с центра перекрестка (где она благополучно заглохла), к обочине.Может есть какие-то герметики, или специальный дополнительный экран соорудить (все заводские защиты стоят на месте)?

Отписываюсь, далее проверил, копрессию (опасался гидроудара, мало ли что, для мондео, это раз плюнуть), везде около 15, плюс/ минус 0,3. Думаю не критично, тем более после смены колец 5000 км назад, параметры были близкими. После проверил 12 вольт на среднем проводе катушки, есть. Попробовал завести завелась и сразу заглохла. далее с пятого раза припомощи педали газа завелась и я немного погазовав, отпустил педаль. Машина работала нормально. Но что меня настораживает после 3 минут работы, резко как примерно при гидроударе, заглохла с резким бульк из впускного коллектора. Далее работпала также какоето время нормально, и резко глохнет (моментально, как будто что то попало в цилиндр). На оборотах выше холостого работает нормально, что можете сказать? Такое ощущение, что на холостых сбоит датчик положения коленвала (ДПКВ). Дает неправильные данные на комп, а тот не правильно регулирует зажигание, по этому так резко глохнет двигатель (аж страшно, как глохнет). Возможна такая ситуация, или это что-то другое? Помогите кто чем может. Одна голова хорошо, две лучше, а много так вообще счастье. Насос гудит, но это не принципиально, так как я ехал на газе.

Здравствуйте, приключилась, со мной беда. Сегодня начался дождь можно сказать средне - сильный, но лужи уже стояли. Сел в машину, завел как обычно, поехал, проехал порядка 4 км, по пути попадались лужи, несколько раз влетел в лужи. Далее спускаясь с горки ( порядка 1 км горка), посередине этой горки машина заглохла, потом заводилась но холостые не держала, кое как спустился с горки и проехав порядка 500 метров, уже в рваном режиме, то есть педаль газа держу нажатой, а машина то разгоняется то тормозит мотором. Далее машина заглохла, и более не подавала признаков жизни. Открыв капот думал как обычно на жигулях бывает, залило высоковольтные провода, но не тут то было, провода полностью сухие. Посмотрел на генератор, он немного влажноват, и что больше всего напрягло, что видна вода (не сильно, но пару капель есть), вокруг блока управления двигателем. Как то может попасть вода в разъем PCM ? Уважаемые клубни подскажите куда копать, надо как-то машинку воскрешать. За помощь заранее благодарю.

Доброго всем времени суток, подскажите возможно, ли поставить кронштейн масляного фильтра, с охладителем, который находится сверху над кронштеином. У меня стоит кронштейн без охладителя, но сломался пластиковый стакан масляного фильтра и потек датчик давления, и я решил избавиться и от бумажного картриджа. Кинулся на разборки форда, а там только дизелея от них не подходит, позвонил на разборки мазд а там вообще все бензиновые двигателя только с охладителем. Объясните как и куда подключать этот охладитель. Возможно ли шлангом соединить отверстия выходящие из охладителя ? Всем большое спасибо за помощь.

Приехала помпа AQUAPLUS 856560, в реальности оказалась с пластмассовой крыльчаткой. Но надеюсь, что будет работать столько же сколько и с железной крыльчаткой.

Здравствуйте, менял масло (первый раз после ремонта мотора), и обнаружил, в масляном фильтре (картридже), не хватает нижней части пластика, (пластика на который опирается картридж), раньше когда я всегда менял масло, эта часть оставалась в фильтре (там была сломана одна пластиковая ножка), по этому эта деталька не оставалась как положено в пластиковой крышке масляного фильтра. Приходилось вытаскивать эту пластмасску из старого фильтра и вставлять в новый, далее шла витая пружина поддерживающая картридж и крышка. Скорее всего в сервисе эту пластмаску выбросили вместе со старым фильтром. В данной ситуации нижняя дырка картриджа ничем не прикрыта, и удерживается просто витой пружиной. Получается, что масляный фильтр не выполняет свою функцию ? По этому и масло за 1500 км потемнело, как-то довольно сильно. Как можно восстановить эту деталь, так как новая пластиковая крышка фильтра в сборе со всеми этими пластмассками и пружинкой стоит целых 45 евро. Как кусочек пластика может стоить столько денег. Спрашиваю, потому, что насколько я понимаю эта пластиковая опора для фильтра вместе с витой пружиной выполняют роль перепускного клапана. Когда фильтр забит или масло зимой очень густое, давление масла продавливает усилие витой пружины, и масло идет без фильтрации. По этому хотелось бы восстановить все грамотно. На данный момент все, что придумал взять металлическую завинчивающуюся крышку от небольшой стеклянной банки (в диаметре немного меньше фильтра), и положить ее между нижним краем картриджа фильтра и витой пружиной, но хотел бы услышать и Ваши предложения, уважаемые одноклубники. Предложения насчет покупки новой крышки масляного фильтра не принимаются. Уж лучше за такие деньги купить б.у маслоприемник под нормальный, человеческий железный фильтр. (Но пока на разборах глухо, думаю хоть, как-кто временно восстановить функциональность фильтра). Кто курсе как работает циркуляция масла в масляном фильтре, подскажите как решить проблему. За помощь заранее БЛАГОДАРЮ, прошу прощения, что много написал, попытался максимально доступно описать проблему.

Здравствуйте, помпу уже заказал, вот такую AQUAPLUS 856560 но не уверен, что она с металлической крыльчаткой. Кто в курсе подскажите, чтобы знать наверняка. Спасибо.

У всех помп, которые я смотрел металлическая крыльчатка, по этому интересует только долговечность подшипника и сальника. (Честно говоря еще не видел помпу с пластиковой крыльчаткой на мондео 3).