Pt4ka
-
Постов
373 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Pt4ka
-
в наших машинах клапана похоже крепче чем "постель" ГБЦ. А в твоей ситуации может стоит обратить внимание на натяжитель цепи!
-
Да, покури форум - года 3 назад (не помню точно) один мужик тут описывал очень похожие симптомы - и причина тому была "оторваный распредвал" в следствии перескока цепи.
-
1-2 звена - таких симптомов вряд-ли будет Я для эксперимента переставлял на 1-2 звена в разные стороны влияет на тягу, на заводку, немного дымность и всё. Повангую - оторвался распердвал от "постели"! это у наших машин бывает. А оторвать его может из-за проскока цепи - это когда поршни толкают клапана, а те, в свою очередь, гнуться, но при этом им хватает силы оторвать распредвал. И если мне не изменяет память как раз отрывает именно впускной!
-
скорее всего подкачивающий, смотри его, в противном случае трабл большой выдет
-
когда гидрик стучит - это очсень отчетливо слышно
-
там различия только в "зубах" на маховике, по которым датчик обороты считает и всё, остальное идентично. Зачем это переделали в 2002 году - х.з. Я вообще думаю, что на форде шутники работали в то время Как они ловко заправочный штуцер для кондея спрятали - ОСКАР давать за такую инновацию. А как гениально нои масленый фильтр расположили и приводные ремни! - это только что сразу вспомнил, а если подумать можно много приколов еще вспомнить!
-
Это мой набор был: Luk 624 3136 09 Сцепление, комплект Ford 1 478 806 Цилиндр сцепления рабочий Luk 415 0181 10 Маховик двухмассовый (это именно наш до 2002) Luk 411 0120 10 Комплект болтов, маховик Что касается Sachs , то если не ошибаюсь, на Driver2.ру у кого-то есть фото в боржурнале открытой коробки маховика и там LUK лежит. Меняй сразу Подшипник приводного вала (Febi 21007 например)
-
такой комплект выходит прилично дороже! Я не так давно менял сцепление с маховиком и тоже изучал этот вопрос. Бери стандартный комплект ЛЮК + оригнальный подшипник и будет тебе счастье еще тысяч на 150. Только бери дорестайловый комплект (до 2002), отличаются расположением меток на маховике, а то пипелац не заведется. АХ ДА! - Люк с завода ствится на эти машины. Возьмешь SACHS и удивишься когда коробку откроешь, потому что там будет лежать LUK))))
-
давай мне вот, например, интересно
-
тоже вариант! А я в свой столько денюшков вложил, что и продавать-то жалко. Но надеюсь, что меня всё же ждет в ближайшем будущем переезд на ПМЖ далеко за пределы Беларуси, и с автомобилем все же придется расстаться, а рынок у нас сейчас стоит полностью...
-
радикально)) Заменой двигателя
-
неее у меня теперь не дымит никак, только тарахтит как мтз
-
это на холодную или горячую? Если на горячую - то это много. Хотя у меня где-то 6-8 на горячем, и 9-10 на холодном. Из опыта скажу, что должно быть где-то 2,5-4 на горячем, на холодном 6-8. Я тоже крутил насос туда-сюда, но этот показатель не меняетеся, угол меняется, рабочий цикл клапана меняется, а расход неизменный. Читал на форумах ауди по этой проблеме, так ребята двигают датчик положения на насосе, и регулируют таким образом цикловую подачу. По ощущениям - когда 2,5-3 показвает, мотор урчит приятно и тихонько работает. А у меня шумновато как-то..
-
Я к тому, что у знакомого смотрел, так у него периодически становились показания МАР на 25-30 кПа на ХХ, так машина начинала тупить дико если пробовать давить на газ, а на ХХ работала нормально. Решилось заменой проводов датчика, где-то подкорачивало на корпус, ошибки при этом Forscan не выкидывал
-
10kpa ? Это очень интересно! И как же машина при этом себя ведет?
-
трубка не такая. Было такое на мерсе трубку заварили, вроде бы дулась хорошо, а форсунка всё равно постукивала и подраивал движок
-
что касается МАФа, сними фишку с него и покатайся! по подсосу - попробуй завести машину напрямую из банки, только подкачивающий насос отключи! Дело в том, что мест для подсоса воздуха в нашей машине предостаточно, начиная от самого корпуса ТНВД (то место, где мозги насоса крепятся к корпусу насоса), топливные магистрали с пластиковыми трубками, термостат на топливном фильтре и много другое!
-
Я спорить не буду, говорю лишь о том, что может проблема быть не в самом датчике, а в его проводке! Дело в том, что я сам однажды человеку "приговорил" MAP, а потом оказалось, что один из его проводов где-то перетерся и подкорачивал на корпус
-
подсос воздуха?!, если трубки ВД снимали! или неплотности в воздушном тракте
-
но, прежде чем его менять, его нужно проверить! как проверить - читай интернет - это не сложная процедура
-
руль погладил? по колесику стукнул? окошко протер? короче, что что за машина-то?
-
Я тебе еще 10-15 версий по такой проблеме выдать могу)) неполадки с турбой или топливной или УО и даже поршневой дадут тебе такой эффект. Большинство можно проверить относительно не сложно и мало затратно. Начни с простого, а ТНВД оставь на потом. Может повезет и отделаешься малой кровью) Только мастера ищи не теоретика, а практиканта. Версии выдвигать ума много не надо.
-
прикольно. Даёшь ездовые испытания!!!
-
я только одного не понял, как форсунки в обратку вообще не сливают ничего?
-
а свечи точно греют? там предохранитель на 60 А в коробке под капотом (желтый такой), бывает перегорает